Дипломная работа: Анализ работы локомотивного эксплуатационного депо Волховстрой ТЧЭ-21

Наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономного расходование электроэнергии, необходимых для работы электровозов, зависит от обслуживания.

Для выполнения перевозок и маневровой работы депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объем работ. При организации эксплуатационной работы должны решаться такие вопросы как обеспечение транспортировки грузов, пассажиров, надёжности грузов, безопасность движения и эффективность использования подвижного состава, и технического обслуживания.

Работа локомотивного эксплуатационного депо является важным фрагментом деятельности, поэтому становится результативным производством, другие подразделения становятся его тыловой помощью, его обеспечением, и гарантией продуктивной работы.

Плечи обслуживания депо Волховстрой 1 - участки станций с приписным и оборотным депо указана на Рисунке 2.3.1. Длина плеч зависит от нахождения основных и оборотных депо. Точное размещение их на железной дороге увеличивает оборот и пробег электровозов. Средняя величина тягового плеча служит показателем при плановых расчётах оборота электровозов и работы бригад.

Рисунок 2.2- Плечи обслуживаемые депо Волховстрой-1

2.3 Задачи и решения стоящие перед эксплуатационным локомотивным депо

Эксплуатационное локомотивное депо Волховстрой служит для обеспечения перевозочного потока подготовленными локомотивными бригадами для осуществления безопасной доставки грузов по железным дорогам, безопасного выполнения работы и для осуществление контроля над состоянием электровозов так же технического обслуживания.

Основными задачами депо является: - обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

- содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом работы и выполнение установленных норм простоя локомотивов на техническом обслуживании локомотивными бригадами;

- обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами;

- проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующих улучшению социального положения работников депо.

Для решения возложенных задач депо обеспечивает:

- производство технического обслуживания локомотивов в соответствии с действующими правилами и инструкциями;

- внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

- технически исправное состояние грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и устойчивой работы их в эксплуатации;

- разработку совместного с отделением планов экономического и социального развития депо;

- выполнение правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций АОА «РЖД», филиала отделения по безопасности движения, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению аварий, крушений и случаев брака в работе;

- осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правил её использования;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, применение внутрипроизводственного хозяйственного расчета, коллективного подряда и других методов хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли, использование и сохранность имущества депо;

- рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- развитие подсобно-вспомогательного производства, организацию выпуска товаров народного потребления, расширение платных услуг населению;

- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров и катастроф, вредного биологического воздействия на окружающую среду;

- укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификаций и подготовку кадров;

- улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарий, повышение культуры производства.

2.4 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Эффективность работы машиниста сегодня напрямую зависит от научно обоснованного режима труда и отдыха. Это связанно с тем, что, с одной стороны, он должен способствовать сохранению элиты машинистов. С другой стороны - режим труда и отдыха должен быть таким, чтобы до конца поездки у машинистов сохранялся устойчивый уровень работоспособности. При разработке режима труда и отдыха необходимо учитывать многие факторы: скорость движения, профиль пути, уровень грузопотока, длину обслуживаемого плеча и ограничения на участках обращения, работу в ночное время суток. Важным является соблюдение технических регламентов - прежде всего этого:

- Технический регламент технологической оснащенности оздоровительно-физкультурного центра

- Технический регламент технологической оснащенности депо

- Технический регламент технологической оснащенности дома отдыха локомотивных бригад

При этом актуальными являются обсуждение путей дальнейшего совершенствования существующего режима труда и более гибкие подходы к регламентации режима отдыха.

3. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

3.1 Расчет показателей использования локомотивов

По объему работы отделение дороги утверждает локомотивному депо количество тонно-километров брутто общих и по видам движения в границах работы локомотивных бригад; количество локомотиво-часов маневровой, хозяйственной и других видов вспомогательной работы; эксплуатируемый парк локомотивов; в том числе для других депо; программу ремонта локомотивов. Остальные показатели планирует само депо.

Время обслуживания локомотивом одной пары поездов называется полным оборотом локомотива. При заданных условиях, когда электровозы работают на одном участке обращения, количество полных оборотов соответствует количеству пар поездов, обращающихся на этом участке.

Следовательно, средний оборот электровоза на участке обращения СПСМ-Волховстрой1- Бабаево составит:

Тоб. = 1/n * ?ni-1 TАБ час, (3.1)

Тоб. = 1/12 * 220.9 = 18.4 час.

Среднесуточный пробег электровоза:

Sс = 2/ Nэ * ?mк=1 Lк * nк км, (3.2)

где m- число тяговых плеч на участке обращения;

Nэ - количество электровозов эксплуатируемого парка;

Lк - длина тягового плеча, км;

nк - число пар поездов, обращающихся на k-том тяговом плече в сутки.

Sс = 2/9,2 * 351 * 12 =915 км.

