Материал: Kursovoy_proekt(УЭР)

1

Федеральное агенство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Управление эксплуатационной работой"

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Курсовой проект

по дисциплине "Управление эксплуатационной работой"

Пояснительная записка

УЭР.Д-312.00.00.00.00.ПЗ

Руководитель

доцент

____________ Панк Р.В.

____________

Разработал

студент гр. Д-312 ____________ Кашаев А.С.

____________

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________

___________________________ ___________________________

2016 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...5

1 Технико-эксплуатационные характеристики станции Н………………………..6

1.1 Краткая техническая характеристика станции Н………………………….6

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции Н…………………...9

1.3 Организация использования технических средств станции…………….12

1.4 Оперативное управление работой станции……………………………….14

2 Разработка технологии работы парка приема и сортировочной горки……….16

2.1 Определение количества групп в бригадах ПТОВ и числа бригад……..16

2.2 Расчет элементов горочного цикла t₃, t_наз, t_рос, t_ос………………………...16

2.3 Определение числа горочных локомотивов……………………………...18

2.4 Разработка плана расформирования составов……………………………20

2.5 Технология работы парка приема и сортировочной горки……………...21

3 Разработка технологии работы сортировочного парка и вытяжек формирования………………………………………………………………………26

3.1 Специализация сортировочных путей…………………………………….26

3.2 Расчет норм времени и построение технологических графиков окончания формирования составов различных категорий…………………..27

3.3 Определение числа маневровых локомотивов на вытяжках…………….35

3.4 Разработка оперативного плана формирования составов……………….35

3.5 Технология работы сортировочного парка и вытяжек формирования…35

4 Разработка технологии работы отправочных парков………………………….41

4.1 Определение количества групп в бригадах ПТОВ и числа бригад……..41

4.2 План выдачи поездных локомотивов……………………………………..41

4.3 План отправления и общий план работы станции (системы)…………...43 4.4 Система обеспечения составов поездными локомотивами и

локомотивными бригадами (СОСЛИБ)…………… ………………………...52

4.5 Технология работы отправочных парков…………………………………46

5 Аналитический расчет показателей работы сортировочной станции для базового и улучшенного вариантов……………………………………………….58

5.1 Определение числа, специализации и суточного объема работы технологических линий станции………………………………………………58

5.2 Заполнение макета исходных данных и расчет на ЭВМ показателей работы станции…………………………………………………………………59

5.3 Выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднения в переработке и пропуске вагонопотоков…………………………………….60

5.4 Установление причин затруднений в работе технологических линий и парков…………………………………………………………………………...67

5.5 Разработка улучшенного варианта технологии и технического оснащения станции……………………………………………………………..67

6 Технико-экономическое сравнение вариантов технологии и оснащения станции и выбор наиболее целесообразного……………………………………..70

6.1 Определение суммарных расходов по вариантам и выбор наиболее целесообразного………………………………………………………………..70

6.2 Характеристика особенностей и достоинств выбранного варианта технологии и технического оснащения станции……………………………..74

6.3 Основные технологические параметры элементов станции при выбранном варианте……………………………………………………………75

6.4 Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень использования ее…………………………...80

Заключение………………………………………………………………………….85

Список использованных источников……………………………………………...89

Введение

Основная роль сортировочных станций заключается в массовой переработке вагонов и формировании поездов с соответствии с планом формирования поездов. Главной задачей этих станций является формирование сквозных поездов дальних назначений.

В курсовом проекте необходимо разработать проект организации работы нечетной системы станции Н. Принятая организация работы должна обеспечивать переработку и пропуск заданных вагонопотоков при наименьших простоях вагонов, высокой эксплуатационной надежности станции, эффективном использовании технических средств, минимальных эксплуатационных расходах и безопасном выполнении работы.

Для решения этой задачи в проекте будет разработан базовый вариант технологии и технического оснащения станции.

Для базового варианта будут определены с использованием ЭВМ показатели работы станции. На основе анализа показателей будут выявлены лимитирующие технологические линии и парки, установлены причины затруднений в их работе и намечены меры по их устранению.

Путем технико-экономического сравнения базового и улучшенного вариантов будет выбран наиболее целесообразный по двум критериям: надежности по приему поездов и годовым суммарным расходам.

Для улучшенного варианта технологии и технического оснащения станции будут определены пропускные и перерабатывающие способности.

1 Технико-эксплуатационные характеристики станции н

1.1 Краткая техническая характеристика станции н

Станция Н по характеру работы является сортировочной, по числу сортировочных комплектов - двусторонней, по типу сортировочных устройств - горочной, по объему работ - внеклассной, по значению на сети железных дорог - сетевой.

В работе рассматривается нечетная система. Характеристика прилегающих к станции участков представлена в таблице 1.1.

Станция состоит из двух параллельно расположенных систем: четной и нечетной. В каждой из систем парки расположены последовательно. В нечетную систему входят парк приема (ПП1), сортировочный парк (СП1) и парк отправления (ПО1).

Парк приема предназначен для приема разборочных поездов и угловых составов из четной системы. Парк имеет 8 действующих путей и 1 путь на перспективу. Также парк имеет тупик для маневровых и поездных локомотивов (№14). Ходовой путь в парке №10.

