Материал: Kursovoy_proekt(УЭР)

5.3 Выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднения в переработке и пропуске вагонопотоков

Рассчитанные на ЭВМ показатели работы станции приведены в приложении Д.

Лимитирующими будут такие ТЛ, на которых простои в ожидании операции больше среднего интервала выполнения этих операций в данном парке.

Лимитирующим является тот парк станции, перед которым простои составов в ожидании входа в него больше среднего интервала выхода из предыдущего парка.

Анализ показателей работы начетной системы станции Н приведен в таблице 5.3.

Лимитирующими ТЛ и парками являются:

 поездные локомотивы приписки депо А₅ и локомотивные бригады приписки депо А₃;

 поездные локомотивы приписки депо Г₅ и локомотивные бригады приписки депо Г₃;

 бригады ПТОВ парка отправления;

 бригады ПТОВ транзитного парка;

 транзитный парк;

 парк отправления;

 система формирования (маневровые локомотивы и вытяжки формирования);

 сортировочный парк;

 сортировочная горка;

 бригады ПТОВ парка приема;

 парк приема.

ТАБЛИЦА 5.3

ТАБЛИЦА 5.3

ТАБЛИЦА 5.3

ТАБЛИЦА 5.3

ТАБЛИЦА 5.3

ТАБЛИЦА 5.3

5.4 Установление причин затруднений в работе технологических линий и парков

Причинами затруднения в работе ТЛ и парков являются:

 для поездных локомотивов и локомотивных бригад  их недостаточный установленный уровень в ТРС;

 для бригад ПТОВ парка приема, отправления и транзитного  недостаточное количество групп в них, что свидетельствует об их высокой загрузке;

 для парка приема, отправления и транзитного  длительный простой составов в них;

 для системы формирования  недостаточное число маневровых локомотивов на вытяжках;

 для сортировочного парка  длительная занятость сортировочных путей составами, ожидающими формирования и перестановки в парк отправления;

 для сортировочной горки  длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов и недостаточное число маневровых локомотивов на горке.

5.5 Разработка улучшенного варианта технологии и технического оснащения станции

Комплекс мероприятий по совершенствованию технологии и технического оснащения станции разрабатывается согласно результатам анализа показателей работы ТЛ и паркой станции. Намечены следующие меры:

 для поездных локомотивов и локомотивных бригад  увеличение их максимального уровня в ТРС;

 для бригад ПТОВ парка приема  увеличение числа групп в них с 3 до 4;

 для бригад ПТОВ парка отправления  увеличение числа групп в них с 5 до 6;

 для бригад ПТОВ транзитного парка  увеличение числа групп в них с 2 до 3;

 для системы формирования  увеличение числа маневровых локомотивов на вытяжках с 3 до 4;

 для сортировочной горки  увеличение числа маневровых локомотивов на горке с 2 до 3.

Сравнение показателей работы нечетной системы станции Н по вариантам приведено в таблице 5.4.

Средний простой поездных локомотивов в ТРС определяется по формуле:

, (5.1)

где _лj  среднее число поездных локомотивов в ТРС.

Среднее время нахождения локомотивных бригад в ТРС определяется по формуле:

, (5.2)

где _бk  среднее число поездных локомотивов в ТРС.

Таким образом, уменьшился простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки. Это повлияло на число задержанных разборочных и транзитных поездов и на их простой. Вследствие этого выросла надежность парков по приему поездов. Также повысилась надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами.

5.6 Краткие выводы

В данном разделе были определены число, специализация и суточный объем работы ТЛ. Выполнен анализ показателей работы нечетной системы станции, в результате которого были намечены меры: увеличение числа групп в бригада ПТОВ, увеличение числа маневровых локомотивов на вытяжках и горке.

В результате разработки улучшенного варианта технологии и технического оснащения станции уменьшился простой транзитного вагона с переработкой с 11,89 ч до 7,88 ч, простой транзитного вагона без переработки  с 2,21 ч до 1,5 ч, увеличилась надежность парка приема по приему поездов с 0,115 до 0,991, транзитного парка  с 0,479 до 0,745.