Удельные затраты времени на простой эксплуатируемого парка, час/км:

фпр = (фст + фоб) / Sс с, (3.3)

где фст + фоб - средний суммарный простой электровозов

фпр = (3,39 + 2,36) /915 = 0,006 с

Определяем среднюю техническую скорость электровозов на участке обращения СПСМ-Волховстрой1-Бабаево:

Vт = (2 * ?mк=1 Lк) / ?mк=1 * (t1 + t2) км/час, (3.4)

где (t1 + t2) - время в пути в одном и другом направлениях на тяговом плече.

Vт = (2*351) / (8+8) = 43,8 км/час

Средняя участковая скорость электровозов на участке обращения СПСМ-Волховстрой-1 - Бабаево:

Vу = (2* L* n) / n* (t1 + t2) +?tсм км/час, (3.5)

Vу = (2*351*12) / 12* (8+8) +3,6 = 43,06 км/час.

Коэффициент участковой скорости:

гу = Vу / Vт = 28,08 / 31,2 ? 0,9 (3.9)

Время полезной работы электровоза:

Р = 24 / (1+ фпр* Vт) час, (3.10)

где фпр - удельные затраты времени на простой электровозов эксплуатируемого парка, км/час

Vт - техническая скорость, км/час.

Р = 24/ (1+0,02*43,8) = 13,03 час.

Среднесуточная производительность электровоза:

W = (Qбр * Sс) / (1+во) т-км; брутто (3.11)

где Qбр - средняя масса поезда (4050 т)

во - коэффициент одиночного пробега электровоза (0,011)

W = (4050*915) / (1+0,011) = 3665430 т-км; брутто

Результаты расчетов сведем в таблицу 3.1

Таблица 3.1

Таблица 3.2 - Объемные и качественные показатели за год

Причинами невыполнения среднесуточного пробега явилось завышение часов простоя локомотива на станциях смены локомотивных бригад на 0,17 часа на 1 локомотив в сутки (или 2593,14 локомотиво-часов / завышение парка на 0,32 единицы в сутки) и 1,19 часа увеличение простоев на промежуточных станциях (или 18152,00 локомотиво-часов в / завышение парка на 2,26 единицы в сутки). Основное завышение простоя на станциях смены локомотивных бригад сложилось на станциях Санкт-Петербург, Волховстрой, Бабаево, Выборг, Пикалево, Ручьи.

Причинами невыполнения участковой скорости явилось завышение стоянок на промежуточных станциях. Коэффициент участковой скорости при плане 0,79 составил 0,72.

Рисунок 3.1 - Объем перевозок по колоннам

Основным показателем оценки деятельности предприятия является выполненный объем тонно -километровой работы. В целом по депо объем в электротяге выполнен и составил 105,9 %.

Проанализировано выполнение объема по колоннам участка эксплуатации Волховстрой, из восьми колонн 3 колонны не выполнили установленное задание (колонна № 2- 92,5%, колонна №5-92,6%, колонна №6-97,7 %).

Самый максимальный объем к плану (119,6%) вывезла колонна №3. (план 223,4 / факт 267,1 млн.ткм.брутто).

Самый минимальный объем к плану (92,5%) вывезла колонна №2. (план 223,4 / факт 206,7 млн.ткм.брутто).

3.2 Анализ нарушений локомотивных бригад

Замечания внесенную в «Книгу замечаний машинистов».

Рисунок 3.2- Количество замечаний

Рисунок 3.3- Количество замечаний по причинам

По работе с книгой замечаний машинистов.

За 2020г. внесено 8903 замечаний, против 6276 аналогичному периоду 2019г., рост 42%.

В 2020 году с нарушением срока ввода было внесено 107 случая, против 178 случаев в аналогичном периоде 2019 года.

Количество нарушений по нормативу ответа за 2020 год составило 328 замечаний, против 282 замечания 2019 года (увеличение на 16%).

За 2020 года 38 замечаний с формальными ответами на замечания машинистов, против 31 замечания в аналогичный период 2019 года.

Работа по системе информации «Человек на пути»

Рисунок 3.4- Количество замечаний

Рисунок 3.4- Количество замечаний по причинам

В результате проводимой профилактической работы за 2020 год локомотивными бригадами выявлено 459 замечания против 307 замечаний за 2019 год. Увеличение составило на 49%.

За 2020 год 4 замечания принято к учету. Сумма премиальных выплат составила 8,0 тыс. руб.

Технологические нарушения это невыдержка перегонного времени хода, превышение норм прохождения ПРМО, не оперативные действия локомотивной бригады.

Рисунок 3.5 - Количество нарушений

Рисунок 3.6 - Нарушения режима эксплуатации локомотива

Основными причинами допущенных нарушений явилось:

-Технология опробования тормозов - личная недисциплинированность машиниста и отсутствие принципиальности по отношению к работникам, которые выполняют опробование автотормозов.

-Нарушения по управлению автотормозами - личная недисциплинированность машиниста.

-Нарушения по использованию ТСКБМ-Н - не выполнение в полном объеме регламента переговоров - «минута готовности».