Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию. Для этого должна быть организована предварительная информация станции о наличии в поездах свободных мест, количестве отгружаемого багажа и почты, необходимости ремонта вагонов или производства других операций с прибывающими поездами. В информации указываются номера вагонов и место расположения их в составе поезда, характер и объем ремонта. Информацию передает начальник поезда с одной из станций, где поезд имеет остановку.
Полученную информацию дежурный по станции передает в пункт технического осмотра для своевременной подготовки на пути приема материалов, запасных частей и др. Если в процессе осмотра и ремонта будут обнаружены вагоны, подлежащие отцепке, то осмотрщик вагонов ставит об этом в известность дежурного по станции, чтобы, не задерживая поезда, можно было разместить пассажиров в других вагонах или прицепить вагоны взамен отцепленных. Дежурный по станции полученную информацию сразу же передает всем другим работникам, принимающим участие в обработке поезда (в билетные кассы — о наличии свободных мест, в почтово-багажные отделения — о наличии багажа и почты). Багаж и почта, подлежащие отправлению, заблаговременно подвозятся к месту остановки почтовых и багажных вагонов.
О выходе поезда с соседнего раздельного пункта дежурный по станции обязан известить пункт технического осмотра, почто,в,о-багажных„ и других работников, которые причастны к обработке поезда, с тем, чтобы они встречали поезд на пути его приема.
Обработка транзитных поездов без смены локомотива производится на тех технических станциях, где поезд имеет остановки. Лимитирующей операцией в этих случаях является высадка и посадка пассажиров. Для сокращения этого времени необходимо организовать информацию для пассажиров о порядке расположения вагонов в составе с тем, чтобы они могли соответственно разместиться на платформе. Технический осмотр поезда на таких станциях, как правило, не предусматривается. Выгрузка и погрузка багажа и почты производятся за время посадки пассажиров.
При обработке транзитного поезда со сменой локомотива, помимо операций по посадке-высадке пассажиров и погрузке-выгрузке багажа и почты, производятся также отцепка и прицепка локомотива, технический осмотр состава и опробование автотормозов. Для сокращения затраты времени прицепляемый локомотив должен находиться на одном из соседних с путем приема путей станции или в тупике с выходом на путь приема. Операции:
- выход на платформу и путь приема осмотрщиков, грузчиков, подготовка локомотива
- отцепка и уборка прибывшего локомотива
- технич.осмотр и ремонт
- прием состава бригадой проводников
- выгрузка и погрузка багажа и почты
- высадка и посадка пасс.
- подача поездного локомотива и проба автотормозов
Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов включает те же операции, что и при смене локомотива, и, кроме того, снабжение вагонов водой и топливом.
Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспересадочного сообщения занимает от прибытия до отправления до 20 мин. Работа при этом организуется следующим образом. Прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путем приема поезда. Технический осмотр этих вагонов и проба их тормозов от воздухопроводной сети осуществляются до прибытия поезда.
Если вагоны, подлежащие отцепке, находятся в хвостовой части состава, то поезд обрабатывается полностью маневровым локомотивом. При этом выполняются следующие операции: заезд локомотива за отцепляемой группой, отцепка вагонов и отстановка их на один из соседних путей, заезд локомотива за подготовленной заранее прицепляемой группой и ее прицепка. Если же отцепляемые вагоны находятся в голове поезда, то они обычно отставляются на соседний путь прибывшим поездным локомотивом. Подстановка к составу прицепляемой группы вагонов может быть сделана маневровым или отправляющимся поездным локомотивом. В таком же порядке выполняются операции при перецепке вагонов от одного группового поезда к другому.
Электросекции и дизельные поезда подвергают обработке как на головной, так и на зонных станциях. Обработка электрсекций на головой ст.по прибытии возможно как без их осаживания на пути тех.ст., так и с осаживанием. В первом случае после высадки пасс-в бригада уборщиков выполняет сухую уборку вагонов. Лок бригада переходит в др кабину управления, осуществляя в это время тех.осмотр и мелкий ремонт вагонов.
Во втором случае при осаживании электросекций на пути тех ст. предварительно затрачивается время на их обработку по прибытии 8-10 мин. И после подачи под посадку по отправлении 5-8 мин. Лок бригада осуществляет осмотр вагонов на тех.ст.
Один раз в сутки в мотор - вагонном депо проводят влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций. Работы осуществляются как в дневное, так и в ночное время. Общая продолжительность этих операций с обмывкой электросекций на вагономоечной машине составляет 135 мин.
Маневры с пассажирскими вагонам требуют собой осторожности, поэтому их производят способом осаживания. Различают шесть видов маневров на пасс.станциях:
- формирования, производимые на станциях приписки составов
- переформирования, выполняемые на станциях оборота
и приписки составов с целью расстановки вагонов согласно принятой схеме;
- перестановка составов из одного парка в другой, осуществляемые после прибытия, в процессе экипировки и при подаче под посадку;
- отцепки и прицепки групп и отдельных вагонов;
- местные, включающие подачу и уборку вагонов при обслуживании пунктов производства операций с ними (почтово-багажный двор, база вагонов-ресторанов, пункты дезинфекции, ремонта и др.);
- проч ие, выполняемые на пассажирских станциях с целью подачи вагонов под промывку, для снабжения водой, в ремонт и др.
Для повышения производительности и обеспечения безопасности выполнения маневров на станциях, где работают два и более маневровых локомотивов, пути и парки делятся на маневровые районы, причём возможны два способа распределения работы между маневровыми локомотивами. Один из них предусматривает закрепление за каждым локомотивом. Определенных видов маневровых работ, другой — закрепление локомотивов за определенными районами, в которых они выполняют все виды маневров. Выбор способа распределения работы между маневровыми локомотивами зависит от расположения путей и парков и объема работы. При этом должно быть обеспечено минимальное количество враждебных маршрутов и равномерная загрузка локомотивов.
