Материал: Oazisy_shelkovogo_puti_istoricheskie_istoki_integratsionnykh

Воротынцев Л.В. Русские земли в системе торговых коммуникаций...

Таким образом, разгром основных торговых центров Крыма и запустение Киева в конце XIII – начале XIV вв., по всей вероятности, привел к временному упадку торговли по Днепровскому торговому пути. Вместе с тем, было бы преувеличением говорить об окончательном прекращении торговой деятельности на этом маршруте. После стабилизации политической ситуации в Орде происходит постепенное возрождение экономических отношений в Черноморско-Днепровском регионе.

Вплоть до конца XV в. Киев продолжал оставаться достаточно крупным центром международной торговли. По сведениям Амброджио Контарини, посетившем регион Среднего Поднепровья в 1474 г.: «Город [Киев] стоит у границ с Татарией, в нем собирается некоторое количество купцов с пушниной, вывезенной из Верхней России; объединившись в караваны, они идут в Каффу, однако часто бывают захвачены, как бараны, татарами»

[4, с. 211].

В1475 г. Каффа, была захвачена турецкой армией Гедик Ахмед-паши. Рассказывая о взятии турками итальянских городов, русские летописи сообщают о гибели и пленении многих купцов из Северо-Восточной Руси, ведших торговлю в Крыму: «Того же лета взяша Туркове Кафу и гостей московских много побиша, а иных пограбив на откуп подаваша» [71, с. 194]. Это событие, а также разорение Киева войсками крымского хана Менгли-Гирея в 1482 г., [70, с. 215] привело к очередному периоду упадка торговли по Днепровскому маршруту, к концу XV в. утратившему свое прежнее значение.

В20–30-х гг. XIV в. происходит возрождение Донского торгового пути – речного маршрута, связывавшего центральные области СевероВосточной Руси с Азовско-Черноморским регионом. Тезис о вероятности существования торгового маршрута по Дону в домонгольскую эпоху, связывавшего Рязанское княжество с Византией, в свое время были высказаны известным советским историком и археологом А.Л. Монгайтом [47, с. 155; 48, с. 312]. В последующем, этот тезис получил подтверждение в многочисленных археологических материалах полученных В.П. Даркевичем, В.Ю. Ковалем и В.В. Судаковым в результате комплексных раскопок территории Старой Рязани [18, с. 16; 32, с. 136]. С позиций исторической географии данная проблема рассматривалась в работах тульских археологов и историков, изучающих район Верхнего Дона [96; 19].

Восстановление Донского торгового пути в ордынскую эпоху следует связывать с двумя важнейшими факторами регионального развития. Первым фактором стал процесс политической стабилизации в Улусе Джучи после завершения военного противостояния между Тохтой и Ногаем в начале XIV в.

Вторым фактором, повлиявшим на развитие торговых отношений в бассейне Дона, стало усиление позиций северо-итальянских торговых рес-

126

Воротынцев Л.В. Русские земли в системе торговых коммуникаций...

публик (Венеции и Генуи) в Азовском регионе и возникновение такого крупного торгово-ремесленного центра евразийской торговли как Тана.

С середины XIII в. сначала венецианцы, а потом и генуэзцы начинают вести постоянную торговлю в устье Дона. Благоприятные условия для развития венецианской торговли в Азовском море создавало наличие у венецианцев опорного пункта в Сугдее (Солдайе), в порт которой они заходили с 1206 г., а консульство создали не позднее 1288 г. Во второй половине 60-х гг. XIII в. в устье Дона возникают постоянные венецианские и генуэзские поселения, не имевшие консульств [27, с. 5, 14, 18]. После восстановления Византийской империи и непродолжительного действия ограничительных статей Нимфейского договора 1261 г., Венецианская республика уже в 1265–1268 г. добивается права свободного судоходства в бассейне Черного моря наравне с генуэзцами [105, р. 121–123, 204–208].

Тем не менее, вплоть до 30-х гг. XIV столетия генуэзцы сохраняют экономическое превосходство в Северном Приазовье. Генуэзское консульство оформляется в Тане ранее венецианского, до 1304 г., скорее всего в конце 80-х гг. XIII в. Большой размах торговли Республики святого Георгия в Тане отражен в актах нотария Ломберто ди Самбучето, работавшего в Кафе в 1288–1290 гг. В этот период из Таны вывозились преимущественно продукты местного производства, чаще всего рыбу [104, р. 213–214].

В 1332 г. миссией венецианского посла Андрея Дзено был заключен договор с ханом Узбеком, согласно которому за венецианцами утверждался участок земли в Тане, на берегу Дона. За прохождение своих товаров через Тану венецианские купцы обязывались платить 3% торговой пошлины – «императорского коммеркия» (comercium imperiale) в пользу ханской казны.

