Планирование является основой организации перевозочного процесса и регулирования финансовой деятельности ж.д. транспорта.
1. Грузопотоки – количество тонн груза, перевозимого на данном направлении за единицу времени: Р;
2. Грузооборот. Определяется для сети, дороги, отделения: Q=ΣPili (Pi - масса отдельных отправок; li - расстояние перевозки данной отправки), [т∙км нетто];
3. Средняя дальность перевозки. Определяется отдельно по родам и для всех грузов в среднем. lср = ΣPili/Pi;
4. Грузонапряженность: E=ΣРili/Lэкс.
5. Статическая нагрузка. Характеризует степень использования вагона по г/п в период погрузки. Рст=ΣРi/UП (UП – кол-во вагонов);
6. Динамическая нагрузка. Характеризует степень использования вагонов в процессе перевозки. Рдин=ΣРili/ΣnS (ΣnS – вагоно-км пробега);
7. Производительность вагона: П=ΣРili/UР (UР – рабочий парк вагонов);
8. Коэффициент неравномерности перевозок. К=Qмесmax /Qгрмесс.
Согласно ст.10 устава ГО при систематическом осуществлении перевозок грузов могут заключать с перевозчиком долгосрочные договора об организации перевозок. Предусматриваются объемы, сроки и условия предоставления транспортных средств и грузов, порядок расчетов, ответственность за несоблюдение. Заявка д.б. соответствующим образом оформлена и подана в соответствующим количестве экземпляров и на бланке соответствующего образца. На бланке клиент должен указать свои реквизиты, реквизиты плательщика в необходимых случаях д.б. отметка владельца подъездного пути с к-го должен отгружаться груз. Обязательно указываются реквизиты груза, указывается количество вагонов по роду, принадлежности, количество тонн. Указывается станция назначения, планируемые даты. Максимальный срок на который подаются заявки 45 сут. Заявка подается перевозчику не позднее чем за 10 дней в прямом сообщении перевозчику и за 15 дней в международном прямом смешанном. П обязан рассмотреть поданную заявку в течении 2 дней. В случае положительного решения предоставить заявку на согласование владельцу инфраструктуры. В случае отрицательного решения заявка отправляется ГО. В заявке д.б. указана причина отклонения. К причинам отказа относятся: введение ограничений на погрузку или прекращения, отказ владельца инфрастр-ы, отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки, иные причины предусмотренные настоящим уставом. Владелец инфрастр-ы рассматривает П заявки в прямом смешанном сообщении до 5 дней; в прямом смешанном международном сообщении до 10дней, при этом в этот период заявки д.б. согласованы администрацией др. гос-в или др. видов тр-та. В течении этого срока обязан согласованную заявку передать перевозчику. Владелец инфраср-ы имеет право отказать в согласовании заявки: отсутствие м/у ними договора услуг по использованию инфраст-ы, отказ смежных видов транспорта, отказ администрации жд иностранных гос-в, отказ владельцев др. инфраструктур, прич. №1,3,4 у перевозчика. П обязан не позднее чем за 3 дня до начала перевозок обязан сообщит ГО результат согласования. Если заявка отклонена Го имеет право обжаловать такие результаты в суде. Способ передачи уведомления о согласовании устанавливается по согласованию сторон. Перевозки грузов предназначенные для ликвидации последствий ЧС осуществляется П на основании заявок по мере предоставления таких грузов к перевозке. Устав предусматривает возможность подачи срочных заявок.
ГО, организации, осуществляющие перевалку грузов, направляет обращение о внесении изменений в согласованные заявки в бумажном и электронном видев ДЦФТО. Там производится рассмотрение обращений по внесению изменений в заявке, касающихся прям. жд сообщения. Обращения в бумажном виде подаются в 2х экземплярах с указанием № заявки. Каждый экземпляр обращения подписывается ГО, организацией осуществляющей перевалку грузов и заверяется печатью применяемой при финансовых операциях.
