Дипломная работа: Анализ работы локомотивного эксплуатационного депо Волховстрой ТЧЭ-21

-Срабатывание АТ- не выполнение регламента переговоров.

-Превышение скорости на запрещающий сигнал- не выполнение регламента переговоров.

-Нарушения при расшифровки скор.лент и файлов поездки у ТЧМ, работающих 1-й год - не качественная подготовка ТЧМИ колонны.

Корректирующие мероприятия, направленные на снижение нарушений, в том числе грубых, допускаемых работниками локомотивных бригад:

1.Запретить машинистам-инструкторам поездных колонн выполнение КИП без проведения практических занятий на тренажерном комплексе, не менее за 7 дней до окончания срока выезда

2.Машинистам-инструкторам перед проведением КИП обеспечить закрытие за должностей по технической учёбе (СДО; АСПТ квартальный, АСПТ внеплановый). Результаты КИП не утверждать без предоставления подтверждающих документов(Распечатка АСУ НБД с личной подписью старшего техника расшифровщика, личная печать машиниста инструктора по обучению на распечатке АСУ НБД)

3.На ежедекадных отчетах у ТЧЗЭ машинисту - инструктору по автотормозам предоставлять подтверждающие документы по проведенной профилактической работе, с локомотивными бригадами допустившими нарушение, с распечаткой из АСУ НБД

4.Машинисту-инструктору по автотормозам Долгову Д.В. в 4-м квартале 2018 года провести внеочередные технические занятия с работниками локомотивных бригад основного депо и линии со 100% охватом по теме «опробование автотормозов» и «управление автотормозами»

5.Провести собеседование с машинистами со стажем работы до одного года с машинистом-инструктором колонны у ТЧЗЭ.

Рисунок 3.7 - Использование технологии электронный маршрут машиниста локомотивными бригадами ТЧЭ-21 за 2020 год

Рисунок 3.8 - Основные причины не формирования ЭММ

Процент формирования электронного маршрута за 2020 год составляет:

По явке -98,83%;

По сдаче - 98,55 %.

Показатели по явке за 2020 год, согласно установленному плану руководством Октябрьской ж.д. в 98 % - выполнены.

По отношению к 2019 году % формирования ЭММ по сдаче снизился на 2,02 % по причине отключения режима аппеляции, после закрытия аппеляции бригады не могли закрыть маршрут.

Основные причины не формирования ЭММ за 2020 год:

Непередача в АСУТ сообщений об отдыхе ЛБ в ПО - 27 %

Неоформление «следования пассажиром» ответственными работниками депо или станции - 14 %

Недоступность ЭТСО (сбои в работе оборудования и ПО -15%

Несвоеврем. закрытие отвлечений ответственными работниками депо -10 %

Непередача (поздняя передача) ответственными работниками станций информации в АСОУП -14 %

Неисправность или неиспользование МЭК (не продлен сертификат) -10 %. Неиспользование резервных технологий передачи информации о прохождении

За 2020 год к дисциплинарной ответственности привлечено 48 работников локомотивных бригад, из них 29 машинистов и 19 помощников машинистов.

Основными причинами дисциплинарных взысканий явились несвоевременное прохождение ежегодного собеседования, нарушение ПТЭ локомотивными бригадами.

3 октября 2018 года подписан Федеральный закон №350-ФЗ устанавливающий пенсионный возраст: для мужчин - 65 лет, для женщин - 60 лет. Советом правления ОАО «РЖД» одобрены следующие предложения:

* предоставлять работникам, вступившим в НПФ «Благосостояние» до 1 января 2019 г., право в случае увольнения из Компании на назначение негосударственной пенсии в 55 лет - женщины/60 лет - мужчины (для тех кто не выработал горячий стаж);

* предоставлять работникам, вступившим в трудовые отношения с ОАО «РЖД» до 1 января 2019 г., при увольнении из Компании при наступлении возраста (55 лет - женщины/60 лет - мужчины) право на льготы, как неработающим пенсионерам (проезд, медицина, выплаты единовременного поощрения за добросовестный труд и т.д.), при стаже работы в Компании 20 лет и более;

* назначение корпоративной пенсии при переходе работника на нижеоплачиваемую должность по собственному желанию при достижении возраста

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

локомотивный эксплуатационный депо

4.1 Расчёт необходимого количества работников депо

При организации работы локомотивных бригад необходимо стремиться к созданию для рабочих нормальных условий труда.

Число явок локомотивных бригад Бяв может быть определено по формуле (4.1.1):

(4.1.1)

где - коэффициент потребности в локомотивных бригадах для обслуживания одной пары поездов;

- размеры движения поездов, пары за сутки.

