Материал: Kursovoy_proekt(УЭР)

1.3 Организация использования технических средств станции Н

Специализация парков и путей в них представлена в таблице 1.4

В парке приема бригада ПТОВ обрабатывает все разборочные поезда,

прибывающие с направлений Б и В, и угловые составы, поступающие из смежной системы. В парке отправления бригады ПТОВ обрабатывают поезда своего формирования, следующие на направления А и Г. В транзитной секции бригада ПТОВ обрабатывает транзитные поезда, следующие с Б и В на А и Г.

Горочные локомотивы выполняют все операции горочного цикла: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Маневровые локомотивы жестко за вытяжками не закреплены. Они выполняют операции по формированию составов и перестановки их в парк отправления. Угловые передачи переставляются любым локомотивом вытяжек.

ПТОЛ-1 и ПТОЛ-2 электровозные. ПТОЛ-1 обслуживает локомотивы, работающие на участках Н-Б и Н-В и приписанные к локомотивному депо Н. ПТОЛ-2 обслуживает локомотивы двух депо (А₅ и Г₅), которые работают на участках Н-А и Н-Г.

После специализации ПТОЛ проверяется их загрузка:

. (1.7)

0,57

0,67

Загрузка обоих ПТОЛ не превышает 85 %, следовательно они справляются с заданными объемами работы.

Управление стрелками и сигналами выполняется с постов ДСП и ДСПГ. Управление стрелками осуществляется с маневровых колонок.

На станции имеются различные виды телефонной, информационной радиосвязи, обеспечивающей технологический процесс переработки вагонопотоков. Станционная радиосвязь обеспечивает двустороннюю связь: ДСЦ, ДСП и ДСПГ с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов. Двусторонняя парковая связь предназначена для передачи сообщения о роспуске составов с горки для оповещения работников, занятых на путях станции. У составителей поездов имеются переносные радиостанции. На станции используется система видеонаблюдения (в сортировочном парке расположены передающие телевизионные камеры). На станции для пересылки грузовых документов имеется пневмопочта большого диаметра.

Для получения сортировочных листков, получения предварительной информации о подходе поездов, для ведения оперативной модели станции имеется АСУЛР.

1.4 Оперативное управление работой станции Н

Схема оперативного руководства сортировочной станции Н представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3  Схема оперативного руководства сортировочной станции Н

1.5 Краткие выводы

Станция Н двусторонняя, узловая, сетевого значения, внеклассная.

На станции имеются: локомотивное хозяйство, вагонное хозяйство, грузовые пункты, пассажирские устройства.

В нечетной системе станции Н расположены: транзитная секция, парк приема, сортировочный парк и парк отправления.

Транзитная секция предназначена для транзитных поездов и состоит из 3 путей.

Парк приема предназначен для разборочных поездов и состоит из 8 путей.

Сортировочный парк предназначен для накопления вагонов на составы и состоит из 36 путей.

Парк отправления предназначен для поездов своего формирования и состоит из 10 путей.

На станции имеются механизированная сортировочная горка большой мощности и вытяжки формирования.

В парках (кроме сортировочного) работают бригады ПТОВ.

Объем работы нечетной системы в поездах выглядит следующим образом: принимается 99 поездов, из них 75 разборочных, формируется 73 состава, пропускается транзитом 24.

2 Разработка технологии работы парка приема и сортировочной горки

2.1 Определение количества групп в бригадах птов и числа бригад

Количество групп в бригадах ПТОВ в транзитной секции, а также парках приема и отправления определяется следующим образом:

. (2.1)

Количество групп в бригадах ПТОВ в парке приема равно:

2,76 ≈ 3.

Таким образом, в парке приема работает одна бригада ПТОВ, состоящая из трех групп.

2.2 Расчет элементов горочного цикла t_з, t_над, t_рос, t_ос

Технологическое время на формирование и расформирование составов на сортировочной горке состоит из отдельных маневровых операций и рассчитывается по формуле:

Т_р-ф = t_з + t_у + t_над + t_рос + t_ос. (2.2)

Данная формула справедлива при последовательном расположении парка приема и сортировочного, окончание формирования составов не выполняется на сортировочной горке.

Схема последовательного расположения парка приема и сортировочного приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1  Схема последовательного расположения парка приема и сортировочного

Время на заезд маневрового локомотива в парк прибытия к составу определяется по формуле:

, (2.3)

t_з = 4,72 + 0,58 + 0,15 = 5,45 ≈ 6 мин.

Время на уборку средств закрепления и прицепку маневрового локомотива t_у = 6 мин.

Время на надвиг состава из парка прибытия на горку определяется по формуле:

, (2.4)

4,29 ≈ 5 мин.

Время на роспуск состава с горки определяется по формуле:

. (2.5)

Время на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ), определяется по формуле:

, (2.6)

7,41 мин.

Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ определяется по формуле:

, (2.7)

2,07 мин.

t_рос = 7,41 + 2,07 = 9,48 ≈ 10 мин.

Время на осаживание вагонов со стороны горки на путях сортировочного парка определяется по формуле:

t_ос = 0,06m_с, (2.8)

t_ос = 0,0665 = 3,9 ≈ 4 мин.

Т_р-ф = 6 + 6 + 5 + 10 + 4 = 31 мин.

2.3 Определение числа горочных локомотивов

Число горочных локомотивов определяется из условия, что коэффициент загрузки горки не превышает 0,85:

, (2.9)

t_рос = 10 мин, M_г = 2, a = 10 мин, t_доп = 20 мин.

0,79.

Таким образом, на сортировочной горке работают два маневровых локомотива.

График работы механизированной горки с двумя путями надвига при двух горочных локомотивах приведен на рисунке 2.2.

ГРАФИК РАБОТЫ ГОРКИ

2.4 Разработка плана расформирования составов

Определение категории поездов и времени обработки разборочных поездов приведено в таблицах 2.1 и 2.2.

2.5 Технология работы парка приема и сортировочной горки

Модель работы нечетного парка приема и сортировочной горки приведена на рисунке 2.3.

За время моделирования было принято 8 разборочных поездов, из них 5 с Б, 3 с В и 2 угловых состава из четной системы. Фактически подготовлено к расформированию 11 составов, расформировано  9.

Время нахождения вагонов в парке приема определяется по формуле:

. (2.10)

Любой из элементов простоя рассчитывается следующим образом:

. (2.11)

Простой вагонов в ожидании обработки бригадой ПТОВ равен:

2,09 мин = 0,03 ч.

Среднее время обработки вагонов бригадой ПТОВ равно:

11,36 мин = 0,19 ч.

Простой вагонов в ожидании расформирования равен:

15,33 мин = 0,26 ч.

Время на подготовительно-заключительные операции определяется по формуле:

t_п-з = t_закр + t_у, (2.12)

t_п-з = 9 + 6 = 15 мин = 0,25 ч.

Время нахождения вагонов в парке приема равно:

МОДЕЛЬ РАБОТЫ ПАРКА ПРИЕМА

t_ПП = 0,03 + 0,19 + 0,26 + 0,25 = 0,73 ч.

Время нахождения вагонов в парке приема приведено в таблице 2.4.