18, шайбу 19, соединительную зубчатку 20 и шайбу 21 закреплен на валу гайкой 22.
От осевых перемещений вал удерживается разрезным стопор ным кольцом 24, установленным в проточке наружной обоймы ша рикоподшипника, и промежуточным картером 16. В гнездо проме жуточного картера запрессован самоподжимной сальник 23.
Установленная на шлицах с одного конца вторичного вала зуб чатка 20 соединяется муфтой с главной передачей. С другого конца вала на шлицах закреплена гайкой 42 зубчатая ступица 6, по зубьям которой перемещается муфта 8 включения четвертой и пятой передач.
В средней части вала установлены на шлицах шестерня 13 включения первой передачи и заднего хода и шестерня 12 второй передачи, а на шлифованной части вала установлены свободно на игольчатом подшипнике шестерня 11 третьей передачи и на брон зовой втулке шестерня 9 пятой передачи.
На шестернях третьей 11 и пятой 9 передач имеются зубчатые венцы д и г.
Муфта 8 вводится в зацепление с зубчатым венцом в первич ного вала при включении четвертой передачи и с зубчатым вен цом г при включении пятой передачи. С зубчатым венцом д вво дится в зацепление внутренними зубьями шестерня 12 при вклю чении третьей передачи.
Блок шестерен 32 и 30 заднего хода установлен на двух роли
коподшипниках. |
Ось блока закреплена пластиной, входящей в про |
||
резь вала и прикрепленной болтом к стенке |
картера. |
||
Шестерни 5 и 37, 9 и 35, |
И и 34 — косозубые, они находятся |
||
в постоянном |
зацеплении; |
все остальные |
шестерни — прямо |
зубые. |
|
|
|
Гайки 39, 42, 43 и 26 застопорены замковыми отгибными шай бами.
П р и м е ч а н и е . |
На тягачах последнего выпуска гайка |
4 2 стопорится кер- |
неннем и подгибанием |
кромки гайки в канавку вторичного |
вала. |
Залитое в картер масло разбрызгивается при вращении шесте рен и смазывает все детали коробки.
Масло в картер коробки передач заливается через отверстие в крышке, в которое ввернут сапун 10.
Для слива и контроля уровня масла в картере коробки передач имеются два резьбовых отверстия, закрытые пробками. Пробка 28 для слива масла расположена под промежуточным картером, пробка контрольного отверстия — на левой боковой стенке (по ходу машины).
Масло в' картер коробки передач заливать до уровня нижней кромки контрольного отверстия. Под всеми крышками коробки передач должны быть уплотнительные прокладки,
ia§
Работа коробки передач
При нейтральном положении шестерен коробки передач при вращении первичного вала вторичный вал будет неподвижен.
Для включения первой передачи шестерню 13 надо передвинуть по шлицам вала и ввести в зацепление с шестерней 29; вращение на вторичный вал будет передаваться через шестерни 5, 37,29 и 13.
Для включения второй передачи надо передвинуть шестер ню 12 и ввести ее в зацепление с шестерней 31; вращение будет передаваться через шестерни 5, 37, 31 и 12.
Третья передача будет включена при передвижении шестер ни 12 и введении ее в зацепление с зубчатым венцом д шестер ни 11, при этом вращение будет передаваться через шестерни 5, 37, 34, 11 и 12.
При включении четвертой (прямой) передачи первичный и вто ричный валы имеют одинаковое число оборотов. Для включения четвертой передачи муфта 8 передвигается по зубчатой ступице 6 н входит в зацепление с венцом в шестерни 5.
Пятая передача ускоряющая, для ее включения муфта 8 пере двигается по зубчатой ступице 6 и вводится в зацепление с вен цом г шестерни9. Вращение на вторичный вал.будет передаваться через шестерни 5, 37, 35 и 9.
Для включения заднего хода шестерню 13 надо передвинуть и ввести в зацепление с шестерней 30 блока шестерен заднего хода. Вращение будет передаваться через шестерни 5,37 и 33, 32,30 и 13.
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач смонтирован в крышке ко робки передач.
В приливах крышки могут перемещаться шток 20 (рис. 93) пе реключения второй и третьей передач, шток 18 переключения чет вертой и пятой передач и шток 17 переключения первой передачи и заднего хода. На штоках установлены головки 14 и 13 я вилки 15,16 и 12, входящие в кольцевые канавки передвижных шестерен и муфты переключения четвертой и пятой передач. Головки и вилки закреплены на штоках стопорными винтами, а винты за шплинтованы проволокой.
