Неисправность
Низкое давление масла
■
'
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение |
|
|
|
Причина |
|
|
Порядок обнаружения |
|
Способ устранения |
|||||||
1. |
Пониженный уровень |
|
1. Проверить |
|
уровень |
,1. |
Дозаправить двига- |
||||||||
масла |
в |
картере |
двига |
масла |
в |
картере |
двига- |
тель |
маслом. |
|
|||||
теля. |
|
|
|
|
|
. |Теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
Износ масляного на- |
; |
2. Проверить масляный |
2. |
Заменить |
масляный |
|||||||||
coca. |
|
|
|
|
|
1насос. |
|
|
|
|
|
насос. |
|
||
3. |
Перегрев |
двигателя. |
|
3. См. выше настоящую таблицу „Двигатель пе |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
регревается". |
|
|
|
|
|
|
|||
4. |
Износ |
вкладышей |
в |
4. Проверить |
|
зазоры |
4. |
Направить двигатель |
|||||||
коренных |
и |
шатунных |
подшипниках. |
|
в ремонт. |
|
|||||||||
подшипников. |
|
|
|
5. Снять нижнюю часть |
|
|
|
||||||||
5. |
Неисправен |
масля- |
|
5. |
Заменить |
неисправ- |
|||||||||
ный манометр (не пока- |
ограждения |
|
двигателя |
ный манометр |
|
||||||||||
зывает |
давления |
масла) |
сзади |
сиденья |
стрелка, |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
снять |
датчик |
|
масляного |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
манометра |
и |
провернуть |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
коленчатый |
вал |
двига |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
теля стартером. |
|
|
|
|
|
||||
При интенсивной по даче масла из штуцера на блоке манометр не исправен
Продолжение
Неисправность Причина Порядок обнаружения Способ устранения
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатель |
стучит |
|
|
|
|
|
|
Детонационное |
1. Заправка |
бензином |
1. |
Проверить бензин. |
1. |
Заправить |
бензином |
||||||||
сгорание |
|
рабочей |
несоответствующего |
ка |
|
|
|
А-72 |
или Б-70. |
|
|
||||
смеси |
|
|
чества. |
|
|
в камерах |
2. |
Снять головку блока |
2. |
Удалить |
нагар |
из |
|||
|
|
|
2. Нагар |
|
|||||||||||
|
|
|
сгорания |
головки |
блока. и проверить |
камеры сго камер сгорания. |
|
||||||||
|
|
|
3. Перегрев |
двигателя |
рания. |
|
таблицу „Двигатель |
пе- |
|||||||
|
|
|
3. См. выше настоящую |
||||||||||||
Стучат клапаны |
Велики зазоры |
между |
регревается" |
зазоры кла |
Отрегулировать зазоры |
||||||||||
Проверить |
|||||||||||||||
Стучат |
шестерни |
толкателями |
и клапанами |
панов |
износ |
клапанов |
двигатель |
||||||||
Изношены |
|
зубья |
ше |
Проверить |
Направить |
||||||||||
привода |
|
распреде |
стерен |
|
|
|
|
|
|
|
|
в ремонт |
|
|
|
ления |
в |
шатунно |
Износ |
поршневых паль |
Проверить |
износ |
Направить |
двигатель |
|||||||
Стук |
|||||||||||||||
поршневой |
группе |
цев, ■поршней и цилин |
|
|
|
в ремонт |
|
|
|||||||
Стук |
в |
подшип |
дров |
|
износ |
корен |
Проверить |
износ |
Направить |
двигатель |
|||||
Сильный |
|||||||||||||||
никах |
коленчатого |
ных или шатунных вкла |
|
|
|
в ремонт |
|
|
|||||||
вала |
|
|
дышей, |
выплавление баб |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
бита |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г Л А В А П Я Т А Я
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача состоит из главного фрикциона, коробки пе редач, главной передачи, двух бортовых фрикционов с тормозами, двух полуосей с соединительными муфтами и двух бортовых пе редач.
19. ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион служит для отключения двигателя от сило вой передачи при переключении передач и для плавного трогания машины с места.