Нормирование маневровой работы основано на расчленении маневровых передвижений на отдельные элементы. Анализируя эти элементы маневров, можно установить норму в целом на тот или другой вид маневров.
Простейшим элементом маневровой работы является п о л у р е и с, т. е. передвижение по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения. В свою очередь полурейс состоит из нескольких элементов. Выполняемые при маневрах с пассажирскими вагонами полурейсы складываются из следующих элементов: разгона (Р) и торможения (Т) [полурейс РТ]; разгона, следования с установившейся скоростью (У) и торможения (полурейе РУТ); разгона, следования по инерции (И) и торможения (полурейс РИТ). При передвижении по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива с одного пути на другой с переменной направления движения выполняется маневровый рейс. Рабочие полурейсы или рейсы совершаются "при передвижении локомотива с вагонами, а холостые — при следовании его без вагонов.
При заданном типе маневрового локомотива время на полурейс или рейс зависит от веса (количества вагонов) маневрового состава, расстояния передвижения, плана и профиля пути. На продолжительность маневровых передвижений могут также оказывать влияние атмосферные условия (снегопад, туман, температура воздуха).
Важным элементом пассажирской станции является вокзал. Он представляет собой совокупность станционных зданий, сооружений и обустройств, необходимых для безопасного обслуживания пассажиров и предоставления им сопутствующих услуг, имеет специальный штат сотрудников и единый экономико-хозяйственный механизм организации производственной деятельности.
Расположение, функции и технология работы вокзалом должны в наибольшей степени отвечать требованиям транспортного обслуживания пассажиров с учетом развития пассажирских перевозок и рационального взаимодействия с другими видами транспорта. Привокзальная площадь должна быть удобной для пешеходов и городского транспорта и отвечать требованиям градостроительства и архитектуры.
Вокзал может обслуживать различные категории пассажиров: отправляющиеся; прибывающие; транзитные, пересаживающиеся на данной станции с одного поезда на другой; транзитные, находящиеся на вокзале во время стоянки проходящих поездов; пригородные отправляющиеся, пригородные прибывающие
В зависимости от категории обслуживаемых пассажиром и вокзалы разделяют на используемые только для дальнего сообщения, исключительно для пригородного сообщения и для всех видов сообщений, с привлечением различных видов транспорта (объединенные вокзалы). Исходя из объема и характера работы по обслуживанию пассажиров и значения административно-хозяйственных центров, где расположен вокзал, устанавливают следующую классификацию вокзалов по классам:
- внеклассные (Казанский, Ленинградский и другие в Москве, Московский и другие — в Санкт-Петербурге);
- первого класса, расположенные в столичных, краевых, областных и других крупных центрах и курортных городах (Курск, Орел и др)
-второго класса, функционирующие в краевых, областных промышленно-хозяйственных центрах и курортных городах с меньшим объемом работы (Белгород, Лозовая и др.);
-третьего класса, обслуживающие пассажиропотоки средних размеров в районных центрах и на узловых станциях (Бологое, Серпухов и др.).
Используются также пассажирские здания малой вместимости (до 50 чел.), располагаемые на участковых и промежуточных станциях, а также здания, имеющиеся на промежуточных станциях, разъездах и обгонных пунктах и вмещающие до 25 чел.
В зависимости от схемы путевого развития станций и расположения пассажирских зданий относительно перронных путей вокзалы делятся на боковые, располагаемые сбоку от сквозных приемоотправочных (перронных) путей (например, в Волгограде); отровные, находящиеся между приемоотправочными путями (в Смоленске), боковые-островные, когда некоторые помещения расположены между приемоотправочными путями, а часть — со стороны города (на ст. Ковель), поперечные (тупиковые) вокзалы, когда приемоотправочные пути заканчиваются тупиками, примыкая к торцовой распределительной пассажирской платформе. Они имеют здания в виде букв П, Г, Т или прямоугольников; комбинированные, у которых перронные пути для поездов местного и пригородного сообщения тупиковые, а для поездов дальнего следования - сквозные.
В зависимости от объема здания и расчетного количества одновременно скапливающихся пассажиров имеются следующие категории вокзалов: крупные (не менее 25 тыс. м3 с расчетным числом пассажиров не менее 1 500 чел.), большие (13...25 тыс. м3, 700... 1 500 пасс.), средние (5... 13 тыс. м3, 200...700 пасс.), малые (до 5 тыс. м3; до 200 пасс.).
Для обеспечения качественного обслуживания пассажиров на вокзале имеются различные специализированные помещения: вестибюль, распределительный зал или площадка (для разделения , пассажиропотоков), залы ожидания, рестораны и буфеты, билетные кассы, багажные помещения, камеры хранения, справочное бюро, комнаты отдыха для пассажиров, комнаты матери и ребенка, почта, телеграф, переговорный пункт, авиакасса, игровые автоматы, газетные, сувенирные и другие киоски, парикмахерские, медицинский пункт, туалеты и др. Расположение помещений должно предусматривать поточность движения пассажиров разных категорий, изоляцию дальних и местных пассажиропотоков от пригородных, отсутствие пересекающихся и встречных потоков пассажиров. При этом пассажиры должны иметь возможность получать необходимые услуги и удовлетворять свои потребности с минимальной затратой времени. Этому в большей степени способствует эффективная система справочной информации: зрительная информация, громкоговорящая связь и справочные бюро и др.