Не кодированный участок - "белый".

Сигналы З, Ж, КЖ представляют собой кодовые импульсы переменного тока.

Вырабатывается эти коды кодовым путевым трансмиттером.

14. Разветвленные рц. Устройство и работа в различных режимах.

Применяется на станциях в горловинах.

По главному пути дей-т АЛС. Предусматриваются также кодирование ответвлений, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч. На каждом ответвлении должно быть свое путевое реле(но не более3-х).

РЦ кодируется только по главному пути. Ответвление А не обтекает сигнальным током , поэтому в случае обрыва джемпера или стыкового соединителя, а так же излома рельса на этом ответвлении и одновременном нахождении на нем ПС за местом повреждения возможен ложный контроль свободности РЦ, т.к реле 1СП, 2СП будут в этом случае возбуждены. Для исключения этого джемпера на ответвлениях без путевых реле дублируют. Регулируемыми резисторами R выравнивают напряжения на путевых реле. Путевое реле П возбуждается только при одновременном срабатывании реле 1СП и 2СП.

Если изолированный участок свободен и исправен - ток рельсовой цепи протекает по рельсам, поступает в первое и во второе путевые реле, путевые реле срабатывают и своими контактами включают общее стрелочное путевое реле.

Стрелочное путевое реле срабатывает, что свидетельствует о свободности и исправности участка. Если на участке появился ПС, то ток рельсовой цепи проходит через колесные пары по цепи короткого замыкания и реле 1П и 2П отключатся. Своими контактами эти реле разомкнут цепь питания стрелочного путевого реле, оно обесточится и это свидетельствует о занятости изолированного участка. В контрольном режиме (при повреждении рельсов) обесточено только одно реле, цепь питания которого повреждена. Но поскольку контакты всех реле включены последовательно, размыкание хотя бы одного из них приводит к выключению стрелочного путевого реле. Участок считается занятым (ложная занятость).

15. Тональные рц

ТРЦ применяют на станциях и полигонах при любом виде тяги. Могут обойтись без изолирующих стыков. ТРЦ могут быть разветвленные и неразветвленные. Достаточно большое кол-во смежных ТРЦ делает их основными на станции. Частота сигнального тока применяется в диапазоне от 420 до 780 Гц. ТРЦ наложения используют частоту от 4,5 до 5,5 кГц. Частота сигнального тока манипулируется 8 или 12 Гц.

ТРЦ получает питание от ГП(генератора питания) через фильтр (ФПМ-фильтр питания моделирующий).ФПМ предназначен для ограничения ширины спектра частот, вырабатываемых генератором. Защищает генератор от перенапряжения со стороны РЦ(в грозу).

На приемном конце расположен путевой приемник, кот имеет на входе собственный фильтр(выделяет сигналы только собственной частоты с заданной манипуляцией. На выходе ПП включен в путевое реле.

ТРЦ работает в рассмотренных ранее режимах(нормальный,шунтовой,контрольный,телемех.). ТРЦ обладают рядом эксплуатационных, технических и экономических преимуществ.

Использование сигнальных частот различного ряда с манипуляцией 8-12 Гц позволяет резко повысить защищенность ТРЦ от воздействий промышленных помех тягового тока, исключить взаимное влияние между смежными РЦ. + практически на порядок снизить мощность потребления (в 10 раз), + применить современную элементную базу, + осуществить централизованное размещение аппаратуры ТРЦ.

К преимуществам ТРЦ относятся:

-их превосходство по шунтовой чувствительности

-обеспечение контрольного режима.

Возможно применение ТРЦ на бесстыковых участках, что позволяет исключить малонадежные изолирующие стыки.

-сократить число ДТ

-снизить потери электроэнергии на тягу поездов.

ТРЦ обладают эксплуатационными, техническими и экономическими преимуществами:

-применение различных частот питания ТРЦ позволяет повысить помехозащищенность, исключить взаимное влияние между смежными цепями.

16. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров.

Один З – Разрешается проследовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.

Один Ж мигающий – Разрешается поезду следовать по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Один желтый огонь – Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

Два Ж огня верхний мигающий- Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь. Следующий светофор открыт.

Два Ж –Разрешается поезду следовать на станцию по боковому пути с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт.

К- Стой, запрещается проезжать сигнал.

Входными светофорами для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) участка подаются сигналы.

Два Ж – Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовность остановиться у следующего выходного, маршрутного(выходного) светофора или предельного столбика.

К- стой.

17. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы выходных светофоров.

. Выходными светофорами на участках, обо­рудованных автоблокировкой, кидаются сигналы:

-один зеленый. «Разрешается поезду от­правиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны дна иди более блок-участка»

-один желтый -Pазрешается поезду отпра­виться со станции и следовать с готовностью остано­виться: следующий светофор закрыт.

-два желтых огни, из них верхний мигаю­щий. - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклоне­нием по стрелочному периоду; следующий светофор

-два желтых - «Разрешается поезду отпра­виться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением но стрелочному переводу: следующий светофор закрыт»

-один красный огонь - «Стой! Запрещается про­езжать сигнал»

18. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы проходных светофоров.

Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

-один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»

-один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор за­крыт.

один красный огонь — «Стой! Запрещается про­езжать сигнал»

19. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров при приеме поезда на боковой путь с ответлением по стрелке с крестовиной марки 1/18.

. На входных и маршрутных светофоров при приеме на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок ( например 1/18) применяются сигналы:

Один З мигающий и 1 Ж и 1 З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч

Два Ж один верхний мигающий и одна З светящаяся полоса- разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью.

Два Ж и одна З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Один З мигающий – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью следующий светофор открыт и требует проследования со скоростью не более 60 км/ч

Три Ж – Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дризине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем.