Сортировочный парк предназначен для накопления вагонов на составы. Он состоит из 36 действующих путей и 4 путей на перспективу. Пути сортировочного парка специализированы по назначениям плана формирования поездов. Со стороны сортировочной горки пути объединены в 6 пучков, а со стороны вытяжек  в 5.

Нечетный парк отправления предназначен для перестановки сформированных составов, включает 10 действующих путей и 2 пути на перспективу. Также парк имеет тупик для подачи и уборки поездных локомотивов (№13). Ходовой путь в парке №6.

Транзитная секция предназначена для приема и отправления нечетных транзитных поездов с направлений Б и В на направления А и Г. Имеет 3 действующих пути и 1 путь на перспективу. Путь №15 вытяжной.

На станции Н имеются соединительные пути: пути №51 и №52 соединяют две смежные сортировочные системы. Путь №47 соединяет нечетный парк приема со вторым главным путем. Путь №41 соединяет четный парк приема с первым главным путем. Пути №43 и №45 объездные. Все остальные пути, начинающиеся на цифру 5, предназначены для пропуска локомотивов.

На станции Н имеет механизированная сортировочная горка большой мощности. Горка имеет 2 пути надвига и 2 спускных пути. Для торможения вагонов на горке имеется 3 позиции: интервальная, прицельная и парковая. На первой тормозной позиции 2 вагонных замедлителя типа КЗ-3, на второй  6 типа КЗ-3, на третьей  36 типа РНЗ-2М. На горке работают тепловозы серии ЧМЭ3.

Между сортировочным парком и парком отправления расположены вытяжные пути (4), которые предназначены для формирования составов и перестановки их в парк отправления. На вытяжках работают маневровые тепловозы серии ТГМ2. Уклон вытяжек в сторону сортировочного парка составляет 2‰.

На станции Н имеется локомотивное хозяйство. Оно расположено между нечетным парком приема и четным приемоотправочным парком. Локомотивное хозяйство включает в себя локомотивное депо, специализированные мастерские по ремонту узлов локомотивов, пункты технического осмотра локомотивов (ПТОЛ), экипировочные устройства, пункты смены локомотивных бригад. На ПТОЛ-1 имеется 6 смотровых канав, на ПТОЛ-2  5. Продолжительность технического осмотра и экипировки поездных локомотивов на обоих ПТОЛ составляет 50 минут.

Депо станции Н является основным для локомотивов, работающих на участках Н-Б и Н-В, а для локомотивов, работающих на участках Н-А и Н-Г  оборотным. Схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1  Схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад

Вагонное хозяйство включает в себя депо пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ). Вагонное хозяйство находится на территории локомотивного хозяйства.

В парке отправления и транзитной секции имеется смазкопроводная и воздухопроводная сеть, шкафы для хранения запасных частей и инструментов.

Грузовые пункты станции Н: сортировочная платформа (емкость фронта  1 физический вагон), склад топлива (емкость фронта  12 физических вагонов), вагонное депо и главный материальный склад (емкость фронта  6 физических вагонов).

Пассажирские устройства: пассажирское здание, пешеходные мосты и 2 остановочные платформы.

Станция оснащена всеми современными устройствами АТС.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции н

Станция Н за сутки пропускает 3450 транзитных вагонов без переработки, в том числе в нечетном направлении 1550 вагонов, в четном  1900. На станции перерабатывается 8000 транзитных вагонов с переработкой и 110 местных вагонов. Из них с нечетного направления 4800 вагонов с переработкой и 60 местных, с четного  3200 вагонов с переработкой и 50 местных.

Угловой вагонопоток из нечетной системы в четную составляет 450 вагонов. На основании таблицы-"шахматки" определяется среднесуточное количество поездов различной категории. Количество разборочных поездов, прибывающих с i-того направления, определяется по формуле:

. (1.1)

Количество разборочных поездов, прибывающих с Б, равно:

39 поездов.

Количество разборочных поездов, прибывающих с В, равно:

36 поездов.

Число поездов своего формирования определяется следующим образом:

. (1.2)

Число поездов своего формирования, отправляющихся на А, равно:

35 поездов.

Число поездов своего формирования, отправляющихся на Г, равно:

38 поездов.

Аналогичным образом рассчитывается количество транзитных поездов по прибытии и отправлении:

, (1.3)

. (1.4)

Количество транзитных поездов, прибывающих с Б, равно:

12 поездов.

Количество транзитных поездов, прибывающих с В, равно:

12 поездов.

Количество транзитных поездов, отправляющихся на А, равно:

12 поездов.

Количество транзитных поездов, отправляющихся на Г, равно:

12 поездов.

Количество угловых составов, передаваемых на смежную систему, определяется по формуле:

. (1.5)

7 составов.

Количество угловых составов, передаваемых из смежной системы, определяется по формуле:

. (1.6)

5 составов.

На основании выполненных расчетов составляется таблица 1.2.

На основании таблицы 1.2 разрабатывается диаграмма поездопотоков,

представленная на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2  Диаграмма поездопотоков

Таким образом, нечетная система принимает 99 поездов, из них 75 разборочных. Формируется 73 состава, пропускается транзитом 24. Из четной системы в нечетную передается 5 составов (передач), из нечетной в четную  7.

Для определения числа поездных локомотивов, прибывающих и отправляющихся с каждого участка, составляется таблица 1.3.

Таким образом, на станции Н обслуживается 196 локомотив: из них в нечетном направлении 99, в четном  97.