Перевозчик обязан осуществить проверку состояния в следующих случаях:
- прибытие груза в неисправном вагоне, с неисправными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;- прибытие груза с признаками недостачи, порчи, повреждения при перевозках на ОПС;- прибытие груза с коммерческим актом, составленным в пути следования;- прибытие скоропорта с нарушением срока доставки, температурного режима, режима вентилирования;- прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;- выдача груза в МОП.
По просьбе ГП перевозчик может приним участие в проверке состояния грузов, прибывших без повреждений и без нарушений сроков доставки. Проверка осуществляется в следующем порядке:
- ТШГ, масса которых определена по стандарту или трафарету выдается по счету мест, кол-во единиц в месте или масса отдельного места проверяется только у поврежденных.
- грузы , масса кот определялась по обмеру расчетным путем – выдается без проверки или с проверкой массы на вагонных весах;
-навалоч и насып если масса была определена взвешиванием, то с обязательной проверкой массы, при этом масса тары вагона берется с трафарета.
!Проверка массы должна производиться на весах того же типа, что и на станции отправления!
Масса груза при выдаче считается правильной, если разница м/ду массой определенной на станции отправления и массой груза, определенной на станции назначения не превышает значения предельного расхожд. в результатах взвеш. массы нетто такого груза и норму естественной убыли. Недостача массы или излишек устанавливается как разница между показанием весов и установленных расхождений. Если устанавливается несоответствие, то определяется размер фактической потери, на которую составляется коммерческий акт.
В необходимых случаях может быть проведена экспертиза по инициат перевозчика или ГП. Экспертизу оплачивает сторона, инициирующ проверку. Её проводят устан. органы в присутствии перевозчика и ГП. По результатам выдается акт
По требованию получателя перевозчик в графе накладной отметки о выдаче делает запись; 1)-О прибытии гр в неиспр вагоне за исправными ЗПУ ГО-ля, тамож органов или иных органов контроля. 2)-о прибыт гр в испр ваг без признаков утраты если доп-ся перевозка без ЗПУ, 3)-о выдаче гр без претензий при комиссионной выдаче, 4)-о достоверности сведений попут.ком.акта, 5)-о допустимом отклонении значения массы от указанного в перевоз док-х., 6)-о составленном ком.акте.
данная запись удост-ся подписью и штемпелем станции. О выдаче гр приемосдатчик делает отметку в книге выгрузки, тем самым завершая учет.
ХРАНЕНИЕ: Согласно ППГ предусмотрены допустимые сроки хранения от 6ч до 5 суток в зависимости от категории груза, а для бездокументных – предельные сроки (12ч – 10 суток). За хранение предусмотрен сбор и он относится к договорным. При этом Устав предусматривает бесплатный срок хранения, который составляет 24 часа с момента окончания срока доставки при своевременном уведомлении.
Данный срок исчисляется в следующим порядке:
Если перевозчик не уведомит получателя о прибытии, то получатель освобождается от платы за хранение до получение уведомления, при этом возможны 2 варианта:
А) Если груз/контейнер выгружен перевозчиком или вагон подан под выгрузку средствами получателя, при этом срок доставки не истек, то 24 часа заканчиваются после истечения срока доставки;
Б) Если груз выгружен перевозчиком или вагон подан под выгрузку средствами получателя, срок доставки истек, то бесплатное хранение считается с 24 часов дня уведомления, если оно поступило до 12 часов дня или с 24 часов дня, следующего за днем уведомления, если уведомление поступило после 12 часов дня.
Расходы перевозчика связ с хранением гр сверх устан срока оплачиваются ГП. При возник на ст затруднений связ с несвоевр вывозом гр с МОН, ГП уплачивает сбор за хранение до 5ти крат размеров. Ув сбора вводится с 24 ч дня получения уведомления ГП об этом письм форме.
РОЗЫСК: Если груз не прибыл на станцию назначения в установленные сроки, получатель должен предъявить перевозчику квитанцию о приеме груза или ее заверенную копию. Перевозчик на основании данной квитанции должен убедиться в неприбытии груза на станцию назначение и проверить подлинность квитанции, после чего сделать в ней отметку «Груз не прибыл», заверить подписью и календарным штемпелем. Квитанция возвращается получателю, после чего он имеет право написать заявление о розыске и предъявить его перевозчику на станцию назначения с квитанцией.
