5. ОХРАНА ТРУДА
5.1 Анализ состояния охраны труда
Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека.
Несмотря на принимаемые меры, положение дел с травматизмом продолжается оставаться неблагополучным.
В 2018 году зафиксировано 229 случаев производственного травматизма на производствах РЖД, из них 28 со смертельным исходом. В 2019 году 192 случая, что на 19,3% меньше чем в 2018 году, из них со смертельным исходом 26 случаев снижение на 7,1%. В 2020 снижение производственного травматизма на 8% по сравнению с 2019, соответственно 168 случае, со смертельным 21 случаев.
Из них 2020 году принято к учету 6 случаев производственного травматизма, в том числе: 3 со смертельным исходом (в локомотивных депо Бологое, на станции Волховстрой-1, Апатитской дистанции инфраструктуры); 3 случая с потерей трудоспособности в эксплуатационном локомотивном депо Санкт-Петербург Финляндский, на станции Волховстрой-1 и Санкт-Петербург Финляндской дистанции пути.
Анализ несчастных случаев на сети дорог в локомотивном комплексе за 2020 года выявил наибольшее количество случаев травматизма: по Т Вост-Сиб. - 3 случая; Т Юго-Вост. - 3 случая, из них 1 группой; Т Север-Кав. - 3 случая, из них 2 групповых; Т Моск. - 2 случая; Т Север. - 2 случая; Т Привол. - 2 случая, из них 1 группой..
Распределение случаев по региональным дирекциям тяги 2020 г
Причины травмирования работников 2020 г
Проанализировав причины травматизма на РЖД можно сделать вывод, что основными причинами травматизма являются нарушения правил движения ПДД, хождение по настилам во время движения, для локомотивных бригад спуск и подъем с локомотива.
Для улучшения состояния охраны труда и снижения травматизма на рабочих местах используется институт уполномоченных 2783человек.
5.2 Специальная оценка труда
Понятие «условия труда» включает в себя всю совокупность факторов, которые влияют на состояние здоровья и уровень работоспособности сотрудника на его рабочем месте.
Специальная оценка условий труда: порядок проведения, оформления результатов, осуществления мероприятий по снижению воздействия и устранению опасных и вредных производственных факторов, действующих на работника.
Физические факторы:
- движущийся подвижной состав
- подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива
- повышенный уровень шума на рабочем месте
- повышенный уровень вибрации
- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны
- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей.
- повышенный уровень инфразвуковых колебании.
- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха.
- повышенный уровень статического электричества.
- повышенный уровень электромагнитных излучении.
- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны.
- работа на высоте.
2. Физические и нервно-психические перегрузки.
3. Химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.
Аттестация рабочих мест по условиям труда - система оценки рабочих мест на соответствие государственным нормативным требованиям гигиены и охраны труда, обеспечивающим безопасные условия трудовой деятельности.
Включает в себя:
1. Гигиеническую оценку
2. Оценка травмоопасности
3. СИЗ
Задача работодателя -- создать на производстве безопасные условия труда, чтобы каждый сотрудник получил возможность выполнять свои трудовые функции без риска для здоровья и жизни.
При оценке рабочих мест учитываются также факторы трудового процесса: например, физические перегрузки, связанные с напряжением зрения при работе с мелкими деталями, голосового аппарата, отдельных групп мышц. Перечень вредных и факторов приводится в ст. 13 Федерального закона от 28.12.2013 № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда».
Специфика труда железнодорожников обусловлена непрерывностью технологических процессов и перевозок грузов и пассажиров. Целями охраны труда в Эксплуатационном локомотивном депо являются: защита работающих от воздействия вредных производственных факторов, которые угрожают их здоровью и физической безопасности (безопасность и гигиена труда, режимы труда и отдыха), обеспечение лечения и компенсация утраты работоспособности при несчастных случаях на производстве и профессиональном заболевании, проведение медицинской, социальной и профессиональной реабилитации пострадавших на производстве.