20. Обозначение светофоров.

Светофоры должны обозначаться буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от вход­ного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам не­четного направления присваиваются нечетные (1.3,5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера.При оборудовании двухпутных участков двухсторонней АБ к номе­ру светофора, установленного для неправильного направления движения, добавляется римская цифра обозначающая номер пути.

Станционным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависи­мости от направления движения, причем на выходных светофорах допол­нительно указывается номер пути, к которому относится светофор.

Маршрутным светофорам к литере Н(Ч) добавляется литера М.

Выходные светофоры, которые являются одновременно и марш­рутными, обозначаются как выходные или маршрутные.

Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным.

(ДОПОЛНИТЕЛЬНО)

Проходные светофоры обозначаются номерами, начиная с предвходного светофора. Светофоры нечетного направления имеют нечетный номер(… 7, 5, 3, 1), четного направления – четный номер (… 6, 4, 2).

Входные светофоры для приема нечетных поездов обозначаются литерой Н, четных – Ч (дополнительные входные светофоры для приема поездов по неправильному пути соответственно НД и ЧД).

Выходные светофоры по отправлению нечетных поездов обозначаются Н + номер пути (Н3, Н4), четных поездов – Ч + номер пути (Ч2, Ч8 и т.д.).

Маршрутные светофоры для нечетного отправления обозначаются НМ3, НМ5 и т.д. (цифра – номер пути отправления), четного направления ЧМ2, ЧМ4 и т.д.

Маневровые светофоры обозначаются литерой М + номер. Маневровые светофоры, расположенные в четной горловине, нумеруются четными числами, в нечетной – нечетными (М2, М4, М7, М28 и т.д.). Номера начинаются с самого дальнего светофора от оси пассажирского здания.

Загродительные светофоры обозначаются литерой З, светофоры прикрития – литерой П. Они имеют ромбовидный светопоглощающий щит.

Предупредительные светофоры обозначаются «пс» + обозначение основного светофора, например «пс Ч».

Повторительные светофоры обозначаются литерой П + обозначение основного светофора. Они имеют ромбовидный щит.

Светофоры, имеющие ромбовидный щит, в погашенном состоянии сигнального значения не имеют.

21. Типы светофоров по эксплуатационному назначению.

Входные - разрешающие или запрещающие поез­ду следовать е перегона на станцию;

Выходные - разрешающие или запрещающие по­езду отправиться со станции на перегон;

Маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в

^{другой;}

Проходные - разрешающие пли запрещающие по­езду Проследовать С одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия — для ограждения мест пересечении железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником.

заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодо­рожных переездах, крупных искусственных сооруже­ниях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станци­онных путях;

предупредительные — предупреждающие о пока­зании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные -для оповещения о разрешающем показании ВЫХОДНОГО, маршрутного и о показании го­рочного светофора, когда по местным условиям види­мость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании пу­тевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые - разрешающие или запрещающие про­изводство маневров;

горочные — разрешающие или запрещающие рос­пуск вагонов с горки.

22. Устройство линзового светофора, светодиодного.

В линзовых светофорах каждый линзовый комплект состоит из оптической системы и лампы в фокусе системы. Оптическая система линзового комплекта состоит из корпуса, внутренней вогнуто-выпуклой цветной линзы и наружной двояковыпуклой бесцветной линзы. Обе линзы имеют одну ступенчатую сторону, чтобы уменьшить толщину стекла. Ламподержатель и лампа размещены так, что центр нити лампы совпадает с фокусом оптической системы. После прохождения лучей света через обе линзы световой пучок расходится под углом 3-4⁰. Показание линзового комплекта определяется внутренней цветной линзой. Применяют красные, желтые, зеленые, синие и лунно-белые цветные линзы.

Линзовые комплекты устанавливают и закрепляют в светофорных головках, которые бывают однозначные, двузначные и трехзначные. При необходимости иметь на светофоре более трех сигнальных огней на мачтах размещают несколько головок в том или ином сочетании. Каждый линзовый комплект имеет солнцезащитный козырек. На кривых участках пути при световом пучке лучей, расходящемся под углом 3-4⁰, не обеспечивается видимость сигнального огня со всех точек кривой. Поэтому в кривых снаружи линзового комплекта устанавливают рассеивающие стекла.

Оптическая система прожекторного светофора состоит из эллипсоидального отражателя 1 с внутренней посеребренной отражающей поверхностью и двух плоско-выпуклых линз 3 и 4. В одном фокусе эллипсоидального отражателя расположена нить лампы, а в другом фокусе – подвижная рамка со светофильтрами 2. Световые лучи, падающие на поверхность эллипсоида, отражаются и проходят через второй фокус на светофильтр 2. Далее окрашенные лучи проходя две плоско-выпуклые линзы, в результате чего получается плотный световой поток большой силы с телесным углом рассеивания около 3-4⁰.

В механизме светофора на подвижной рамке 2 расположены три светофильтра. Рамка вращается на оси 1, которая является якорем электромагнитной поляризованной системы, состоящей из постоянных магнитов 11 и полюсных наконечников 8 и 10. При прохождении через обмотку 4 постоянного тока одного или другого направления ось, а с ней и рамка 2 со светофильтрами поворачиваются вправо или влево. Для этого против светового пучка устанавливается желтый или зеленый светофильтр.

Если ток в катушке 4 отсутствует, то в магнитопроводе сигнального механизма действует магнитный поток 12 только от постоянных магнитов 11. Значение разветвляющего потока одинаково во всех воздушных зазорах справа и слева от сегментов 3 и 9. Противовесы 6 и 7 надежно удерживают сегмент 9 и жестко связанную с ним ось 1 в среднем положении, что вызывает появление на светофоре красного огня.