Порядок розыска: 1. Проверяется станция назначения среди документов основных и досылочных; 2. Проверяется наличие среди бездокументных и задержанных; 3. Проверяются соседние станции узла; 4. Проверяются сведения розыскной переписки; 5. После этих проверок составляются розыскные телеграммы в адрес ДС станции отправления, ДС входной станции дороги, ДС попутных стыковых станций.
Начальники перечисленных станций должны дать ответ в двухдневный срок.
Если эти меры не дали результатов и истекли 30 суток с момента окончания срока доставки, то груз считается утраченным. ГП выплачивается компенсация в размере стоимости груза и взысканных провозных платежей.
Базируется на след. принципах:
-Создание условий для развития конкуренции в сфере услуг жд тр-та и привлечение внеотраслевых инвестиций в ПС. Реализация этого принципа должна сопровождаться выделением тарифов на услуги инфр-ры лок-ов и ваг. Уровень этих составляющих должен обеспечивать покрытие затрат и формировать необходимую норму прибыли на вложенный капитал.
-Базирование на ср.сетевой себестоимости. Необходимость использования этого принципа обусловлена наличием больш.кол-ва малодеят линий, различ.стоимости содержания инфр-ры, большой территорией и разными климат.условиями.
-Компенсация издержек жд тр-та, связанных с перевозкой грузов и формирование необходимой прибыли на вложенный капитал. Пар-ры зависимости тарифн.составляющ. должны учитывать не только факторы влияющие на издержки жд - дальность перевозок, тип ваг, но и факторы,учитывающие прогрессивн.нормативы технологич.прочессов и использования ПС
-Учет спросовых ограничений связанных с высокой долей транспорт.состаяляющ к цене продукции. Стала цчитываться ценность грузов. Все они были поделены на 3 класса
-Введение системы тарифов должно способств.развитию межрегион связей а так же обеспечивать эквивалентные транспортные условия для развития сев.и дальневост.регионов. при этом короктие расстояния обходятся дороже.
Другие особенности:
-При поваг отправках в универс, специализ ваг и цистернах в тарифы предусмотр пониж,повыш коэф-ты в завис от кол-ва ваг в отправке.
-При перевозке маршрутами в рефреж вагонах, контейнерах предусмотр. скидка с тарифа в завис от расст.
-Тарифы дифференцированы в завис от рода универс ваг.Учтены предложения по сниж МВН на отд грузы.
-Для стимулирования перевозок по калинингр.обл а также транзитом применяются понижающие коэф-ты в завис от класса и расстояния.
50. Виды и формы тарифов. Принцип построения тарифных схем. ЖД тарифы- платы и сборы взысканные за перевозки а также правила их исчисления.
Тарифы бывают публикуемые (инф о них доступна всем возможным пользователям тренспорта, указываются в спец справочниках-прейскурантах, в открытых печатных изданиях) и непубликуемые (платы,устанавливаемые по договорен-сти м/у предприятием и потребителем, зафиксированные в соотв. контрактах)
По сфере действия: общие(применяются к перевозкам, не подпадающим под действие исключит.тарифов) и исключительные (устанавливаются с увелич или уменьш против общих. Они примен-ся при перевозках конкр грузов ли на конкр направления либо в опред периоды года)
По внутр.построению: пропорциональные (устан-ся в виде единой ставки за ед.перевозок или работы (1 т-км, 1 ваг-км) вне завис от расстояний перевозки) и дифференциальные (единичная ставка меняется на разн расстояниях перевозки).
По внеш.строению : схемные тарифы (м.б. выражены в виде формулы или графика, окончательно публикуются в виде таблиц план за перевозку в завис от расстояния) и табличные (публик-ся в виде таблиц, готовых план за перевозку м/у конкрет пунктами)
По видам сообщений на ждт: в прямом сообщении (начальники дорог имеют право устанавливать пониженные тарифы на перевозку внутри дорог), в местном, в международ
В завис. от партии отправляемого груза: повагонные, судовые, а/м, контейнерные, МО.