Главный фрикцион — сухой, двухдисковый, смонтирован на ма ховике двигателя. В маховик 29 (рис. 89) впрессованы и закреп лены гайками шесть ведущих пальцев 28, на которых свободно установлены средний ведущий 2 и нажимной 4 диски. Оба диска отлиты из серого чугуна.
К торцам ведущих пальцев 28 прикреплен на болтах штампо ванный кожух 25.
Во время работы двигателя средний ведущий диск 2, нажимной диск 4 и кожух 25 вращаются вместе с маховиком 29.
По обе стороны среднего ведущего диска 2 расположены ведо мые диски 1 и 3.
Каждый ведомый диск состоит из ступицы и приклепанного к ней стального тонкого диска с фрикционными накладками из медно-асбестовой композиции. Накладки к диску прикреплены латунными или алюминиевыми трубчатыми заклепками, головки которых утоплены в теле накладок. Ведомые диски установлены на шлицах первичного вала 32 коробки передач.
Между кожухом 25 и нажимным диском 4 установлены двена дцать нажимных пружин 24, под действием которых ведомые ди ски 1 и 3 оказываются зажатыми между маховиком 29, средним ведущим диском 2 и нажимным диском 4.
К нажимному диску 4 (под пружинами 24) приклеено и при вернуто тремя винтами теплоизолирующее (асбобакелитовое) кольцо 26.
7— 372 |
177 |
Рис. 89. Главный фрикцион:
I — передний |
ведомый |
диск; 2 — средний |
ведущий |
диск; |
3 — задний ведомый диск: |
||||||||||||||
4 — нажимной |
диск; |
5 — г»ннт; 6 — пружина; |
7 — шайба; |
8 — рычажок выключения; |
|||||||||||||||
9 — специальная |
шайба; |
/0 — гайка; |
// — коническая |
пружина; |
12 — выжимной |
под |
|||||||||||||
шипник муфты |
выключения; 13 — крышка; |
14— трубка для |
смазки; 15 — возвратная |
||||||||||||||||
пружина; |
1 6 — муфта |
выключения; |
17 — крышка |
подшипника |
первичного вала |
ко |
|||||||||||||
робки |
передач; |
18 — подшипник; 19 — отжимная |
пружина; |
20 — специальная |
(замоч |
||||||||||||||
ная) |
шайба; |
21 — пружина; 22 — установочный |
винт |
среднего |
ведущего диска; |
23 — |
|||||||||||||
вилка |
выключения; |
24 — нажимная |
пружина; |
25 — кожух; |
26 — теплоизоляционная |
||||||||||||||
прокладка |
(кольцо); |
|
27 — направляющая |
пружины; |
28— палец; |
ДО — маховик; |
30 — |
||||||||||||
крышка; 31 — передний |
подшипник; |
32— первичный |
вал |
коробки |
передач; |
33 — ма |
|||||||||||||
сленка для смазки |
переднего подшипника |
первичного вала |
коробки передач; |
34— |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
картер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Центровка нажимных пружин 24 достигается отбортовками отверстий в кожухе 25 и направляющими опорными шайбами, по ставленными в отверстия теплоизолирующего кольца 26.
В прорезях кожуха 25 установлены шесть рычажков 8, которые служат для выключения главного фрикциона. Внешние концы ры чажков соединены винтами 5 с нажимным диском 4. Положение каждого рычажка 8 фиксируется пружиной 6 винта выключения и конической пружиной 11, поставленной между рычажком 8 и ко жухом 25.
178
Между маховиком и средним ведущим диском 2 установлены три пружины 19, отводящие диск от маховика при выключении главного фрикциона. Перемещение этого диска во избежание его касания с ведомым диском 3 ограничивается тремя установочными винтами 22, ввинченными в кожух 25. Винты стопорятся замоч ными шайбами 20, выступы которых под действием пружин 21 входят в пазы головок винтов 22.
Муфта 16 выключения главного фрикциона чугунная, установ лена на крышке 17 подшипника первичного вала коробки передач. На муфту напрессован выжимной радиально-упорный подшипник 12± закрытый штампованным кожухом.
" Между торцом выжимного подшипника и рычажками 8 вы ключения должен быть зазор 3—4 мм.