В заявку могут вносится изменения следующих сведений:
Жд станция отправления в согласованных раннее объемах перевозок;
Жд пути НОП
Плательщик;
Экспедитор;
О подаче вагонов;
Принадлежности вагонов;
Дата погрузки, в пределах периода действия заявки;
Точном наименовании груза в пределах указанной номенклатурной группы груза, без изменения рода ПС;
Перераспределение перевозок грузов по жд ст-ям назначения;
Пункты назначения при перевозке грузов в прямом смешанном жд – водном сообщении;
ГП в порту - в непрямом международном сообщении ч/з порты;
Странах назначения, пунктах и ГО в странах назначения;
Организации осуществляющие перевалку грузов;
За внесение перевозчиком изменений касающихся перераспределения перевозок грузов по жд ст назначения в т.ч. прямом и непрямом междунар и смешанном сообщении, а также за изменения жд ст.отправления перевозчик взимает сбор в размере 0,03 МРОТ за каждую тонну, 0,1 мрот за каждый контейнер до 5т, 0,3 мрот за конт 5-10т, 1 мрот за контейнер массой брутто выше 10т
Существует 2 вида плана: месячный и оперативный. Технологи планирования разработана в соответствии с требованиями устава ЦФТО. В технологии планирования учитывается необходимость обеспечения клиентов ПС в соответствии с их заявками, при этом план является реальным. Исходные данные планирования: заявка на перевозку грузов, долгосрочные договора на перевозку грузов, статистические данные за предыдущие периоды, маркетинговые исследования рынка. Месячный план, на первом этапе составляется проект месячного плана дороги ДЦФТО. Данный проект утверждается НД и не позднее чем за 10 дней до начала планируемого месяца передается в ЦФТО, на основании проектов дорог разрабатывается проект для сети. Этот проект согласуется с причастными департаментами. После согласования проект передается на утверждение президенту ОАО РЖД не позднее, чем за 3 дня до планируемого месяца. После утверждения ЦФТО передает утвержденный план в департамент перевозок д/разработки технического задания. ДЦФТО проводит разбивку плана по дороге и доводит до сведения НОДов. РЦЦФ утверждает план работы линейных предприятий в рамках отделения. ДЦФТО сообщает план работы службе перевозок д/утверждения тех. задания д/дороги. Планирование осуществляется с разбивкой по номенклатурным группам грузов, роду ПС, принадлежности календарным датам ст-ии назначения, при этом выделяются объемы массовых грузов. В течении месяца в планирование могут вносится изменения. НОД имеет право изменять объемы работы линейных предприятий, без изменения объемов общего объема в пределах отделения. НД меняет планы отделения без изменения планов дороги. Президент ОАО РЖД может изменить планы дорог. Окончательные изменения можно вносить не позднее чем за 5 дней до окончания текущего месяца. Оперативный план-план по календарным датам, формируется на основе непрерывного сбора и оперативного согласования заявок ГО на перевозку грузов. Через автоматическую систему сбора и обработки заявок. Заявки на перевозку грузов в прямом и местном сообщении подается агентом в течении месяца, вводится в информационную систему, и подается на согласование ДЦФТО, где рассматривается в течении установленного периода. результаты сообщаются Го не позднее чем за 3 дня. На основании таких заявок ДЦФТО формирует сводный заказ на перевозку д/дороги, отделений, станций по календарным датам. Сводная заявка ежесуточно направляется по каналам связи в ЦФТО, где формируется сводная заявка сети, на основании которой уточняются месячные нормы.
По учету и отчету в службе грузовой и коммерческой работы существует 2 формы:
1. Статистический отчет формы ГО-1.
Служит для определения объемов погрузки и выгрузки по станции, отделению, дороге, сети. Отчетность составляется ежесуточно по состоянию на 18:00 МСК, а для дорог Дальнего Востока – на 12:00. Формы отчетов формируются по ширине колеи.
Последовательность отчета: ДС→НОД→НД→ОАО «РЖД»→ЦСУ (центр стастич. упр-я).
2. Учет выполнения принятых заявок формы ГУ-1 (Учетная карточка).
