Материал: UER_Passazhirskie_perevozki

42. Организация движения в общем графике оборота мотор-вагонных составов

43. Организация модульного движения на распадающихся направления

44. Коэффициент съёма пригородных поездов «скороходами».

45. Расчет пропускной способности пригородного участка

Для пригородных перевозок хар-ным недостатком явл-ся дефицит пропускной способности в период max пасс.потоков на головных участках линии. Учитывая неравномерность распределения пригородных пассажиропотоков по часам суток, расчет пропускной способности производят на час наиболее интенсивного дв-ния пригород-х п-в.

Пропускная спос-ть приг.уч-ов опр-ся:

числом глав.путей перегонов,

типом ПС и мощностью тяговых двигателей,

типом графика пригородного движения,

размещением раздельных,остановочных пунктов,

типом устройства АТС,

типом пасс.платформ,

путевым развитием головных и зонных ст.

Для параллельного графика число п-в в час определяется

где I_Т – расчетный интервал м/у пригородными поездами-тихоходами, имеющими остановки у всех платформ.

Если в час утреннего или вечернего max пригородного дв-ния прокладываются скорые N_ск, пассажирские N_пс и грузовые N_гр п-да, то наибольшее число п-в-тихоходов за этот час

где ε_ск, ε_пс,ε_гр – к-ты съема соответствующей категории п-в по отношению п-ду-тихоходу.

Для зонного не// графика пропускную способность определяют в поездах-скороходах, кот. Не имеют остановок в пределах I зоны:

I_c – расчетный интервал м/у пригор.поездами –скороходами.

Если в интенсивный час приг.перевозок прокладываются поезда скорые, пасс., тихоходы и др.,то число поездов-скорозодов за этот час:

46. Назначение и классификация пассажирских станций

Пасс.станции предназначены для обслуживания пассажиров дальнего, местного и пригородного сообщений, а также для выполнения связанных с этим операций.

На этих станциях выполняются операции:

- пассажирские(посадка, высадка и разн.формы обслуживания пассажиров)

- коммерческие (оформление проездных докум-ов, прием, выдача, хранение багажа, предоставление платных услуг пассажирам)

- технические (прием, отправление, пропуск, формирование, экиперовка, техническое обслуживание пасс. И пригород.поездов, ремонт составов, смена локомотивов, све виды маневров с пасс составами)

- грузовые (погрузка, выгрузка багажа).

Характер работы станции зависит от преимущественной категории обслуживаемого пассажиропотока.

Пасс.станции обслуживают административно-хоз. и промыш. центры, курортные районы, населенные пункты с морскими, речными портами и аэропортами, стык.пункты ж.д и автомоб.транс-та и магистральные направления со значительным пассажирским движением.

По хар-ру выполняемой работы по обслуживанию пассаж-ов станции делятся:

- пассажирские, имеющие вокзал, ПО парки, платформы для посадки и высадки пасс-ов, переходные тоннели или мосты, почтово-багажные устройства. Эти станции производят операции по обслуживанию пассажиров, приему, отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, пропуску транзитных поездов, а также коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозак багажа.

- технические, имеющие пути и устройства для экиперовки, переформирования, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, вагоноремонтные и деповские устройства

- объединенные, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению и обслуживающие поезда всех категорий

- зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. Они обслуживают пригородных пассажиров, производят оборот части пригородных составов, их техническую обработку, а иногда и экипировку. Нередко здесь расположены локомотивное и вагоноремонтное депо.

По конструкции путевого развития пасс.станции делятся на:

- сквозные, через которые поезда могут следовать на проход, что обеспечивает большую пропускную способность

- тупиковые, на которых ПО пути заканчиваются тупиками (такие станции вновь строятся только в населенных пунктах, где затруднительно или нецелесообразно иметь сквозную станцию)

- комбинированные, имеющие сквозные и тупиковые ПО пути. На них тупиковые пути используются обычно для местных или пригородных поездов. Обращающихся на одном направлении

По условиям обработки составов станции разделяют:

- конечные (головные или пункты оборота составов), где начинают или заканчивают свое следование все пасс.поезда

- промежуточные – пасс.поезда имеют остановки, а затем далее следуют по установленному марштуту

- конечно-промежуточные, где одни поезда начинают и заканчивают свое следование, а другие проходят транзитом.

47. Специализация путей и парков на пассажирских станциях

Специализиция путей и парков предусматривает

-обеспечение поточности для поездных и маневровых предвижений,

-минимальную затрату времени на маневры,

-равномерное распределение работы между маневровыми районами

- исключение или сокращение до минимума враждебных маршрутов

- обеспечение безопасности движения

При наличии нескольких парков в одном случае каждый из них может быть закреплен для приема и отправления поездов одного из примыкающих к станции направлений, в другом – за отдельными парками приема и отправления поездов закрепляются все операции по видам сообщений. По первому способу целесообразно применять на тупиковых станциях, по второму – на сквозных и комбинированных.

