Материал: UER_Passazhirskie_perevozki

вагонокилометры:

где m – число в-в в поезде

4. Средняя дальность поездки (км);

5. Средняя густота пассажиропотоков (пасс-км/км);

где L_н – протяженность направления.

6. Пассажироместо-км;

где а – расчетная вместимость состава рассматриваемой категории.

7. Среднее число в-в в поезде

10. Качественные показатели пассажирских перевозок

1. Участковая скорость поездов - определяется делением поездо­км на поездочасы, при этом в поездочасах учитывают и время всех стоянок поезда;

2. Средняя маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда по всему маршруту его следования от станции формирования до станции назначения (в дальнем движении);

скорых и пасс-х п-в:

всех п-в:

где и - поездочасы соот-но скорых и пасс-х п-в в пути следования.

3. Средняя населенность на вагон - это среднее число пассажиров, при­ходящихся на вагон, занятый под перевозку пассажиров.

средняя населенность состава:

4. Потребный (эксплуатируемый) парк:

составов

вагонов

где m – состав п-в в в-нах.

5. Среднесуточный пробег состава (км/сут):

среднесуточный пробег в-на:

6. К-т использования вместимости составов:

11. Сигналы, применяемые в пассажирском движении

Хвост пассажирского обозначается тремя красными огнями. При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается: красным диском или развёрнутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью – одним красным огнём буферного фонаря с правой стороны. На пассажирском локомотиве должен быть включен прожектор и фонари у буферного бруса. Ночью при проследовании станций машинисты должны включать основное освещение в кабине. При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники вагонов с радиокупе (штабной) и хвостового( кроме случаев отправления с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): - днём-свернутый желтый флаг; - ночью-ручной фонарь с прозрачно-белым огнём. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы. При вынужденной остановке на перегоне ограждение поезда производит проводник последнего вагона: на расстоянии 800 м укладывает петерды, отходит на 20 м в сторону поезда и показывает ручной красный сигнал в сторону перегона (развёрнутый красный флаг).

12. Классификация пассажирских поездов

В зависимости от дальности следования пасс-ие п-да подразделяются на 3 категории:

- дальние – следующие на расстояния свыше 700 км;

- местные – от 150 до 700км;

- пригородные - расстояние до 150 км.

В зависимости от скорости движения, условий и комфортно­сти поездки дальние и местные поезда подразделяются на скорые, скоростные и пассажирские. Скорые (в том числе скоростные) поезда имеют наиболее высокую маршрутную скорость благодаря меньшему числу остановок и меньшей их продолжительности. Эти поезда формируют из наиболее комфортабельных ваго­нов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров; они назначаются на основных магистралях между крупными городами.

Максимальная ходовая скорость скорых поездов 140 км/ч. Поезда, следующие со скоростью свыше 140 км/ч, относятся к скоростным, или поездам повышенной скорости. Высокоскоростные поезда, курсирующие на специализированных линиях, развивают скорость до 300 км/ч и более.

Пассажирские п-да обращаются между крупными населенными пунктами, обслуживают пассажиропотоки, не охваченные скорыми поездами, и имеют меньшую маршрутную скорость из-за большего числа остановок и несколько меньшей технической скорости. На тех участках, где нет пригородного движения, пассажирские поезда останавливаются не только на участковых, но и на промежуточных станциях.

В число поездов дальнего и местного сообщений входят фирменные п-да,, которые имеют не только номер, но и название, отличаются высокой комфортабельностью и культурой обслужи­вания («Красная стрела», «Аврора», «Смена» и др.). В зависимости от категории поездов принята единая на сети дорог их нумера­ция.

Незначительные, но устойчивые потоки пассажиров обслужи­ваются отдельными вагонами или группами вагонов прямого бес­пересадочного сообщения. От станции отправления до пункта на­значения они следуют с разными поездами, расписания которых согласованы на узловых пунктах перецепки вагонов. На направлениях, где значительны перевозки багажа и почты, назначают специальные почтово-багажные п-да. В них включают и пассажирские вагоны. На линиях с небольшим объемом перевозок курсируют грузопасс-ие п-да, сформированные из вагонов для пасс-в и г-в. Рост деловых и культ-ых связей с заруб-ми странами обусловил развитие беспересадочных м/ународных сообщений – п-в и в-в м/ународного сообщения.

13. Нумерация пассажирских поездов различных категорий

В зависимости от категории поездов принята единая на сети дорог нумерация пассажирских поездов.