Принципы регулировани тарифов:
-Индексация транспорт.тарифов гос.органами в целом по стране или в отд.регионе. На ряду с этим применение калоговых льгот и имзменение расчетов с бютжетом
-Регулирование по коротким периодам (месяц, квартал)
-Сочетание подходов свободных рыноч.цен и го.регулирования.
51. Тарифное руководство 1, порядок определения провозных платежей. Состоит из двух частей. 1-содержит правила применения тарифов при определении плат. 2-расчетные таблицы плат по поясам тарифных расстояний.
Для определения провозной платы необходимо:
Определить по Тарифному руководству № 4 тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения.
Установить к какому виду отправки относится предъявленный к перевозке груз: повагонной, контейнерной, малотоннажной или мелкой.
Если груз относится к повагонной отправке, то необходимо определить, в каком типе вагона перевозится груз.
Установить номер тарифной схемы (Тарифное руководство №1, часть 1, раздел А) для данной отправки и обратиться к расчётным таблицам [3], в которых указаны провозные платы.
52. Тарифное руководство 4, порядок определения расстояния перевозки. Состоит из 3 книг. 1-правила определения расстояний, 2-алфавитный список всех ст. на сети жд, перечень операций, для которых они открыты, их коды и расстояния до близж.транз пунктов. 3-содержит расстояния м/у всеми транз.пунктами.
53. Безбумажная технология перевозки груза. Общие положения. Важную роль в дальнейшем повышении эффективности жд и ее конкурентоспособности на рынке тр-х услуг отводится информатизации отрасли на базе совр.средств связи и вычисл.техники. ИТ стали осн. элементом инф-ры ждт. В настоящее время осущ-ся автоматиз. контроль за кажд ваг и конт и на первый план выходит проблема электронизации документооборота в перевоз. процессе.
В результате упразнения рутинной работы по оформлению перевоз.док-в, канцелярских отчетов и бумажного учета гр и ваг. существенно упрощается работа по приему и выдаче гр, отпадает множество операций и формальностей.
Гл.принцип безбум.техн ГиКР при осуществл перевоз процесса сост. в том что с момента поступл гр на жд до момента их выдачи получателю вся необх инф о грузе находится в памяти ЭВМ. Процесс перемещения гр моделируется движением данных о гр по массивам памяти на ст-ях отправл, назнач, сорт ст-ях, в ДВЦ и ГВЦ, т.е. строятся локальная и глобальная динамически-информац модели движения гр.
Динамич-информац.модель строится на ст отправл с передачей данных в ДВЦ дороги отправ затем по мере передачи гр с дороги на дорогу передается в ДЦ транзит дороги и т.д. при поступлении гр на ст-ю назнач формулируется информац.модель его перераб в вычислит.центре ст-ии по эл-ам технологич процесса. Кроме того в ГВЦ строится дин-инф можель по укрупн. эл-м транспортной сети перевоз процесса (дорога,сорт.ст)
АС централизованной подготовки и оформления перевоз.док-в АС ЭТРАН впервые содержала клиентскую часть. Установлено непоср. на рабочих местах клиентов, позволяющая организовать электрон.обмен данными.
АС «ЭТРАН» позволяет:
1.Обеспечить защищенное подключение информационного ресурса клиента с использованием общедоступных сетей связи (в том числе Интернет) или через ведомственную сеть передачи данных.
2.Рассчитать оценочный и (или) точный тариф.
3.Оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой.
4.Сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования.
5.Оформить транспортную накладную в электронном виде.
6.Получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах.
7.Согласовать учетную карточку по результатам выполнения заявки на перевозку грузов.
8.Получать выписки с лицевого счета и счет фактур.
9.Организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами в организации.
10.Организовать доступ для получения и использования необходимых актуальных электронных справочников, необходимых при контроле и формировании электронной информации.
11.Просмотреть разрешающие телеграммы.
