Дипломная работа: Анализ бухгалтерской отчетности организации на примере АО "Тапсинский морской торговый порт"

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
76
Черноморо-Азовском регионе, возможно, прежде всего, путем:
предоставления лучшего качества услуг для клиентов:
уменьшение сроков стоянки судов и вагонов, улучшение технической
оснащенности для перегрузки, согласованная работа со всеми сторонами,
причастными к экспортно-импортным операциям;
конъюнктурно-ориентированной тарифной политикой;
создания и поддержания имиджа ОАО «ТМТП» как надежного
партнера, способного решать любые проблемы клиента.
В современных условиях только постоянное общение с клиентом,
полная информированность о его запросах и проблемах, могут обеспечить
успешную работу порта в настоящем и будущем, поэтому маркетинговую
работу ОАО «ТМТП» следует планировать, ориентируясь на увеличение
эффективности работы порта за счет оптимизации структуры
грузопереработки и привлечения в порт дополнительных объемов грузов,
обработка которых прибыльна для порта.
Стратегически важными для Туапсинского порта в настоящее время
являются согласованные действия всех причастных служб порта,
направленные на консолидацию существующего объема перевалки грузов и
привлечения в порт объемов российских грузов, перерабатываемых в
настоящее время в портах Прибалтики и Украины.
Качество предлагаемых портом услуг характеризуется сокращением
времени нахождения груза, судна и других транспортных средств в сфере
деятельности порта. Но на ОАО «ТМТП» отмечается обратная динамика. В
частности, как на сухогрузном, так и на нефтерайоне заметен перерасход
времени на обработку одного судна. На сухогрузном районе в 2016 г. на 2142
час выросли простои в ожидании причала, а на нефтерайоне на 277 часов
увеличились простои по вине судна, а также прочие простои.
В этой связи ОАО «ТМТП» необходимо приложить усилия по
налаживанию коммерческих взаимоотношений, а также улучшить правовую
работу с коммерческими и государственными организациями, влияющими на
77
деятельность клиентов порта, и, в конечном счете, на результаты
деятельности самого Туапсинского порта.
Значительное отрицательное воздействие на финансовые результаты
ОАО «ТМТП» оказывает рост себестоимости. В этой связи следует
предложить следующие мероприятия по снижению расходной
составляющей:
1. усиление контроля за рациональным, экономным использованием
средств на содержание, ремонт и эксплуатацию перегрузочного
оборудования;
2. повышение технического уровня производства;
3. улучшение организации труда и использование совершенных
технологий перегрузки груза;
4. полностью использовать по времени и мощности имеющееся
оборудование;
5. ориентироваться на достижение опережающих темпов роста
производительности труда по сравнению с темпами роста заработной платы.
При разработке схемы развития порта необходимо стремиться к
максимальному увеличению прибыли и снижению себестоимости
предоставляемых услуг, исходя из следующих предпосылок:
78
сохранить и развить принцип максимальной универсальности
возможностей порта, повысить его конкурентоспособность на внешнем
рынке для укрепления финансовой устойчивости;
обеспечить полную загрузку в порту мощностей для перегрузки
наливных грузов за счет реализации мероприятий для улучшения
платежеспособности порта, в том числе - освоение нетрадиционных для
порта видов наливных грузов, таких как минеральные удобрения, водно-
угольные суспензии;
не снижать в процессе реконструкции работоспособность
существующих мощностей порта и обеспечить поэтапный прирост новых
мощностей;
необходимость одновременного увеличения пропускной
способности железной дороги, для увеличения грузооборота порта и в свою
очередь для увеличения доходов ОАО «ТМТП»;
в случае осуществления программы развития порта, обеспечит
создание дополнительных рабочих мест;
необходимость увязки схемы развития порта с генеральным
планом развития города;
повысить качество и расширить номенклатуру предоставляемых
портом услуг.
Основные инфраструктурные ограничения, не позволяющие
расширить существующие объемы переваливаемых грузов:
79
пропускная способность железнодорожной инфраструктуры,
составляющая в настоящий момент 8,0 млн. т. При этом, при реализации
соответствующих инвестиционных проектов строительства «сухого порта»,
второго въезда и др., максимальная пропускная способность ж.д. путей
может быть увеличена до 12,2 млн. т.;
пропускная способность имеющихся складских площадок,
составляющая в настоящий момент около 6,5 – 7,5 млн. т.;
Низкая пропускная способность имеющихся подъездных
автомобильных дорог накладывает ограничение на объём и номенклатуру
грузов, доставляемых в порт автомобильным транспортом.
Расположение порта в центральной части города Туапсе, накладывает
ограничение по объёму и номенклатуре грузов, в связи с повышенными
экологическим требованиями.
Для снятия ограничений по доставке в порт грузов, необходима
разработка федеральной программы развития Туапсинского транспортного
узла и выполнение мероприятий в рамках данной программы.
Для увеличения грузооборота порта можно использовать ряд
технически простых и экономически целесообразных решений:
80
увеличивать мощности, объемы и производительность без
значительных капитальных затрат. Постоянно проводить анализ своей
деятельности для определения дополнительных возможностей и принятия
мер по увеличению пропускной способности, эффективной эксплуатации
мощностей;
оптимизировать структуру грузов и услуг: продолжить
оптимизацию структуры перевалочных мощностей и предоставляемых услуг,
основываясь на конкурентных преимуществах стивидорных компаний и
ценовой политики. Цель состоит в обеспечении загрузки мощностей порта
высокорентабельными грузами в течение периодов благоприятной рыночной
конъюнктуры и максимально достижимой загрузки имеющимися
грузопотоками в периоды экономических спадов;
продолжать извлекать выгоду из консолидации акционерного
контроля в дочерних компаниях. Сокращать издержки, устранять
дублирующие услуги и повышать эффективность оборотных активов.
На основании анализа отрасли и анализа внутренней среды, с учётом
возможностей и существующих ограничений порта, планируется по
нефтеналивному району, в связи с падением грузооборота ОАО «ТМТП» в
2015 году (рис. 3.1) на 4,5 млн.т., для эффективного использования
планирующегося строительства перегрузочных мощностей, создание
собственной инфраструктуры ОАО «ТМТП» для приема, хранения и
отгрузки нефтепродуктов на существующих причалах нефтерайона.
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/2787