Составляется для разграничения ответственности между перевозчиком и грузоотправителем по выполнению принятых заявок. Единица учета – 1 физ. вагон, контейнер.
Порядок ведения регламентируется правилами перевозок грузов, составляется для каждого грузоотправителя, по каждому роду груза в одном или двух экземплярах. Номер учетной карточки соответствует номеру согласованной заявки. В ней зафиксировано кол-во запланированных, поданных, погруженных вагонов, в т.ч. по ст-ям назначения с указанием причин отклонения. Учетная карточка подписывается ежесуточно перевозчиком и грузоотправителем.
Составляется для разграничения ответственности между перевозчиком и грузоотправителем по выполнению принятых заявок. Единица учета – 1 физ. вагон, контейнер.
Порядок ведения регламентируется правилами, составляется для каждого грузоотправителя, по каждому роду груза в одном или двух экземплярах. Номер учетной карточки соответствует номеру согласованной заявки. В ней зафиксировано кол-во запланированных, поданных, погруженных вагонов, в т.ч. по ст-ям назначения с указанием причин отклонения.
Учетная карточка подписывается ежесуточно перевозчиком и грузоотправителем.
В число погруженных вагонов ВКЛЮЧАЮТ принятые к перевозке на МОП и МНОП, поступившие с других видов транспорта по документам прямого смешанного сообщения, поступившие с линий другой ширины колеи, принятые с новостроек, перегруженные из вагонов, принадлежащих иностранным дорогам на пограничных станциях, груженые вагоны, принятые от иностранных дорог без перегрузки, вагоны грузового парка, занятые на перевозку людей по грузовым документам, сборно-раздаточные в грузовых и молочных поездах, вагоны занятые для внутристанционной перевозки, сборные вагоны с МО и контейнерами, вагоны занятые для перевозки длинномерных грузов на сцепах.
В число погруженных НЕ МОГУТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ переадресованные вагоны, занятые для сортировки МО и контейнеров транзита, перегруженные из-за технической или коммерческой неисправностей, загруженные снегом или мусором при очистки территории станции, принятые с водного транспорта после переправы на паромах, грузовые вагоны для перевозки людей по билетам, занятые для перевозки почты, багажные вагоны, погруженные на пограничных станциях назначением за границу и наоборот, вагоны изъятые из рабочего парка для хоз. перевозок.
14. ответственность жд и ГО за невыполнение принятой заявки.
Основанием ответственности за невыполнение принятой заявки:
Неиспользование поданных вагонов , контейнеров;
Неподача вагонов, контейнеров П по причинам зависящим от ГО, в том числе внесение им платы за перевозку грузов и иных причитающихся П платежей, если иной порядок внесения этой платы не предусмотрен соглашением сторон;
Отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров;
Отсутствие собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров, по причинам, зависящим от ГО или организации, с которой у ГО заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами.
Основанием для возникновения ответственности П за невыполнение принятой заявки является неподача ГО под погрузку вагонов, контейнеров в установленное время или подача под погр. вагонов , контейнеров непригод. д/перевозки грузов.
ГО и П несут ответственность за невып. принятой заявки в виде штрафа:
В отношении грузов в вагонах и т-х, -0,1МРОТ за каждую непогр. тонну груза;
В отношении контейнеров, -0,5МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 1МРОТ контейнер 5 до 10 тонн вкл-но, 2МРОТ контейнер массой брутто свыше 10 тонн.
За неподачу П рефрежираторных вагонов и за неиспользование ГО поданных рефрежираторных вагонов, транспортеров либо отказ ГО от выделенных рефрежираторных вагонов, транспортеров с П или ГО взыскивается штраф в размере 0,2 размера МЗП за каждую непогруженную тонну груза.