Для локомотивных бригад продолжительность непрерывной работы за поездку устанавливается по графику движения поездов. Она исчисляется с момента явки на работу по расписанию, наряду или вызову до момента сдачи локомотива или поезда и не должна превышать 7--8 ч, в отдельных случаях до 12 ч. При этом суммарное время поездок в течение месяца не должно превышать установленную месячную норму рабочих часов.
В соответствии с руководством Р 2.2.2006-05 труд локомотивных бригад классифицируется как 3 класс 3 степени (таблица 54.1).
Таблица 5.1 Итоговая таблица по оценке условий труда работников локомотивных бригад по степени вредности и опасности, тяжести и напряженности
|
Фактор |
Класс условий труда |
|||||||
|
Оптималь- |
Допус |
Вредный |
Опасный |
|||||
|
1 |
2 |
3.1 |
3.2 |
3.3 |
3.4 |
4 |
||
|
Шум |
+ |
|||||||
|
Вибрация общая |
+ |
|||||||
|
Микроклимат |
+ |
|||||||
|
Освещение |
+ |
|||||||
|
Тяжесть труда |
+ |
|||||||
|
Напряженность труда |
+ |
|||||||
|
Общая оценка условия труда |
+ |
Труд класса 3.3 по вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса приводит к развитию профессиональных болезней легкой и средней степеней тяжести, росту хронической (производственно обусловленной) патологии, включая повышенные уровни заболеваемости с временной утратой трудоспособности.
Комплексная оценка условий труда на основе специальных исследований факторов производственной среды проводится при аттестации рабочих мест. Результаты этой работы используются предприятиями и организациями для проведения мероприятий по улучшению условий труда.
5.3 Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П)
Комплексная система оценки состояния охраны труда на предприятии (КСОТ-П) в Дирекции тяги заключается в систематическом многоступенчатом контроле за состоянием охраны труда в производственном и в структурном подразделении с целью определения факторов рисков, разработки системы управления факторами рисков и создания безопасных условий труда.
Одной из задач КСОТ-П является выработка у работников поведенческих навыков по выявлению факторов рисков и опасностей, которые могут привести к травмированию.
Ежедневный (ежесменный) контроль по КСОТ-П
В цехе эксплуатации результаты проверок, проведенных машинистами локомотивов, отражаются в хронологическом порядке в бортовых журналах локомотивов формы ТУ-152, с пометкой «проведен ежесменный контроль по КСОТ-П» и указанием выявленных несоответствий.
При проведении проверки машинист локомотива должен проверить:
- наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, наличие защитных кожухов электропечей электроотопления;
- исправность межсекционных площадок и суфле;
- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, а также защитных средств в необходимом количестве согласно перечню инструмента и инвентаря на локомотиве, шумоизолирующих наушников;
- исправность кресел машиниста и помощника;
- исправность зеркал обратного вида;
- исправность осветительного оборудования и защитных плафонов;
- наличие и исправность ручных аккумуляторных фонарей;
- наличие и исправность первичных средств пожаротушения; - исправность, надежность крепления и чистоту обходных площадок, ступеней, лестниц, поручней, креплений щитков пола;
- исправность лючков в шахтах холодильника тепловозов;
- наличие и укомплектованность аптечек;
- наличие на локомотивах знаков безопасности труда и т.д.
