Материал: Kursovoy_proekt(УЭР)

Таким образом, время нахождения транзитного вагона без переработки на станции определяется по формуле 4.1 и равно:

t_б/п = 0,22 + 0,39 + 0,35 + 0,17 + 0,13 + 0,15 = 1,41 ч.

Коэффициент непрерывности переработки вагонов определяется по формуле:

, (4.3)

0,79.

Надежность нечетной системы станции по приему транзитных поездов определяется по формуле:

, (4.4)

0,8.

Время нахождения на станционных путях поездных локомотивов определяется по формуле:

, (4.5)

37,5 мин = 0,63 ч.

Время нахождения на станции локомотивных бригад определяется по формуле:

, (4.6)

61,5 мин = 1,03 ч.

Коэффициент загрузки бригады ПТОВ в парке отправления определяется по формуле 2.14 и равен:

0,66.

Коэффициент загрузки бригады ПТОВ в транзитной секции определяется по формуле 2.14 и равен:

0,39.

4.4 Система обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами (СОСЛИБ)

Число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад планируется на каждый выходной участок в среднем за сутки следующим образом:

N_выд = N_сп + 1,5_сл, (4.7)

N_яв = N_сб + 1,5_сб, (4.8)

где N_сп, N_сб  среднесуточное число составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и локомотивными бригадами при отправлении на данный выходной участок;

где _сп, _сб  стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и локомотивными бригадами при отправлении на данный выходной участок.

Стандартное отклонение числа составов определяется по формулам:

, (4.9)

. (4.10)

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивами при отправлении на выходной участок А равно:

= 5,6 сост.

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивами при отправлении на выходной участок Г равно:

= 5,77 сост.

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивными бригадами при отправлении на выходной участок А равно:

= 5,6 сост.

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивными бригадами при отправлении на выходной участок Г равно:

= 5,77 сост.

Число выдач локомотивов при отправлении на выходной участок А равно:

N_выд = 47 + 1,55,6 = 55,4 ≈ 55 лок.

Число выдач локомотивов при отправлении на выходной участок Г равно:

N_выд = 50 + 1,55,77 = 58,66 ≈ 59 лок.

Число явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок А равно:

N_выд = 47 + 1,55,6 = 55,4 ≈ 55 бриг.

Число явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок Г равно:

N_выд = 50 + 1,55,77 = 58,66 ≈ 59 бриг.

Процент дополнительных выдач локомотивов и явок локомотивных бригад при отправлении на данный выходной участок определяется по формулам:

, (4.11)

. (4.12)

Процент дополнительных выдач локомотивов при отправлении на выходной участок А равен:

= 17,87 %.

Процент дополнительных выдач локомотивов при отправлении на выходной участок Г равен:

= 17,31 %.

Процент дополнительных явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок А равен:

= 17,87 %.

Процент дополнительных явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок Г равен:

= 17,31 %.

Максимальные уровни локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерв станции (ТРС) устанавливаются для каждого депо их приписки.

В курсовом проект максимальные уровни принимаются равными среднему числу поездов, отправляемых с локомотивами и локомотивными бригадами соответствующего депо в течение 2-3 часов:

S_лj = 2_лj, (4.13)

S_бk = 2_бk, (4.14)

где _лj, _бк  часовая интенсивность обеспечения составов локомотивами депо j и локомотивными бригадами депо k.

Часовая интенсивность обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами определяется по формулам:

, (4.15)

. (4.16)

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивами депо А₅ равна:

= 3,92 ≈ 3 лок.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивами депо Н равна:

= 6,75 ≈ 6 лок.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивами депо Г₅ равна:

= 4,17 ≈ 4 лок.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивными бригадами депо А₃ равна:

= 3,92 ≈ 3 бриг.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивными бригадами депо Н равна:

= 6,75 ≈ 6 бриг.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивными бригадами депо Г₃ равна:

= 4,17 ≈ 4 бриг.

Часть локомотивов, находящихся в ТРС, может быть принята локомотивными бригадами и ожидать готовности состава в парке отправления или транзитной секции (для данного депо по одному на каждый выходной участок, обслуживаемый локомотивами этого депо).

4.6 Краткие выводы

Значения параметров технологических линий станции, необходимые для обеспечения переработки и пропуска заданных вагонопотоков, приведены в таблице 4.14.

Наличная пропускная способность грузовых поездов определяется по формуле:

N_гр = N  N_пас. (4.17)

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-А равна:

N_гр = 180  141,2 = 163,2 ≈ 163 поезда.

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-Б равна:

N_гр = 160  141,2 = 143,2 ≈ 143 поезда.

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-В равна:

N_гр = 160  161,2 = 140,8 ≈ 140 поездов.

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-Г равна:

N_гр = 180  181,2 = 158,4 ≈ 158 поездов.

В результате выполненных расчетов показателей работы нечетной системы получено:

 простой транзитного вагона с переработкой  5,64 ч;

 простой транзитного вагона без переработки  1,41 ч;

 надежность по приему разборочных поездов  1;

 надежность по приему транзитных поездов  0,8;

 коэффициент непрерывности переработки вагонов  0,79.

5 Аналитический расчет показателей работы сортировочной станции для базового и улучшенного вариантов

5.1 Определение числа специализации и суточного объема работы технологических линий (ТЛ) станции

В парке приема одна ТЛ обрабатывает разборочные поезда и угловые составы на любом пути парка. Данная ТЛ является одноканальной. Объем ее работы составляет 80 поездов.

Сортировочная горка является следующей ТЛ. При последовательном роспуске она одноканальная. Объем работы  80 поездов.

Система формирования (вытяжки и маневровые локомотивы)  еще одна ТЛ. Число каналов равно числу маневровых локомотивов  3. Локомотивы за вытяжками не закреплены, выполняют операции по окончанию формирования и переставляют сформированные составы в парк отправления. Объем работы  80 поездов.

В парке отправления одна ТЛ, которая обрабатывает составы поездов своего формирования на любом пути парка. Объем работы  73 поезда.

В транзитной секции одна ТЛ обрабатывает транзитные поезда на любом пути. Объем работы  24 поезда.

Очередной ТЛ является СОСЛИБ. Число ТЛ равно количеству депо приписки локомотивов и локомотивных бригад  3. СОСЛИБ имеет два ПТОЛ.

Последней ТЛ являются выходные участки. Их число равно числу ТЛ  2. Объем работы выходных участков А и Г составляет 47 и 50 поездов соответственно.

ТЛ, а также суточный объем их работы показан на схеме станции в рыбках в приложении Б.

В приложении В показаны потоки поездных локомотивов каждого депо приписки в парке станции, из парков в ПТОЛ, из ПТОЛ в парк отправления и транзитную секцию, а из этих парков на закрепленные выходные участки. Объем работы ПТОЛ-1  99 локомотивов, ПТОЛ-2  97.

5.2 Заполнение макета исходных данных и расчет на эвм показателей работы станции

Макет исходных данных в программе расчета показателей работы станции приведен в приложении Г.

Расчет величины маневровых параметров А_г и В_г для определения времени на одну повторную сортировку вагонов с горки представлен в таблице 5.1.

Расчет величины маневровых параметров А_в и В_в для определения времени на одну перестановку вагонов на вытяжке представлен в таблице 5.2.