Муфта выключения имеет полость, в которой установлен вой лочный фитиль, подводящий смазку к выжимному подшипнику направляющей муфты. Масло заливается через масленку по труб ке 14, закрепленной на" картере.
Под действием возвратной пружины 15 муфта прижимается к вилке 23 выключения. Вилка стальная, выполнена заодно с ва лом, установленным в двух втулках из чугуна. Одна втулка запрес сована непосредственно в верхнюю часть картера 34 главного фри'к- циоиа, другая — в съемный фланец, прикрепленный болтами к картеру. Для смазки втулок вилки выключения в картер и фла нец ввернуты масленки.
На левом конце вилки выключения закреплен двуплечий ры чаг, соединенный с приводом управления главным фрикционом.
Картер 34 главного фрикциона отлит из чугуна, крепится к блоку цилиндров болтами и центрируется по двум кольцам, уста новленным в расточках отверстий блока цилиндров и картера.
Крышка 30 картера штампованная, крепится болтами к кар теру снизу. Стык между картером и крышкой со стороны блока цилиндров двигателя уплотнен войлочной прокладкой. В нижней части крышки картера имеется отверстие для стока масла, в кото рое во избежание засорения свободно установлен шплинт.
Съемная крышка 13 обеспечивает доступ к главному фрикцио ну для осмотра и регулировки.
Привод управления главным фрикционом состоит из педали 1 (рис. 90), тяги 4, промежуточного вала 13 с рычагами 12 и 14, тяги 17 и двуплечего рычага 21, закрепленного на вилке 22 выключёния главного фрикциона.
Педаль 1 главного фрикциона трубчатая, сварная, подвешена
на валу 7 в кронштейне 8, приваренном |
к носовому листу корпуса |
||
тягача. |
В проушину |
педали ввернут |
регулировочный болт 9 |
с контргайкой. |
|
|
|
На |
нижнем носовом листе корпуса приварен кронштейн 3, в ко |
||
торый |
ввернут упорный |
болт 2 с контргайкой. |
|
Рычажок 6 педали соединен тягой 4 с рычагом 12, закреплен
ным на промежуточном валу 1 3 , |
|
7* |
179 |
Промежуточный вал 13 установлен на двух кронштейнах 11 и
15, которые прикреплены |
болтами |
к накладкам, |
приваренным |
к носовому листу корпуса. |
|
|
|
Рычаг 14 промежуточного вала соединен тягой 17 с двуплечим |
|||
рычагом 21, закрепленным |
на вилке 22 |
выключения |
главного фрик |
циона. Рычаг 21 также соединен тягой 19 с рычагом 18 валика блокировочного устройства коробки передач.
Рис. 90. Привод управления главным фрикционом:
7 — педаль |
главного фрикциона; 2 — упорный |
болт; 3, |
8, |
11 н |
15 — кронштейны; |
4, 17 и |
|||||
J9 — тяги; |
5 |
н 76 — вилки |
тяг; |
6 — рычажок |
педали; |
7 — вал |
педали; |
9 — регулировоч |
|||
ный болт; |
10— возвратная |
пружина; |
12 н 14 — рычаги |
промежуточного |
вала; 13 — про |
||||||
межуточный |
вал; 18 — рычаг |
блокировочного |
валика; |
20 — оттяжная |
пружина |
блоки |
|||||
ровочного |
устройства; 21 — двуплечий |
рычаг; |
22 — вилка |
выключения |
главного |
фрик |
|||||
|
|
|
|
|
циона |
|
|
|
|
|
|
При нажиме на педаль главного фрикциона это усилие пере дается через тягу 4, рычаги 12 и 14, тягу 17 и двуплечий рычаг 21 на вилку 22.
При отпускании педали возвратная пружина 10 оттягивает пе даль в исходное положение. При этом регулировочный болт 9 своим концом нажимает на упор, который ограничивает обратный ход педали.
Перемещение педали при выключении главного фрикциона ограничивается упорным болтом 2.
Работа главного фрикциона
При нажатии на педаль главного фрикциона вилка 23 выклю чения (рис. 89) передвигает муфту 16 в сторону маховика. При этом выжи.ушой цодщипнин 12 нажимает на внутренние ноццщ
Ж