Примерно в это же время, в конце 1331 – начале 1332 г. специальное венецианское посольство заключило торговый договор с ильханом АбуСаидом, позволивший итальянским купцам создать прямой транзитный маршрут, соединивший торгово-ремесленные центры Ирана, Малой Азии, Северного Причерноморья и Приазовья. Жалованная грамота ильхана определяла условия взаимной торговли иранских и венецианских купцов в Тебризе и Трапезунде на паритетных началах и с взаимной гарантией безопасности [17, с. 74–107; 28, с. 51]. Таким образом, в начале 30-х гг. XIV в. регион Приазовья и соседние с ним области Золотой Орды входят в систему левантийской торговли республики Святого Марка.

После появления венецианской торговой фактории в Устье Дона начинается активное торговое сообщение по Донскому торговому пути, соединившего итальянские фактории Приазовья и Северного Причерноморья с княжествами Северо-Восточной Руси (Московским, Тверским и Рязанским). С.И. Милованов основываясь на анализе нумизматического материала, выдвинул тезис о том, что в первой трети XIV в. Донской путь

127

Воротынцев Л.В. Русские земли в системе торговых коммуникаций...

функционировал лишь в своем нижнем течении, а в 40-х гг. XIV в. – первой половине XV вв. – на всем своем протяжении [50, с. 136].

Прямым следствием включения земель Южной и Северо-Восточной Руси в систему Азовско-Черноморской торговли являлся процесс становления купеческих корпораций «гостей» – «сурожан» и «суконников», заинтересованных в развитии торгово-экономических отношений по международным торговым маршрутам, проходившим через территорию Улуса Джучи [86]. Широкую вовлеченность московских и рязанских купцов в «сурожскую» торговлю, одним из основных маршрутов которой являлся Донской путь, отмечают летописные источники [73, с. 38, 175].

В структуре товаров, завозимых в русские княжества и ордынские улусы из итальянских торговых факторий, преобладали шерстяные и хлопчатобумажные ткани из Малой Азии, Сирии, Персии – зуфь, киндяк, епанча, бязь; шелковые ткани – тафта и камка, вино, ковры, тесьма, ладан, мыло, перец, драгоценные камни и жемчуг. Одним из основных товаров, поступавших из крымско-азовского региона на Русь, была соль [29, с. 17, 24]. Также, предметом импорта являлась тарная и столовая керамика из Трапезунда, Северного Кавказа и Восточного Крыма, ювелирные украшения из Южной Европы, наличие которых на поселениях Верхнего Подонья фиксируется данными археологии [89, с. 141–142]. Находки на территории Старорязанского городища сирийской, византийской и золоордынской керамики, датируемой 2-й половиной XIII–XIV вв. свидетельствуют о вовлеченности рязанских купеческих корпораций с международную торговлю на южном – Азовско-Черноморском направлении [33, с. 512; 84, с. 87].

Маршрут прохождения ладейных караванов по Донскому пути достаточно хорошо известен по такому историко-литературному источнику, как «Хождение митрополита Пимена в Царьград», сохранившемуся в некоторых летописях, а первоначально являвшимся отдельным сочинением, составленных монахом Игнатием Смолянином в 1391–1395 гг. В нем описан маршрут, которым двигалось посольство русского митрополита Пимена в Константинополь (Царьград). Вероятнее всего, это направление движения было характерно и для купеческих караванов. Начинаясь из Москвы, ладьи купцов сплавлялись по реке до Коломны, далее по Оке до Переяславля-Рязанского, от которого суда везли на колесах до Дона. Затем караваны сплавлялись по Дону до Азака и далее в Крым и Константинополь [69, с. 95–97].

Путь рязанских купцов в Приазовье, по всей видимости, пролегал по несколько иному маршруту. От Переяславля-Рязанского торговые суда сплавлялись по Оке и Прони до ее верховий и через волок у Иван-озера проходили в Дон. Сигизмунд Герберштейн, описывая громадное, по его оценке Иван-озеро (Iwanowоsero), особо отмечал, что «из этого озера вытекают две большие реки: Шат и Танаис» [15, с. 137]. В Книге Большому Чертежу имеется аналогичное указание на то, что «река Донъ вытекла изъ

128

Воротынцев Л.В. Русские земли в системе торговых коммуникаций...

Иваня озера…да из тогожъ Иван озера потекла река Шатъ и пала в реку въ Упу» [42, с. 78]. Весьма вероятно, что рязанские города Новый Ольгов, расположенный в устье р. Прони и Корнике у ее истоков, были построены, в том числе, и для обеспечения инфраструктуры и безопасности ладейных караванов, проходивших по этому маршруту.

По предположению А.М. Колызина, в XIV в. одним из маршрутов московских и тверских купцов в Нижнее Поволжье проходил по Дону до Таны и далее по Северному Кавказу в направлении Сарая и Хаджи-Тархана

[29, с. 21].