Ответственность перед П за невыполнение заявки несет ГО, в том случае, если обязанность при подаче данному ГО вагонов, контейнеров несет владелец жд пути НОП. ГО также уплачивает П сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке жд станцию назначения в следующих размерах:
В отношении грузов, в вагонах и т-х, -0,4МРОТ за каждую непогр тонну груза;
В отношении контейнеров, -0,2МРОТ; 0,4мрот; 1МРОТ. Указанный сбор не взымается в случаях если перевозка грузов д.б. осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих П. штраф за невыполнение принятой заявки взимается независимо от платы за пользование вагонами, контейнерами. В случае если ГО предупреждает П от неиспользования вагонов , контейнеров не менее чем за 2 дня до погрузки вагонов, размер штрафа снижается на 1/3. Штраф за невыполнение принятой заявки по жд линям , имеющим узкую колею, взыскивается в размере 50% штрафа, размер которого установлен настоящей статьей.
Особенность современного планирования - планы не являются реальными. Для того чтобы вносить изменения - нужны системы оперативного сбора информации.
Автоматизированные технологии позволяют сократить время согласования, снижает дебиторскую задолженность, дает возможность определить конкретные потребности каждого ГО в ПС по календарной дате с учетом выбранного режима подачи, определить важнейшие финансовые показатели и делать более точным финансовый прогноз развития.
Как следствие, повышает качество обслуживания клиентов, повышает конкурентоспособность, оптимизирует работу с вагонным парком, снижает эксплуатационные расходы и т.д.
В качестве примера АС можно привести:
- АРМ агента ФТО (внедренная уже);
- АСУССПГР (в стадии внедрения): Это разработка Куйбышевской ж.д. Данная система состоит из нескольких модулей, одним из которых является АС планирования погрузки по роду ПС и номенклатуре грузов.
Основная задача - обеспечить доставку ваг и гр в пункты назнач как можно быстрее. Основой организации вагонопотоков является план формировани поездов. Согласно плана формирования поездов допускается перевозка грузов маршрутами. При этом в данном документе предусмотрено 2 формы: 1.Техническая (при кот.поезда форм-ся из ваг, загруж на неск-х станциях и следующих на одну станцию назнач или распыления); 2.Отправительская (маршрутизация с мест погрузки, при кот поезда формируют из ваг,загруженных одним или неск ГО на одной или неск ст и ледуют на макс возможное расстояние без переработки в пути следования.).
Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну или несколько станций назначения.
Классификация маршрутов:
1. По способу формирования: - отправительский(загруж одним ГО на одной ст или неск ГО на одном ПНОП); - отправительско-ступенчатый (из ваг загруж разн ГО на одной ст -станционный участковый; одним или неск ГО на неск ст-ях участка или узла - участковый ступенчатый); - отправительско-технический (примен-ся в районах зарождения грпотоков); - отправительская маршрутизация с обменом групп в пути; - с использованием заадресованных баз (г/о заблаговременно сообщают станции куда будет осуществляться погрузка в течение месяца, с указанием объемов); - по Белорусскому методу.
2. По назначению: - прямые; - на станции одного участка выгрузки; - в распыление; - на входные или распределительные станции дорог.
3. По дальности следования: - сетевые; - дорожные.
Каждому маршруту присваивается 7и-значный номер: первые 5 цифр – код станции погрузки; последние 2 – порядковый номер маршрута, присваиваемый в течение месяца от 01 до 99.
Длина и масса сетевых маршрутов присваивается ОАО «РЖД», внутридорожных – Н, по согласованию с ОАО «РЖД». В исключительных случаях допускается уменьшение длины маршрута на 1 вагон.
Ст.погрузки маршрута в перевоз док-х делает отметку штемпелем (отправит. маршрут №.. прямой или маршр № ...с распылением на ст..)
Кольцевая маршрутизация - когда поезда обращаются м/у пунктами отправления без расформир.
Заадресовка гр прибывших на ст распыления осущ-ся представителями соотв организаций а вагоны, прибывшие на входные и распределит станции заадресовываются на ст выгрузки представителями жд. Переадресовка маршрутов в пути следования не допускается. Ваг,отцепленные изза неиспр после составления акта досылаются по досылочной дорожной ведомости.