Схема: плательщик вносит деньги в банк. В ЕК АСУФР фиксируется поступление средств на лицевой счет (1) и происходит выделение расходного лимита в процессинговом центре ПЦ (2). ГО подает заявку (3), которая согласовывается с системой АКС ФТО
ГО готовит перевоз.документ (5). система этран для контроля над условиями перевозки осуществляет запрос в МПП (модель перевозочного процесса) на возможность погрузки (6). Плательщик акцептует перевоз.документ через электронный магазин и производит авторизационный запрос в ПЦ на списание суммы провозной платы через систему ЭТРАН (7)
Перевоз.документ печатается и скрепляется подписями (8). После чего происходит оконч списание суммы провозной платы с расходного лимита л/с (9). Система ЭТРАН сообщает о факте отправки в МПП (10). Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ в ЕК АСУФР (11), в ЕК АСУФР также передается реестр документов из ЭТРАН (12). В процессе перевозки происходят различные операции с грузом и подвиж.составом, которые фиксируются в МПП(13), события связанные с отправкой передеются в ЭТРАН (15). по прибытию производится окончательный расчет суммы провозной платы (16). Плательщик по прибытию через электронный магазин акцептует сумму начислений и производит авторизационный запрос в ПЦ на списание самм начисленных по прибытию(17). Оформляется выдача груза (18). после чего происходит окончательное списание суммы начислений. Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ в ЕК АСУФР(19), туда же передается реестр документов из ЭТРАН(20)
1. Роль железнодорожного транспорта в транспортной сети страны. 2. Виды сообщения и классификация перевозок. 3. Что относится к технич и коммерч деятельности Документы регламентир 4. Основные измерители эксплуатационной работы железных дорог. 5. Краткая характеристика ранее действующих Уставов. 6. Основные положения и значения деуствующего "Устава 7. Основные положения закона "О железнодорожном транспорте в РФ" 8. Основные измирители связанные с планированием перевозок грузов. 9. Порядок рассмотрения заявки. В каких имеют право отказать 10. Какие изменения можно вносить в согласованную заявку. Порядок внесения 11. Общий порядок планирования перевозок грузов. 12. Учёт и отчётность по выполнению плана перевозок грузов. 13. Порядок ведения учётной карточки формы ГУ-1. 14. Ответственность за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов. 15. Передовые технологии в планировании перевозок. 16. Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки. Общие положения. 17. Планирование перевозок грузов маршрутами. 18. Эффективность маршрутизации. 19. Классификация грузовых станций. Характеристика выполняемых операций. 20. Товарная контора. Характеристика выполняемых операций. 21. Классийикация и устройство транспортно-складских комплексов. 22. Весы и весовое хозяйство. 23. Способы определения массы груза Автоматизация имзмерения массы. 24. Технико-эксплутационная характеристика вагонов. 25. Перспективы развития вагонного парка. 26. Мероприятия по улучшению грузоподъёмности вагонов. 27. Эффективность повышения статической нагрузки. 28. Технология работы станции по приёму и погрузке грузов через склад станции. 29. Коммер операции, выполняемые при приёме груза. Визирование накладной. 30. Маркировка грузов. Содержание и назначение. 31. Особенности приёма груза к перевозке при заполнении комплекта ГО 32. Особенности приёма грузов к перевозке с подъезных путей. 33. Требования к вагонам, предъявляемым под погрузку. 34. Пломбирование вагонов и контейнеров. Виды пломб, порядок снятия 35. Перевозка грузов с объявленной ценностью, с проводником. 36. Накладная, её назначение, порядок 37. Оформление перевозок грузов одной накладной. 38. Дорожная ведомость: содержание и назначение. 39. Вагонный лист: содержание и назначение. 40. Кодирование перевозочных документов и его назаначение. 42. Коммер опер, выполн с грузами в пути Передача грузов с дороги на дорогу. 43. Срок доставки груза. Ответственность за просрочку доставки грузов. 44. Переадресовка грузов в пути следования. 45. Досылка груза: оформление и порядок выдачи в пункте назначения. 46. Технология работы станции по выгрузке и выдаче грузов. 47. Порядок проверки массы, кол мест и состоя груза при выдаче его получателю. 48. Хранение грузов в местах общего пользования. Сроки хранения. Розыск грузов. 49. Методология формирования тарифов. 50. Виды и формы тарифов. Принцип построения тарифных схем. 51. Тарифное руководство 1, порядок определения провозных платежей. 52. Тарифное руководство 4, порядок определения расстояния перевозки. 53. Безбумажная технология перевозки груза. Общие положения. 54. Взаимодействие комлексов и подсистем в АС "ЭТРАН".