Материал: UER_Passazhirskie_perevozki

57. Технологический процесс работы вокзалов

Основой организации работы вокзала является технологический процесс, который включает в себя:

• техническую характеристику и генеральный план вокзала со всеми его помещениями, перронными путями, платформам», постройками и устройствами;

• производственную характеристику вокзала с указанием количества прибывающих и отправляющихся дальних, местных и пригородных поездов; числа прибывающих и отправляемых с этими поездами пассажиров (отдельно транзитных и пригородных); объема переработки багажа и ручной клади; пропускной и перерабатывающей способности всех вспомогательных и вокзальных цехов;

• порядок обслуживания пассажиров;

• организацию продажи билетов;

• технологию работы багажных отделений и камер хранения,

• организацию бытового обслуживания пассажиров и уборки вокзала;

• оперативное планирование работы вокзала;

• порядок стимулирования работников;

• план социально-экономического развития вокзала на перспективу.

Перед составлением (корректировкой) технологического процесса работы вокзала проводятся хронометражные наблюдения, необходимые обследования пассажиропотоков, разрабатываю нормы затрат времени на выполнение различных операций по каждому производственному подразделению, определяется необходимое число билетных касс, камер хранения и других средств обслуживания пассажиров.

58. Организация работ билетных касс

Эффективная организация работы билетных касс обеспечивается удобным расположением их в вокзале, специализацией по видам дви­жения, правильной организацией рабочего места кассира, примене­нием совершенного оборудования, средств автоматизации и механизации, внедрением передовых методов работы кассиров и правиль­ным нормированием операций по продаже билетов.

Специализация касс зависит от числа обслуживаемых пассажиров и предусматривает отделение пригородных касс от касс пря­мого и местного сообщений, а при значительном пассажиропоток -вы­деление касс для пассажиров местного сообщения. Пригородные кассы можно специализировать по зонам и направлениям движения. Кассы для пассажиров дальнего и местного следования на ряде вокзалов яв­ляются обезличенными, т. е. продают билеты во все поезда, что улуч­шает обслуживание пассажиров. При этом могут быть выделены от­дельные кассы для транзитных пассажиров, военнослужащих, курорт­ников, для учащихся (в каникулярное время) и для предварительной продажи билетов на несколько суток вперед.

Для исключения очередей у билетных касс, особенно на станциях, через которые следуют транзитные поезда, на тех станциях, где кассы не являются обезличенными, может применяться скользящая специа­лизация касс. Так как билеты на проходящие поезда должны быть про­даны за небольшой промежуток времени, то их распределяют по не­скольким кассам, о чем делается объявление по громкоговорящей свя­зи. После продажи билетов на данный поезд специализация касс вос­станавливается.

При организации рабочего места кассира должно предусматривать­ся удобное расположение подсобных материалов: вспомогательных расчетных таблиц, справочников расстояний и стоимости проездных билетов, схем железных дорог, тарифных руководств, а также компос­тера и другого оборудования. Работа билетных касс должна быть увязана с графиком движения поездов: в часы «пик» должно работать большее число касс, чем в обычное время.

Для пригородных пассажиров в дни и часы их скопления на привокзальной площади или в других местах открываются дополнитель­ные «переносные» кассы.

Работники отдельных вокзалов организовали предварительную продажу билетов на обратный проезд, а для пасса­жиров, следующих с пересадкой — продажу прямых плацкарт. Для этого станции пересадки транзитных пассажиров заблаговременно пе­редают определенное количество мест на станции первоначальной про­дажи билетов.

Все кассы системы «Экспресс» могут вести предварительную, суточную и текущую продажу. Текущая продажа осуществляется на промежуточных станциях после отправления поезда со станции формирования. Суточная продажа начинается за 24 ч до отправления поезда. Время окончания продажи перед отправлением поезда определяется технологич.процессом работы вокзала. Предварительную продажу организуют за 45 дней до отправления.

59. Виды билетно-кассового обслуживания

Виды работ подразделяются по декадам:

Р10 —Р19 связаны с продажей и оформлением проездных документов;

Р20 — Р29 связаны с возвратом или гашением проездных документов;

РЗО —Р39 используют для эксплуатационных, оперативных, финансовых справок;

Р40— Р49 предназначаются для оформления проездных документов в международном сообщении;

Р50 — Р59 связаны с уточнением состояния терминала, расследованием различных недоразумений и сбоев, которые могут возникнуть во время работы системы;

РбО —Р69 выделены для справочной системы «Экасис»;

Р70 — Р79 выделены для оформления багажных перевозок;

Р80 — Р89 выполняют различные задачи по управлению пассажирскими перевозками;

Р90—Р97 предназначены для ведения автоматизированного учета бланков строгой отчетности;

Р98 служит для ввода информации с корешков проездных документов, оформленных кассирами по ручной технологии;

Р99 позволяет снять информацию со сменных счетчиков неисправного терминала.

60. Расчёт потребного числа билетных касс и автоматов

Расчёт количества билетных касс д. учитывать неравномерность поступления пассажиров, следователь-но, схематические процессы. Число билетных касс оп-ределяется в условиях функционирования двух последовательных систем массового обслуживания:1ая-билетные кассы,2ая-диспетчеры, выполняющие заказы билетных кассиров. Работа билетных касс может рассматриваться как функционирование нескольких одноканальных систем массового обслуживания. Число билетных касс где время ожидания приёма заказа от билетного кассира диспетчером; суммарное время выполнения опера-ции (время на прием заказа от пассажира+время на прием и исполнение заказа дисетчером+время на оформление заказа билетным кассиром);загрузка билетного кассира , где интенсивность входящего потока;;Т-число часов работы касс в сутки.

При заданном часовом пассажиропотоке и известной производительности автомата наиболее точно время ожидания можно определить на основе теории массового обслуживания. Поток заявок на обслуживание зависит от времени и изменяется по часам суток в соответствии с неравномерностью пригородных пере­возок. Однако для определенных часов «пик» можно считать, что среднее число заявок в единицу времени (плотность потока) есть постоянная величина и поэтому расчет можно вести в условиях стационарного потока. Поток пассажиров, обра-щающихся за билетом,- поток без последствия, так как в пригородные кассы или в автоматы обращаются, как правило, пассажиры, совершающие разовые поездки, в то время как пассажиры, совершающие постоянные регулярные поездки, пользуются абонементными билетами. Следовательно, эта категория пассажиров, как правило, не знает расписания движения поездов, и поэтому можно принять моменты обращения за билетами независимыми друг от друга.