Коэффициент потребности в локомотивных бригадах для обслуживания одной пары поездов находим по формуле (4.1.2):

(4.1.2)

здесь - работа локомотивной бригады за один участковый оборот локомотива, ч;

- норма рабочих часов в месяц для одной локомотивной бригады в среднем за год;

- расчетное количество календарных дней в месяце.

Работа локомотивной бригады за один участковый оборот локомотива, ч, определяется по формуле (4.1.3):

(4.1.3)

где - время работы локомотивных бригад на станции основного депо за один оборот,ч;

- то же, на станции оборотного депо;

- протяженность участка работы локомотивных бригад, км;

- средняя (в обоих направлениях) скорость движения поездов по участку работы бригад с учетом остановок, км/ч.

При смене локомотивных бригад не в основном и не в оборотном депо, а на промежуточных станциях участка обращения вместо и. Работа бригад за один оборот локомотива на всем участке обращения равна.

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами и сменными бригадами находим по формуле (4.1.4):

(4.1.4)

где - время работы локомотивной бригады при приеме или сдаче локомотива на приемоотправочных путях станции основного депо.

При сменной работе бригад в пункте оборота локомотива находим по формуле (4.1.5):

(4.1.5)

где - время работы бригад в период передачи локомотива от одной бригады к другой;

- время нахождения бригады на работе в период ожидания локомотивом очередного поезда. Если локомотив на этот период сдается дежурному по депо, то ;

Месячная норма в среднем за год определяется по формуле (4.1.6):

(4.1.6)

где - число выходных дней в году;

- число дней отдыха в период общегосударственных праздников;

- продолжительность рабочего дня, ч;

- число часов, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни.

Обычно к одному маневровому локомотиву, находящемуся в эксплуатации, прикрепляются четыре бригады. В таком случае явочное число локомотивных бригад будет рассчитано по формуле (4.1.7):

(4.1.7)

Списочное число поездных и маневровых локомотивных бригад по формуле (4.1.8):

(4.1.8)

где - коэффициент, учитывающий отпуск, время болезней, командировки; в средних условиях ; из них величина 0,083 учитывает отпуск, а 0,06 - болезни и командировки.

Примем 320 локомотивные бригады.

Для определения категории (группы) депо используем принцип балльности по таблице 4.1.1 и 4.1.2.

Таблица 4.1.1 - Штат административно-управленческого персонала эксплуатационного депо 1категории

Таблица 4.1.2 Штат оперативно-производственного персонала эксплуатационного депо 1 категории

4.2 Составление плана по труду

В плане по труду определяются: потребность в контингенте по основным производственным группам работников, среднемесячная заработная плата, фонд оплаты труда и производительность труда.

Тарифные коэффициенты 10-12 разрядов оплаты труда машинистов локомотивов и 7-8 разрядов оплаты труда помощников машинистов. Размер ежемесячной надбавки при наличии прав управления локомотивами показаны в таблице 4.2.1.

Таблица 4.2.1 - Шкала ежемесячных надбавок к тарифной ставке машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива

4.3 Расчёт фонда оплаты труда локомотивных бригад

Оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по выполняемой работе в зависимости от видов движения поездов. Тарифная ставка устанавливается за 1 ч работы. Месячная тарифная ставка определяется умножением часовой тарифной ставки на среднемесячное количество часов работы - 164,17 часов.

В состав среднемесячной заработной платы рабочих входит:

1) тарифная ставка Sтар;

2) сдельный приработок (при сдельной оплате труда) Sср.пр.;

3) премия Sпрем.;

4) доплаты Sдоп.(за работу в ночное время, в праздничные дни).

Уровень месячной тарифной ставки Sтар рабочего по каждой профессии определяется, исходя из присвоенного ему разряда квалификации, действующей системы оплаты труда (повременная или сдельная) и условий труда (нормальные, тяжелые, вредные, особо тяжелые и особо вредные) находим по формуле (4.3.1):

Sср.мес = Sтар + Sср.пр + Sпрем + Sдоп,руб. (4.3.1)

Sтар = ачас•164,17,руб,

где ачас - часовая тарифная ставка соответствующего разряда;

164,17 - среднемесячное количество часов работы одного рабочего.

Часовая тарифная ставка ачас определяется как , где - тарифный коэффициент, а 11 163 руб. - минимальная заработная плата по отрасли I-го разряда на момент расчета.

Годовой фонд оплаты труда (ГФОТ) определяется по каждой группе работников депо, исходя из формулы (4.3.2):

ГФОТгод = Sср.мес.•R•12,тыс.руб. (4.3.2)

где R - явочная численность, чел.

Результаты расчетов сводятся в план по труду показанный на таблице 4.3.1, 4.3.2, 4.3.3:

Таблица 4.3.1 - Расчет среднемесячной заработной платы рабочих локомотивных бригад

Таблица 4.3.2 - Оплата труда работников, проходящих по статьям расходов основных общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и по статьям общехозяйственных расходов