6 Технико-экономическое сравнение вариантов технологии и оснащения станции и выбор наиболее целесообразного

6.1 Определение суммарных расходов по вариантам и выбор наиболее целесообразного

Сравнение вариантов выполняется по двум критериям: надежности приема грузовых поездов и годовым суммарным (капитальным и эксплуатационным) расходам, определяемым для каждого варианта по формуле:

Э = КЕ_н  Э_г, (6.1)

где К  капитальные вложения, тыс. р.;

Е_н  нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

Э_г  годовые эксплуатационные расходы, тыс. р. в год.

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений определяется по формуле:

, (6.2)

где Т_ок  нормативный срок окупаемости капитальных вложений, равный 8 лет.

= 0,125.

При сравнении учитываются только различающиеся по вариантам расходы. Наиболее целесообразным является вариант технологии с наименьшими годовыми суммарными расходами и достаточной надежностью приема поездов (Н_р ≥ 0,9, Н_тр ≥ 0,9).

Ведомость годовых суммарных расходов представлена в таблице 6.1.

Эксплуатационные расходы на содержание дополнительных маневровых локомотивов определяются по формуле:

ТАБЛИЦА 6.1

Э_ман = 23Е_ман365, (6.3)

Э_ман = 231034365 = 8680430 руб./год.

Эксплуатационные расходы на содержание дополнительных групп в бригадах ПТОВ определяются по формуле:

Э_гр = 4,3ЧЗ₀. (6.4)

Эксплуатационные расходы на содержание дополнительных групп в бригадах ПТОВ парка приема равны:

Э_гр = 4,3220000 = 172000 руб./год.

Эксплуатационные расходы на содержание дополнительных групп в бригадах ПТОВ парка отправления и транзитного равны:

Э_гр = 4,3325000 = 322500 руб./год.

Годовые локомотиво-часы простоя в ТРС определяются по формуле:

Т_трл = 8760_лj, (6.5)

где _лj  среднее число локомотивов депо j в ТРС.

Годовые локомотиво-часы простоя в ТРС по базовому варианту равны:

Т_трл = 8760(0 + 0,85) = 7446 лок.-ч.

Годовые локомотиво-часы простоя в ТРС по улучшенному варианту равны:

Т_трл = 8760(0 + 2,64) = 23126,4 лок.-ч.

Годовые бригадо-часы нахождения в ТРС определяются по формуле:

Т_трб = 8760_бk, (6.6)

где _бk  среднее число локомотивных бригад депо k в ТРС.

Годовые бригадо-часы нахождения в ТРС по базовому варианту равны:

Т_трл = 8760(0,66 + 1,12) = 15592,8 бриг.-ч.

Годовые бригадо-часы нахождения в ТРС по улучшенному варианту равны:

Т_трл = 8760(2,29 + 3,06) = 46866 бриг.-ч.

Годовые локомотиво-часы простоя локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов определяются по формуле:

Т_трлб = 8760_{лj бk}, (6.7)

где _{лj бk}  среднее число локомотивов депо j, принятых локомотивными бригадами депо k в ожидании готовности составов.

Годовые локомотиво-часы простоя локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов по базовому варианту равны:

Т_трлб = 8760(0,23 + 0,5) = 6394,8 лок.-ч.

Годовые локомотиво-часы простоя локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов по улучшенному варианту равны:

Т_трлб = 8760(0,46 + 0,72) = 10336,8 лок.-ч.

Годовые вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки определяются по формуле:

Т_в = 365(N_с/пТ_с/п + N_б/пТ_б/п), (6.8)

Годовые вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки по базовому варианту равны:

Т_в = 365(480011,89 + 15502,21) = 22081587,5 ваг.-ч.

Годовые вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки по улучшенному варианту равны:

Т_в = 365(48007,88 + 15501,5) = 14654385 ваг.-ч.

Число задержанных поездов на подходах к станции определяется по формуле:

. (6.9)

Число задержанных поездов на подходах к станции по базовому варианту равно:

N_зад = 24090 + 4380 = 28470 поездов.

Число задержанных поездов на подходах к станции по улучшенному варианту равно:

N_зад = 0 + 2190 = 2190 поездов.

Простой задержанных поездов на подходах к станции определяется по формуле:

. (6.10)

Простой задержанных поездов на подходах к станции по базовому варианту равно:

N_зад = 364635 + 17155 = 381790 поездо-ч.

Простой задержанных поездов на подходах к станции по улучшенному варианту равно:

N_зад = 0 + 8395 = 8395 поездо-ч.