К 1340-м гг. общий объем товаров, вывозимых венецианцами из Азов- ско-Черноморского региона, составлял до 2280 тонн грузов. Сенат Венеции оценивал весь товарооборот своей торговой фактории в Тане около 200 тыс. дукатов в год [26, с. 233, 235]. Экономическое влияние североитальянских торговых республик в Орде достигает к этому времени пика могущества.

Однако, в 1343 г. после убийства в Тане знатного ордынца Ходжи Омера, произошли массовые столкновения между ордынскими и итальянскими купцами. Множество венецианцев, генуэзцев, флорентийцев и других европейцев было убито, ограблено и взято в плен. После этого инцидента хан Джанибек запретил торговую деятельность итальянцев сроком на 5 лет, с конфискацией всех товаров [25, с. 121–126]. Убытки венецианцев оценивались современным флорентийским хронистом Джованни Вилани в 300 тыс. дукатов, а генуэзцев в 350 тыс. Восточные товары в Италии подорожали на 50 и даже 100% [83, с. 248–249]. Случившееся послужило началом достаточно длительного перерыва венецианской торговли в Приазовье.

С.И. Милованов высказывает заслуживающее внимание предположение о том, что весьма комплиментарное сообщение русской летописи о смерти хана Джанибека: «…умре бо добрый царь Чанибек…добръ зело к християнству, многу лготу сотвори земле Рустей» [72, с. 180; 68, с. 229], может быть каким-то образом связано с изменением экономической ситуации в Приазовье [29, с. 16].

Характерно, что проникновение джучидских дирхемов в Среднее и Верхнее Подонье приходится именно на 40-е гг. XIV в. [50, с. 135], что может указывать на активизацию в этих районах процессов региональной торговли. С началом «Великой замятни» торговая активность в бассейне Дона становится небезопасной, вследствие повысившихся угроз военнополитического характера. Об этом в частности свидетельствует расположение монетных кладов относящихся ко второй половине XIV – первой трети XV в. Наиболее известными из них являются Семилукский и Лавский клады, а так же клады у с. Девица, ст. Острожка и с. Подклетное [90,

с. 141].

129

Воротынцев Л.В. Русские земли в системе торговых коммуникаций...

Некоторое оживление торговой активности по Донскому маршруту в 1380 – первой половине 1390-х гг. было прервано сожжением Таны войсками Тамерлана в 1395 г. и повторными разорениями города ханом Пуладом в 1410, Джелал ад-Дином 1411 гг., а также ханом Кадыр-Берди в

1418 г. [98, р. 512–555; 99, Col. 854, 923]. В 1430–1470-х гг. Донской путь становится все более небезопасным из-за непрекращающихся междоусобиц в Орде и общего упадка международной торговли.

В1476 г. Тана (Азак) была захвачены турецким экпедиционным корпусом, что послужило еще одним негативным фактором в процессе постепенного упадка международной торговли в Азовско-Черноморском регионе.

Еще одним международным торговым маршрутом, оказавшим существенное влияние на экономическое развитие Юго-Западной Руси, являлся т.н. «Татарский шлях» – «Via Tatarica».

Висториографии не сложилось однозначного мнения о локализации и времени становления маршрута «Татарского шляха». К настоящему времени в работах исследователей представлены два варианта. По мнению А.М. Арсланова «Татарский путь» проходил от Солхата (являвшегося перевалочной базой товаров поступавших в Каффу) к Перекопу, далее к переправе через Днепр у Тавани и вдоль побережья Черного моря, через городище Маяки к Ак-Керману. От Ак-Кермана караваны поворачивали на север и через ордынские городища Костешты и Старый Орхей (ЯнгиШехр) проходили в Каменец-Подольский, Теребовль, Золочев и Львов [1, с. 16]. «Каталанский атлас», созданный в 1375 г. по данным предшествовавшего периода, обозначает Львов как склад восточных товаров на транзитном торговом пути в Европу [96, р. 52–53].

Согласно гипотезе украинского исследователя К.К. Хромова основной маршрут «Татарского шляха» пролегал от Азака до Львова, с ответвлениями на Северский Донец, Таванскую переправу (путь на Киев и Торговицкое городище) и переправу у Маяков, а также в Крым [94, с. 62].

Становление данного торгового пути, вероятно, следует отнести к временам правления ханов Тохты и/или Узбека, характеризуемые как период политической стабильности и активного развития торгово-экономи- ческих коммуникаций на всех территориях Улуса Джучи. Он активно использовался итальянскими (преимущественно генуэзскими), польскими, русскими, а также армянскими и ордынскими купцами для транзитной торговли с Галицко-Волынским княжеством, Польским королевством и Венгрией.

Из Орды по этому маршруту в Восточную Европу вывозился скот и продукты животноводства (кожи, шерсть), меха, мед, воск, древесина, ремесленные изделия, вино, рабы, лекарственные растения, благовонные масла. Однако основные позиции в структуре экспортного товарооборота занимали шелк, пряности (прежде всего перец) и жемчуг. В Восточную

130