Материал: Kursovoy_proekt(УЭР)

6.2 Характеристика особенностей и достоинств выбранного варианта технологии и технического оснащения станции

При увеличении максимального уровня локомотивов и локомотивных бригад в ТРС:

 повысилась надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами на выходной участок Н-А с 0,32 до 0,53, Н-Г  с 0,6 до 0,77;

 увеличился простой в ТРС поездных локомотивов приписки депо Г₅ с 0,35 ч до 1,07 ч, время нахождения в ТРС локомотивных бригад приписки депо А₃ с 0,29 ч до 1 ч, приписки депо Г₃  с 0,46 ч до 1,24 ч;

 уменьшился простой составов в ожидании локомотивов с бригадами на выходной участок Н-А с 2,7 ч до 1,94 ч, Н-Г  с 0,92 ч до 0,57 ч;

 уменьшился простой поездов в ожидании отправления с 0,05 ч до 0,03 ч.

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ парка отправления:

 уменьшился простой составов в ожидании обработки с 0,96 ч до 0,27 ч;

 увеличился простой составов под обработкой с 0,31 ч до 0,52 ч;

 уменьшился простой составов в ожидании перестановки из сортировочного парка с 1,62 ч до 0,52 ч;

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ транзитного парка:

 уменьшился простой составов в ожидании обработки с 0,55 ч до 0,19 ч;

 уменьшился простой составов под обработкой с 0,74 ч до 0,56 ч;

 уменьшилось число задержанных транзитных поездов на подходах к станции с 12 поездов до 6 поездов;

 уменьшился простой задержанных транзитных поездов на подходах к станции с 47 поездо-ч до 23 поездо-ч.

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ парка приема:

 увеличился простой составов в ожидании обработки с 0,04 ч до 0,14 ч;

 уменьшился простой составов под обработкой с 0,23 ч до 0,19 ч;

 уменьшилось число задержанных разборочных поездов на подходах к станции с 66 поездов до 0;

 уменьшился простой задержанных разборочных поездов на подходах к станции с 999 поездо-ч до 0.

При увеличении числа маневровых локомотивов на вытяжках:

 уменьшился простой составов в ожидании окончания формирования с 1,11 ч до 0,11 ч;

 уменьшился простой составов в ожидании перестановки с 1,62 ч до 0,52 ч.

При увеличении числа маневровых локомотивов на горке:

 уменьшился простой составов в ожидании расформирования с 1,41 ч до 0,15 ч;

 уменьшилось число задержанных разборочных поездов на подходах к станции с 66 поездов до 0;

 уменьшился объем повторной сортировки вагонов.

6.3 Основные технологические параметры элементов станции при выбранном варианте

Основные технологические параметры элементов станции для выбранного варианта приведены в таблице 6.2.

Технологические графики обработки поездов представлены на рисунках 6.1, 6.2 и 6.3.

РИСУНОК 6.1

РИСУНОК 6.2

РИСУНОК 6.3

6.4 Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень ее использования

Пропускная способность парков станции по путевому развитию определяется по формуле:

. (6.11)

Пропускная способность парка приема по путевому развитию равна:

= 233,33 ≈ 233 поезда/сут.

Пропускная способность парка отправления по путевому развитию равна:

= 106,61 ≈ 106 поездов/сут.

Пропускная способность транзитного парка по путевому развитию равна:

= 43,2 ≈ 43 поезда/сут.

Пропускная способность парков станции по бригадам ПТОВ определяется по формуле:

. (6.12)

Пропускная способность парка приема по бригадам ПТОВ равна:

= 126,32 ≈ 126 поездов/сут.

Пропускная способность парка отправления по бригадам ПТОВ равна:

= 92,31 ≈ 92 поезда/сут.

Пропускная способность транзитного парка по бригадам ПТОВ равна:

= 42,86 ≈ 42 поезда/сут.

Таким образом, пропускная способность нечетного парка приема ограничивается бригадами ПТОВ и равна 126 поездов/сут., парка отправления  путевым развитием и равна 83 поезда/сут., транзитного парка  бригадами ПТОВ и равна 42 поезда/сут.

Перерабатывающая способность горки определяется по формулам:

. (6.13)

. (6.14)

Перерабатывающая способность горки равна:

= 109,09 ≈ 109 составов/сут.

= 7090,91 ≈ 7090 ваг./сут.

Перерабатывающая способность системы формирования определяется по формуле:

, (6.15)

= 123,08 ≈ 123 состава/сут.

Перерабатывающая способность ПТОЛ определяется по формуле:

, (6.16)

Перерабатывающая способность ПТОЛ-1 равна:

= 172,8 ≈ 172 лок./сут.

Перерабатывающая способность ПТОЛ-2 равна:

= 144 лок./сут.

Рассчитанные пропускные и перерабатывающие способности элементов станции показаны на рисунке 6.4.

Для оценки пропускной (перерабатывающей) способности каждого элемента необходимо определить величину ее резерва по формуле:

. (6.17)

Резерв пропускной способности парка приема равен:

= 65,67 %.