|
Получение травмы в результате воздействия движущихся частей оборудования (моторвентилятора, валопровода и наружных частей компрессора КТ-6). |
Убедиться в том, что исправны и в наличии ограждения подвижных частей оборудования. |
||
|
Получение электротравмы и падение с высоты при подъеме на крышу электровоза. |
Запрещен подъем на крышу электровоза без заземления контактного провода. |
||
|
Зажатие при прицепке или отцепке локомотива к составу. |
Использование спецодежды и спецобуви. Соблюдение требований безопасности при выполнении работ. |
||
|
Получение травмы в результате падения на поверхности (выступы на полах в машинном отделении, переходная площадка). |
Использование спецобуви. При проходе по машинному отделению соблюдать правило трех точек опоры «рука, ноги». |
||
|
Получение травмы глаз или конечностей при продувке тормозной и питательной магистралей. |
Использование очков защитных. Соблюдение требований ОТ при продувке магистралей. |
||
|
Зажатие конечностей при открытии и закрытии входных и межсекционных дверей. |
Соблюдение требований ОТ при открытии и закрытии дверей в кабину управления и межсекционных дверей. При возможности производить закрытие входных дверей секций с земли за нижнюю ручку. |
||
|
Получение травмы в результате падения с высоты на поверхность ж.д. пути при сходе и (или) подъеме на локомотив, а также при обтирке лобовых стекол. |
Использование спецобуви. Соблюдение требований охраны труда, использование фонарей в темное время суток. |
||
|
Получение травмы в результате наезда подвижного состава при приемке и выполнении ТО-1 (осмотр и очистка экипажной части на путях). |
Использование сигнальных жилетов. Соблюдение требований безопасности при нахождении на ж.д. путях. |
||
|
Получение электротравмы при вмешательстве в работу электрооборудования или отсутствии дверей шкафов с электрооборудованием. |
Использование СИЗ. Убедиться в том, что исправны блокировки дверей ВВК, дверцы на штатных местах. |
Используя анализ результатов КСОТ-П выявлены риски на локомотивах и составлена карта рисков на локомотивах по идентифицированным травмоопасным местам.
В локомотивном депо Волховстрой запланированы мероприятия по обучению и пропаганде вопросов охраны труда
На организация обучения, проверки знаний по охране труда работников запланировано бучения 35 человек для этого необходимо 68,600 тыс.руб.
Запланировано обучить 57 человек в связи с истечением срока. Для обучения необходимо 111,920 тыс.руб.
В 2021году запланировано обучить 7 человек в связи с истечением срока. Для обучения необходимо 38,500тыс.руб. на основании «Расчета потребности в обучении вопросам ОТ, ПБ и ЭБ на 2017год.»
Прочие мероприятия по улучшению условий труда
Запланировано приобретение 40 аптечек. На основании ст.223 Трудового Кодекса РФ и Приказа Минздравсоцразвития России №169Н от 5 марта 2011года «Об утверждении требований к комплектации изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи работникам.» Для выполнения требовании Трудового Кодекса РФ и требований охраны труда необходимо 35,872 тыс.руб. с учетом НДС.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На железнодорожном транспорте необходимо обеспечивать высокий уровень безопасности движения, так как она является одним из основных резервов в стабилизации и развитии транспорта. Последствия нарушений безопасности не только наносят колоссальный материальный ущерб, но и создают угрозу жизни и здоровью общества.
В данной выпускной квалификационной работе я описала деятельность эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой ТЧЭ-21.
При выполнении выпускной квалификационной работы использовались вопросы охраны труда, современные методы организации процесса работы эксплуатационного депо.
В выпускной квалификационной работе были рассмотрены вопросы эксплуатации локомотивов, на закреплённых участках был рассчитан среднесуточный пробег выше среднедневного по ОАО РЖД. На основании проведённых расчётов были разработаны ведомости оборотов локомотивов и бригад, рассчитан план по труду для локомотивных бригалд.. Для обеспечения проводной способности участка обслуживания предлагается следующие мероприятия: повышение массы поездов грузового движения, увеличение технической и участковой скоростей, увеличение межрегионального пробега, уменьшение времени простоя локомотива на технических обслуживаниях и ремонтах, применение более мощных и современных локомотивов.
Считаю, что в процессе подготовки выпускной письменной экзаменационной работы и при прохождении производственной практики я углубила полученные в техникуме теоретические знания и подготовилась к производственной деятельности.