Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

стука распределительных шестерен не­ обходимо регулировать осевой люфт распределительного вала.

Для регулировки отпустить,- контр­ гайку регулировочного винта и завер­ нуть его отверткой до отказа, но не прилагая большой силы, чтобы не по­ вредить сухарь. После этого отпустить на У< оборота винт и закрепить его в этом положении контргайкой.

Толкатели 2 (рис. 37) тарель­ чатые, стальные. Для уменьше­ ния износа на тарель толкателя наплавлена подушка из специ­ ального чугуна. Толкатели уста­ новлены в двух съемных секциях направляющих 15, что позволяет заменять изношенные детали без разборки двигателя. Каждая сек­ ция направляющих 15 крепится к блоку болтами и центрируется по двум установочным кольцам 16.

.12 Передняя и задняя секции напра­

13вляющих невзаимозаменяемы.

14Подбор толкателей произво­ ■15 дится следующим образом: тол­ катель в сборе с регулировочным 16 болтом, смазанным маслом, дол­

17жен медленно опускаться в от­

Головка выпускного клапана изготовлена из жароупорной сильхромовой стали, а приваренный к ней стыковой сваркой стер­ жень — из хромистой стали. Диаметр головки выпускного клапана 44 мм, угол седла 45°.

70

Каждый клапан прижимается к седлу, находящемуся непосред­ ственно в блоке, одной пружиной 6. Пружины" впускндго и выпуск­

наружную поверхность и кольцевой выступ внутри, которым они входят в проточку на конце стержня клапана.

Тарелка 12, имеющая конусное отверстие, под действием кла­ панной пружины плотно прижимает сухари к клапану и удержи­ вается ими от смещения вниз.

И. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Силовой агрегат, состоящий из двигателя, главного фрикциона, коробки передач и главной передачи, крепится на пяти опорах, установленных на общей жесткой раме 5 (рис. 38).

Передняя опора силового агрегата образована кронштейном 1, свободно посаженным на цилиндрический прилив крышки распре-

Рис. 38. Рама крепления силового агрегата:

71

делительных шестерен двигателя. Кронштейн прикреплен болтами 3 и гайками 2 к поперечине рамы. Между поверхностями крепления кронштейна к раме установлены шайбы 4.

Две задние опоры силового агрегата образованы лапами кар­ тера главного фрикциона, которыми силовой агрегат крепится к продольным балкам рамы болтами 6\ головки болтов зашплин­ тованы проволокой.

Промежуточный картер 12 силового агрегата крепится к про­ дольным балкам рамы болтами 13 и 14. Крайние болты 13 крепле-

Р а зр е з п оА А

ния промежуточного картера устанавливаются головками вверх, а болты /4, примыкающие к картеру,— головками вниз. Под головки болтов поставлены косые шайбы 15. Такие же косые шайбы по­ ставлены под головки всех болтов и под все гайки, опорой которых служит полка рамы 5.

Между привалочными поверхностями лап картера и рамы уста­ новлены металлические регулировочные прокладки 11, с помощью которых при заводской сборке регулируется зазор между лапами промежуточного картера и рамой 5.

На днище корпуса тягача рама 5 опирается на четыре опоры 7, прикрепленные к нижним полкам продольных балок рамы. Кре­ пление каждой опоры 12 (рис. 39) осуществляется через три рези­ новые подушки, каждая из которых состоит из верхней 4 и ниж­ ней 2 подушек. Болты 5 крепления опоры 12 затянуты гайками, под которыми установлены косые шайбы 6. Затяжка подушек опор рамы ограничивается длиной распорных втулок 3, на наличие кото­ рых нужно обращать внимание при монтажных работах. Гайки 7 стяжных болтов должны быть затянуты до отказа и зашплинто­ ваны.

Собранный силовой агрегат установлен опорами рамы на про­

72

заводской сборке под опоры рамы устанавливаются регулировоч­ ные прокладки 9.

Этими и разрезными прокладками, установленными под фланцы картеров бортовых передач, обеспечивается соосность ведомого вала главной передачи с ведущими валами бортовых передач.

Рис. 40. Растяжка двигателя:

При повторной установке силового агрегата после демонтажа положение и число всех регулировочных прокладок должны быть сохранены. При сборке необходимо также обращать внимание на правильную установку косых шайб.

От поперечных колебаний двигатель удерживается растяжкой. Растяжка (рис. 40) соединена одним концом с кронштейном, при­ варенным к листу отсека радиатора, другим — через резиновые по­ душки с кронштейном, закрепленным на головке блока цилиндров.

Силовой агрегат собирается и закрепляется на раме в следую­ щем порядке:

1. Установить двигатель с главным фрикционом, коробкой

73