Если на пассажирской станции имеетсяодин ПО парк, то возможны следующие варианты специализации путей: при примыкании к станции 2 направлений все пути разделены на две группы (один для нечетного, другие для четного направления); при наличие нескольких подходов парк делится на несколько групп путей с прикреплением их к примыкающим линиям. Последний вариант дает возможность пассажирам легко ориентироваться при посадке, создает поточность их движения. А также сокращает операции по перестановке составов с путей приема на пути отправления

Кроме того на пасс.станциях должны быть выделены ходовые пути для пропуска поездных и маневровых локомотивов, отстоя служебных вагонов и вагонов, подготовленных к прицепке к транзитным поездам, а также для багажных и почтовых вагонов.

Для технических пасс.станций характерны следующие парки: приема составов с пассажирской станции, в котором производится грубая очистка и технических осмотр составов; обмывки составов; переформирования составов; экипировки составов и вагонное ремонтно-экипировочное депо; отстоя экипированных составов в ожидании отправления; отправления составов (часто совмещают с парком отстоя составов); стоянки резерва пасс.вагонов; стоянки неисправных вагонов.

48. Технология обработки поездов на станции формирования

Рациональная технология обработки по прибытию поездов дальнего и местного следования на стан­циях приписки и оборота основывается на предварительной информа­ции и заблаговременном извещении о подходе поезда (для его встречи) осмотрщиков вагонов, оператора, работников саннадзора, дежурного по вокзалу, носильщиков и в необходимых случаях медицинских работников. При наличии в составе багажных и почтовых вагонов поезда должны также встречать приемосдатчик багажного отделения и работ­ники отделения связи. Наибольшее время занимает высадка пасса­жиров, параллельно с которой производятся другие операции.

У пути прибытия обычно выгружается только часть багажа и поч­ты, а остальная часть— на путях багажного и почтового складов. В за­висимости от места расположения багажный и почтовый вагоны пода­ются на соответствующие пути в процессе высадки пассажиров или же после уборки состава на техническую станцию.

Уборка состава на техническую станцию после окончания всех операций может быть выполнена прибывшим поездным или маневро­вым локомотивом. Маневровый локомотив в этом случае подается к со­ставу к моменту окончания всех операций с поездом на путях приема. Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего и местного следования оп­ределяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Про­должительность посадки зависит от ширины платформы, вместимости состава и категорий вагонов, имеющихся в нем. Посадка пассажиров в общие вагоны обычно продолжается дольше, чем в мягкие и плац­картные. Посадка должна прекращаться за 2 мин до отправления по­езда, что следует учесть при установлении нормы времени на обработ­ку. Минимальная затрата времени на посадку пассажиров в поезд на тупиковой станции определится из условия

Т_пос=а_maxt_пасс+l_п /v_пасс+t_инт, мин

где а_max - максимальное число мест в вагоне.

49. Технология обработки поездов на станции оборота

Рациональная технология обработки по прибытию поездов дальнего и местного следования на стан­циях приписки и оборота основывается на предварительной информа­ции и заблаговременном извещении о подходе поезда (для его встречи) осмотрщиков вагонов, оператора, работников саннадзора, дежурного по вокзалу, носильщиков и в необходимых случаях медицинских работников. При наличии в составе багажных и почтовых вагонов поезда должны также встречать приемосдатчик багажного отделения и работ­ники отделения связи. Наибольшее время занимает высадка пасса­жиров, параллельно с которой производятся другие операции.

У пути прибытия обычно выгружается только часть багажа и поч­ты, а остальная часть— на путях багажного и почтового складов. В за­висимости от места расположения багажный и почтовый вагоны пода­ются на соответствующие пути в процессе высадки пассажиров или же после уборки состава на техническую станцию.

Уборка состава на техническую станцию после окончания всех операций может быть выполнена прибывшим поездным или маневро­вым локомотивом. Маневровый локомотив в этом случае подается к со­ставу к моменту окончания всех операций с поездом на путях приема. Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего и местного следования оп­ределяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Про­должительность посадки зависит от ширины платформы, вместимости состава и категорий вагонов, имеющихся в нем. Посадка пассажиров в общие вагоны обычно продолжается дольше, чем в мягкие и плац­картные. Посадка должна прекращаться за 2 мин до отправления по­езда, что следует учесть при установлении нормы времени на обработ­ку. Минимальная затрата времени на посадку пассажиров в поезд на тупиковой станции определится из условия

Т_пос=а_maxt_пасс+l_п /v_пасс+t_инт, мин

где а_max - максимальное число мест в вагоне.

Операции с дальними и местными поездами на путях отправления станций оборота составов:

1. выход на перронный путь работников, встречающих поезд (осмотрщики вагонов, смазчик, дежурный по депо)

2. Подача составов под посадку(ДСП, составительская бригада)

3. Списывание состава (оператор)

Технический осмотр (осмотщики)

4. Подача и прицепка почтового и багажного вагонов (составители)

5.Догрузка багажа и почты (почтово-багажные работники)

Прицепка поездного локомотива и проба автотормозов (лок.бр..осмотрщики)

6.Посадка пассажиров (проводники, носильщики, дежурный по перрону).