В бобышках верхней части крышки коробки передач свободно установлен валик 9. В расточке левой бобышки установлен саль ник 5, поджатый крышкой 4, прикрепленной двумя болтами к фланцу бобышки; отверстие в правой бобышке закрыто заглуш кой 10.
Впередней части крышки коробки передач имеется люк, к фланцу которого крепятся кронштейн 6 и крышка 8. С обеих сто рон кронштейна 6 установлены уплотнительные прокладки.
Всредней части валика 9 посажен на шпонке рычаг 11, раз резная головка которого скреплена болтом. На хвостовике этого
187
Рис. 93. Механизм переключения передач:
/ — рычаг |
переключения |
передач; |
2 — тяга |
предохранителя; |
3 — зуб |
предо |
|||||||
хранителя; |
4 — крышка; |
5 — резиновый сальник; |
5 — кронштейн; |
7 — крышка |
|||||||||
коробки передач; |
8 — крышка |
люка; 9 — валик; |
|
10 — заглушка; |
II — рычаг; |
||||||||
12 — вилка |
переключения |
первой |
передачи |
и |
заднего |
хода; |
13 — головка |
||||||
штока четвертой |
и пятой |
передач; 14— головка штока вторЪй |
и третьей |
пере |
|||||||||
дач; |
15— вилка |
переключения |
второй и третьей |
передач; |
16 — вилка |
пере |
|||||||
ключения четвертой и пятой передач; 17, 18 н 20 |
|
штоки |
переключения |
пере |
|||||||||
дач; |
19 — шарики замкового |
устройства; |
21 — шарик; |
22 — блокировочный |
|||||||||
штифт; 23 — пружина; ^ |
— блокировочный |
валик; |
25 — рукоятка |
тяги |
предо |
||||||||
|
|
|
|
|
|
хранителя |
|
|
|
|
|
|
|
валика |
закреплен рычаг 1 переключения |
передач. |
При помощи |
||||||||||
сферической цапфы рычаг может перемещаться в направляющей кронштейна 6.
На рычаге переключения передач установлена тяга 2 с рукоят кой 25 предохранителя включения заднего хода и первой пере
дачи. |
Нижний конец тяги |
при помощи ушка соединен с втулкой, |
||
|
|
|
к которой приварен зуб 3 |
|
|
|
|
предохранителя. |
|
|
|
|
Рычаг 11 нижним кон |
|
|
|
|
цом может входить в пазы |
|
|
|
|
головок 14 и 13, но не мо |
|
|
|
|
жет |
войти в паз вилки 12 |
|
|
|
заднего хода и первой пере |
|
|
|
|
дачи, так как зуб 3 предо |
|
|
|
|
хранителя упирается в крыш |
|
|
|
|
ку 4. Для включения задне |
|
|
|
|
го хода или первой переда |
|
|
|
|
чи |
необходимо вывести зуб |
Рис. 94. Положения шаровой ручки рычага |
за |
крышку, оттянув вверх |
||
при |
включении различных |
передач |
(на |
себя) рукоятку 25, пос |
188
ле чего пилений конец рычага 11 может быть введен в паз вилки 12 заднего хода и первой передачи.
Положения шаровой ручки рычага переключения при включе нии различных передач показаны на рис. 94.
, Замковое устройство механизма переключения устраняет воз можность одновременного включения двух передач, Устройство состоит из четырех шари ков 1 (рис. 95) и штифта 2.
Шарики 1 установлены в сверлении крышки между штоками, а штифт 2 свобод но поставлен в отверстие среднего штока. ^
На штоках* имеются углубления для шариков: с одной стороны — на крайних штоках и с обеих сторон — на среднем штоке.
