Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Г Л А В А Ч Е Т В Е Р Т А Я

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

8. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

На тягаче установлен шестицилиндровый, бензиновый, четырех­ тактный карбюраторный двигатель ЗИЛ-123Ф мощностью 110 л. с. Двигатель установлен на тягаче носком в сторону кормы.

При описании двигателя с целью сохранения общепринятой тер­ минологии расположение оборудования на двигателе рассматри­ вается со стороны маховика.

Двигатель 10 (рис. 27) соединен с главным фрикционом 4, ко­ робкой передач 3, промежуточным картером 2 и главной переда­ чей 1 в один силовой агрегат, который установлен на общей жест­ кой раме 16.

Справа на двигателе укреплены выпускной коллектор 5, впуск­ ной коллектор 6, топливный насос 20, кран 17 включения масляных радиаторов и, кроме того, до мая 1960 г. устанавливался привод тахометра 18.

На впускном коллекторе установлены корпус заслонок 9 и кар­ бюратор 8. Сверху на головке блока установлен экран 7 искровых зажигательных~свечей.

Спереди на двигателе укреплены ограничитель 14 максималь­ ных оборотов и водяной насос со шкивом 12, который соединен ре­ менной передачей со шкивами 15 коленчатого вала; кроме того, слева на двигателе имеется указатель 8 (рис. 28) уровня масла, масляный фильтр 10 грубой очистки, привод 4 распределителя, а также приборы электрооборудования и системы зажигания — ге­ нератор 11, стартер 5, катушка зажигания 1 и распределитель за­ жигания 2. На головке блока укреплен кронштейн 3 растяжки дви­ гателя.

9. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна заодно с верхней частью картера. Цилиндры в блоке расположены вертикально в один ряд. Двойные стенки по всей длине цилиндров образуют водяную рубашку,

58

8 9

т it

СЛ

СО

сг>

о

;2 ю 9 а

Рис. 28. Силовой агрегат (вид слева):

Вперегородках и торцовых (передней и задней) стенках верх­ ней части картера размещаются коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала.

Вверхней части блока (с правой стороны) имеются каналы, которые соединяются с впускным и выпускным коллекторами. Между привалочными поверхностями блока и коллекторов установ­ лена асбостальная прокладка. В клапанной коробке размещены клапанные пружины, толкатели и их направляющие. Клапанная

коробка закрыта двумя крышками 19 (рис. 27), каждая из которых крепится к блоку двумя болтами и установлена на пробковой про­ кладке.

Слевой стороны блока по всей его длине проходит главная магистраль системы смазки, которая ремью поперечными масля­ ными каналами соединена с гнездами подшипников коленчатого и распределительного валов.

Сэтой же стороны блока имеется люк, закрытый крышкой 12 (рис. 28). Люк может быть использован для удаления накипи из

рубашки блока. Крышка люка установлена на пробковой проклад­ ке и крепится к блоку болтами.

Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 6. Масляный картер стальной, штампованный. Между нижней частью картера и блоком поставлена паронитовая уплотнительная прокладка. В ниж­ ней части картера имеется резьбовое отверстие для слива масла, закрытое пробкой. С левой стороны картера имеется бонка, в ко­ торую ввернут штуцер 7 сливной трубки масляных радиаторов.

Снаружи картер охватывается кожухом 9 пускового подогрева­ теля двигателя. Кожух крепится болтами крепления картера, для чего третий и шестой болты с обеих сторон картера (считая от носка двигателя) имеют большую длину. .

Головка блока 11 (рис. 27) отлита из алюминиевого сплава. Между головкой блока и блоком цилиндров установлена уплотни­ тельная прокладка, которая изготовлена из асбестового картона и облицована стальной лентой. Прокладка накладывается гладкой стороной к блоку.

Головка блока крепится двадцатью пятью болтами и пятью шпильками. Шпильки могут быть использованы при демонтаже и монтаже силового агрегата.

П р и м е ч а н и е . На двигателях тягачей первых выпусков установлена чу­ гунная головка блока.

Поршни 7 (рис. 29) изготовлены из алюминиевого сплава и облужены. Юбка поршня имеет на боковой поверхности косой раз­ рез, соединенный с горизонтальной прорезью, предохраняющий поршень от заедания в цилиндре при нагревании.

В верхней части поршня (головке) имеются четыре канавки для поршневых колец. В трех верхних канавках установлены ком­ прессионные кольца 2 и 3, а в нижней — маслосъемное 4. В ка­ навке для маслосъемного кольца просверлены радиальные отвер­

61

стия. Смазка, снимаемая кольцами со стенок цилиндра, через эти отверстия поступает во внутреннюю полость поршня, а затем сте­

кает в картер.

Поршни и блоки цилиндров двигателя в зависимости от диа­ метра юбки и диаметра цилиндров делятся на три группы, обозна­ чаемые буквами А, Б и В.

Рис. 29. Поршень с шртуном в сборе:

поршня и цилиндром должен составлять 0,08—0,1 мм. Зазор про­ веряется протягиванием ленты-щупа шириной 13 мм, толщиной 0,1 мм и длиной не менее 200 мм со стороны, противоположной раз­ резу поршня, который без колец вставляется в цилиндр днищем вниз. Усилие при протаскивании ленты (поршень неподвижен) должно быть 1,4—^2,2 кг.

Поршни в комплекте для одного двигателя отличаются по весу один от другого не более чем на 8 г, т. е. принадлежат к одной весо­ вой группе, обозначение которой выбито на днище поршня.

Поршень вместе с шатуном устанавливается в цилиндр так, чтобы установочная стрелка с надписью «Перед», выбитой на днище поршня, была обращена острием в сторону распределительных ше­ стерен. Это положение стрелки соответствует установке поршня ко­ сым разрезом в сторону, противоположную клапанам. Расположе­ ние меток на, днище поршня показано на рис. 30, причем размерные

62

группы обозначены: Б (по диаметру юбки), 2 (по весу поршня) и III (по диаметру отверстия под палец).

Поршневые кольца отлиты из чугуна. На каждом поршне уста­ новлены три компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Для увеличения износостойкости наружная цилиндрическая по­ верхность верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 29) подвергнута пористому хромированию, так как это кольцо работает в более тя­

1,5 мм. На днищах поршней и торцовых поверхностях колец ремонтных размеров нанесены соответствую­ щие метки (+ 0,5; +1,0; +1,5лш ).

Поршневые пальцы 5 плавающего типа, стальные, пустотелые. Наружная поверхность пальцев подвергнута закалке токами высо­ кой частоты.

От осевых перемещений пальцы удерживаются пружинными сто­ порными кольцами 6, установленными в канавках бобышек

поршня.

В верхней головке шатуна 8 поршневой палец установлен в двух бронзовых втулках I, а в поршне — в его бобышках.

При сборке поршневой палец подбирается к верхней головке шатуна так, чтобы при 10—30° С он без смазки плотно входил во втулки верхней головки шатуна под действием большого пальца

руки.

При установке поршневого пальца поршень предварительно на­ гревается приблизительно до 75° С, при этом палец, смазанный мас­ лом, которое употребляется для смазки двигателя, должен входить в отверстие бобышек поршня под усилием пальца руки.

Шатуны 8 стальные, кованые, стержень шатуна двутаврового

сечения.

Нижняя головка шатуна разъемная, в ней имеются тонкостен­ ные взаимозаменяемые вкладыши из сталебаббитовой ленты. Вкла­

63