1-148 – скорые круглогодичные (постоянного назначения);

151-168 – скоростные («Невский экспресс»);

171-178 – ускоренные (в РФ таких п-в нет);

181-298 – скорые сезонного обращения;

301-398 – пассажирские круглогодичного обращения;

401-498 – вывозные пассажирские (назначают в оперативном порядке за счет составов-резервов ОАО «РЖД»; например, фанаты);

501-598 – пассажирские разового обращения (прокладываются на ГД по max нитке и назначаются по пассажиропотоку (доп-ые п-да);

Отличие скорого от пасс-го: скорые п-да назначают для перевозки пассажиров постоянной корреспонденции, а пасс-кие – для переменной.

601-698 – местные пассажирские; маршрутная скорость таких п-в д.б. не меньше, чем на 10 км/ч выше, чем для самого быстрого пасс-го п-да.

701-798 – тестовые п-да (не ходят);

801-848 – ускоренные мотор-вагоннми составами повышенной комфортности (дальние п-да, следующие в другой субъект РФ, но обслуживающиеся электричками);

851-898 – то же, без предоставления услуг;

901-948 – почтово-багажные;

951-968 – грузопассажирские (с 2002 г запрещено включать в-н гр-го парка в состав пасс-х п-в);

971- 988 – туристические;

991-998 – людские ( пассажиры едут без билетов; студенты на уборку картошки, помидоров);

5001- 5998 – п-да-резервы (следуют без пасс-в);

6001-6998 – пригородные (зеленые электрички);

7001 – ускоренные электроп-да ( п-да в пределах одного субъекта; синие и белые).

14. Композиция составов пассажирских поездов различных категорий

Каждый пасс-кий п-д формируется из конкретного числа в-в определенного типа. Составы пассажирских п-в различных категорий различны. Кол-во в-в в составах пасс-х п-в, как правило, колеблется от 15 до 22 и зависит от пассажиропотока, категории п-да и длины пассажирских платформ. Конкретное расположение в-в в составе наз-ся схемой. Под композицией понимают число в-в разного рода (мягких, купейных, плацкартных и др.) и порядок их размещения в составе. Композицию составов указывают в книжках служебного расписания движения пасс-х п-в.

Композиция составов определяет, с одной стороны, уровень удобств, предоставляемых пассажирам, с другой – расчетную населенность п-в и их вес, а следовательно скорости п-в, размеры их движения и расходы ж. д., связанные с пасс-ми п-ми.

В практике организации пасс-х перевозок в состав п-да включ-ся, как правило, следующие в-ны: 1-2 мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейных (с плацкартными или общими местами), а также вагон-ресторан, багажный и почтовый в-н. При этом вместимость состава изменяется в пределах от 400 до 1100 чел-к.

Для расчета намечается несколько вар-в композиций сос-в, для каждого из к-ых в соответствии с кол-вом мест в каждом в-не и его весом определяются населенность и весовая норма п-да. При этом нагрузка от пасс-в и ручной клади принимается для мягких в-в – 3т, купейных – 4т, некупейных плацкартных – 6т, некупейных неплацкартных и межобластных – 6т на в-н.

Каждый пассажирский поезд формируется из конкретного числа вагонов определенного типа. Составы пассажи-рских поездов разных категорий различны. Количество вагонов в составах пассажирских поездов, как правило, колеблется от 15 до 22 вагонов и зависит от пассажиропотока, категории поезда и длины пасса­жирских платформ. Под композицией понимают число вагонов разного рода (купейных, плацкартных и др.) и порядок их размещения в составе. Спальные вагоны (СВ) в настоящее время меняют свое название на вагоны повышенной комфортности (ВПК). Предполагается также введение разных классов обслуживания пассажиров: («люкс», «бизнес», «эконом», второй и третий классы). Класс будет зависеть от типа вагона и качества предоставляемых услуг. Рассматривается и вопрос дифференцирования цен на места в вагоне - в зависимости от расположения места (боковое, нижнее, верхнее).Композиция состава пассажирского поезда устанавливает число и порядок размещения вагонов разных категорий и определяет, с одной стороны, уровень удобств, представляемых пассажира, с другой – расчётную населенность поездов и их вес, а следовательно, скорости поездов, размеры их движения и расходы железных дорог, связанные с пассажирскими перевозками. Поэтому выбор композиции состава выполняется совместно с определением веса и скорости пассажирских поездов.