Работа замкового уст
ройства заключается в сле |
|
|
^ |
Л П |
У — |
|
|
|||||
дующем: |
|
|
|
|
|
к |
|
|||||
— при перемещении сред |
|
- 0 |
0 0 |
/ |
|
|
||||||
него |
штока шарики |
раз |
|
|
|
ж |
|
|
|
X |
||
двигаются, входят в углуб |
/ |
|
/А ^V А |
|
|
|
||||||
|
|
' V |
|
|
|
Й |
||||||
ления |
крайних штоков |
и за |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
пирают их; |
|
|
|
|
v v t |
|
|
|
|
|||
— при перемещении од |
А |
|
? ■S |
А _________________ <> |
|
|||||||
ного из крайних штоков ша |
у |
|
у |
у |
|
а |
|
|
||||
рики выходят из его углуб |
|
|
N 4 |
|
|
|
|
|
||||
ления |
и |
запирают |
средний |
Рис. |
95. |
Замковое |
устройство |
меха |
||||
шток, |
|
надавливают |
на |
|||||||||
|
|
|
низма переключения; |
|
||||||||
штифт и через вторую пару |
|
|
|
|||||||||
а — при перемещении |
среднего |
штока |
край |
|||||||||
шариков |
запирают |
другой |
ние |
штоки |
заперты; |
б — при |
перемещении |
|||||
крайний |
шток. |
|
|
одного |
из крайних штоков другие два штока |
|||||||
устрой |
|
|
заперты; / — шарики; 2 — штифт |
|
||||||||
Блокировочное |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ство |
механизма переключе |
|
|
|
|
|
и трех блокиро |
|||||
ния состоит из блокировочного валика 4 (рис. 96) |
||||||||||||
вочных штифтов 2 |
с пружинами 3 |
и шариками |
1. |
|
|
|||||||
Над каждым штоком переключения 5 в крышке коробки пере дач имеется вертикальная расточка. В каждой расточке установ лены шарик 1, блокировочный штифт 2 и пружина 3, которая при жимает штифт к шарику, а шарик — к углублению на штоке пере ключения 5.
На каждом штоке переключения 5 имеется по три углубления, в которые попадают шарики при передвижении штоков, фиксируя включенное или выключенное положение передачи.
Верхние концы всех трех блокировочных штифтов упираются в блокировочный валик 4, который расположен в крышке над ними.
189
На блокировочном валике с одной стороны сделана лыска (срез); при повороте валик может становиться этой лыской против блоки
ровочных штифтов.
Наружный конец блокировочного валика имеет шлицы, на ко торых посажен рычаг 18 (рис. 90), связанный тягой 19 с приводом управления главным фрикционом. При нажатии на педаль глав-
Рис. 96. Блокировочное устройство механизма переключения передач:
а — заблокировано; |
0 — разблокировано; |
/ — шарик; 2 — блокировочный штифт; 3 —. |
пружина; |
4 — блокировочный |
валик; 5 — штоки переключения |
ного фрикциона тяга 19 передвигает рычаг 18, который поворачи вает блокировочный валик.
Работа блокировочного устройства состоит в следующем. Когда главный фрикцион включен, штоки заблокированы: бло
кировочный валик 4 (рис. 96) перекрывает концы штифтов 2, при этом шарики 1 не могут подниматься из углублений штоков.
Когда главный фрикцион выключен, штоки разблокированы: блокировочный валик 4 повернут так, что он своей лыской стано вится над блокировочными штифтами. При передвижении штока шарик 1 и блокировочный штифт 2 могут перемещаться вверх и переключение передач становится возможным.
Таким образом, блокировочное устройство позволяет переклю чать передачи только при выключенном главном фрикционе. Одно временно это устройство препятствует самовыключению передачи при движении тягача.
Чтобы избежать повреждения блокировочного устройства, ког да по неопытности водителя главный фрикцион будет включен раньше, чем закончится включение передачи, верхний конец тяги 3
190
(рис. 97) имеет удлиненную проушину. В этой проушине может перемещаться палец 4, соединяющий тягу с рычагом 6 блокиро вочного валика 5.
Пружина 7 прижимает палец к нижнему краю проушины.
Рис. 97. Соединение тяги с рычагом блокировочного валика:
/ — контргайка; |
2 — тяга |
привода |
управления главным фрикционом; 3 — тяга |
||
блокировочного |
устройства; 4 — палец; 5 — блокировочный |
валик; |
6 — рычаг; |
||
7 — пружина оттяжная; |
8 — ушко; |
9 — двуплечий рычаг |
вилки |
выключения |
|
|
|
главного фрикциона |
|
|
|
При включении главного фрикциона, когда передача не полно стью включена, блокировочный валик кромкой лыски заденет за выступающий конец блокировочного штифта. Вследствие этого рычаг 6 не дойдет до своего исходного положения, палец 4 пере местится в проушине тяги, а пружина- 7 будет растянута.
В таком положении штоки не будут заблокированы, вследствие чего может произойти самовыключение передачи при движении тягача. Во избежание этого передачи следует включать полностью и только после этого включать главный фрикцион.