Резерв пропускной способности бригад ПТОВ парка приема равен:

= 36,51 %.

Резерв перерабатывающей способности сортировочной горки равен:

= 26,61 %.

Резерв перерабатывающей способности системы формирования равен:

= 34,96 %.

Резерв пропускной способности парка отправления равен:

= 31,13 %.

Резерв пропускной способности бригад ПТОВ парка отправления равен:

= 20,65 %.

Резерв перерабатывающей способности ПТОЛ-1 равен:

= 42,44 %.

Резерв перерабатывающей способности ПТОЛ-2 равен:

РИСУНОК 6.4

= 32,64 %.

Если резерв пропускной (перерабатывающей) способности данного элемента составляет 20 % и более, то можно считать ее достаточной.

Таким образом, пропускная (перерабатывающая) способность всех элементов станции является достаточной.

6.5 Краткие выводы

В нечетной сортировочной системе станции Н простой транзитных вагонов с переработкой соответствует уровню простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог (7,88 ч.), чего не скажешь о простое вагонов без переработки (1,5 ч.). Коэффициент переработки вагонов равен:

= 0,76.

При выбранном варианте технологии и технического оснащения станции лимитирующие технологические линии и парки отсутствуют.

Пропускная (перерабатывающая) способность всех элементов станции является достаточной.

Экономическая эффективность выбранного варианта технологии и технического оснащения станции по сравнению с базовым равна 664374,76 тыс. руб. Она достигается за счет сокращения простоя транзитных вагонов на станции и уменьшения простоя задержанных поездов.

Заключение

В парке приема нечетной системы станции Н обрабатывается 80 поездов, столько же поездов впоследствии расформировывается на горке и формируется в сортировочном парке. В смежную систему передается 7 угловых составов. Со станции отправляется 73 поезда своего формирования и 24 транзитных. ПТОЛ-1 обслуживает 99 локомотивов, ПТОЛ-2  97. Существующее путевое развитие и технического оснащение станции соответствует объемам работы и требованиям типового технологического процесса. При разработке курсового проекта была поставлена задача: разработать проект организации работы нечетной системы станции Н, которая должна обеспечивать переработку и пропуск заданных вагонопотоков при наименьших простоях вагонов, высокой эксплуатационной надежности станции, эффективном использовании технических средств, минимальных эксплуатационных расходах и безопасном выполнении работы.

В парке приема одна бригада ПТОВ из трех групп обрабатывает составы разборочных поездов и угловых. На сортировочной горке работают два горочных локомотива, каждый из которых используется для выполнения всех операций горочного цикла. В сортировочном парке находятся два дополнительных (диспетчерских) пути, используемых для накопления вагонов по усмотрению ДСЦ. Систему формирования составляют три маневровых локомотива, используемых при формировании составов поездов на любой из четырех вытяжек. В парке отправления одна бригада ПТОВ из пяти групп обрабатывает составы поездов своего формирования. В транзитном парке одна бригада ПТОВ из двух групп обрабатывает составы нечетных транзитных поездов.

Лимитирующими ТЛ и парками являются: поездные локомотивы приписки депо А₅ и локомотивные бригады приписки депо А₃; поездные локомотивы приписки депо Г₅ и локомотивные бригады приписки депо Г₃; бригады ПТОВ парка приема, отправления и транзитного; транзитный парк; парк отправления; система формирования (маневровые локомотивы и вытяжки формирования); сортировочный парк; сортировочная горка; парк приема.

Причинами затруднения в работе ТЛ и парков являются: для поездных локомотивов и локомотивных бригад  их недостаточный установленный уровень в ТРС; для бригад ПТОВ парка приема, отправления и транзитного  недостаточное количество групп в них; для парка приема, отправления и транзитного  длительный простой составов в них; для системы формирования  недостаточное число маневровых локомотивов на вытяжках; для сортировочного парка  длительная занятость сортировочных путей составами, ожидающими формирования и перестановки в парк отправления; для сортировочной горки  длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов и недостаточное число маневровых локомотивов на горке.

Намечены следующие меры: для поездных локомотивов и локомотивных бригад  увеличение их максимального уровня в ТРС; для бригад ПТОВ парка приема, отправления и транзитного  увеличение числа групп в них; для системы формирования  увеличение числа маневровых локомотивов на вытяжках; для сортировочной горки  увеличение числа маневровых локомотивов на горке.

В результате технико-экономического сравнения базового и улучшенного вариантов технологии и технического оснащения станции наиболее целесообразным признан улучшенный вариант с годовыми суммарными расходами 250791,86 тыс. руб.

Основные количественные и качественные показатели работы нечетной системы станции Н приведены в таблице 6.3.

По итогам курсового проекта поставленная задача была выполнена частично: простой транзитных вагонов с переработкой соответствует уровню простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог (7,88 ч.), чего не скажешь о простое вагонов без переработки (1,5 ч.). Надежность по приему разборочных поездов составляет 0,991, транзитных  0,745. Пропускная (перерабатывающая) способность всех элементов станции является достаточной за исключением парка отправления.