Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

рычажков 8. Рычажки 5 проворачиваются и отводят нажимной диск 4 от маховика, сжимая при этом нажимные пружины 24. Одновременно под действием трех отжимных пружин 19 средний ведущий диск 2 также отходит от маховика, ведомые диски 1 и 3 освобождаются, отключая двигатель от силовой передачи. В этом положении главный фрикцион выключен.

При отпускании педали происходит включение главного фрик­ циона; педаль, вилка выключения, муфта 16 с выжимным подшип­ ником и рычажки 8 возвращаются в первоначальное положение, а пружины 24 зажимают ведомые диски 1 и 3 между маховиком, средним ведущим и нажимным дисками, соединяя двигатель с си­ ловой передачей.

Эксплуатационная регулировка привода главного фрикциона

При эксплуатации тягача необходимо периодически проверять и регулировать свободный ход педали главного фрикциона.

По мере износа фрикционных накладок на ведомых дисках на­ жимной диск приближается к маховику, а внутренние концы ры­ чажков выключения подходят к муфте выключения; при этом за­ зор между рычажками и выжимным подшипником уменьшается. При большом износе накладок ведомых дисков зазора может не быть, тогда рычажки выключения упрутся в выжимной подшипник муфты выключения. Вследствие этого фрикцион включается не полностью, происходит пробуксовка дисков и их перегрев, быст­ рый износ фрикционных накладок, а также износ выжимного под­ шипника.

При увеличенном зазоре между рычажками выключения и вы­ жимным подшипником увеличивается свободный ход педали и фрикцион выключается не полностью. Поэтому в процессе экс­ плуатации нужно проверять и регулировать свободный ход педали главного фрикциона.

Чтобы проверить свободный ход, нужно нажать на педаль ру­ кой, сначала педаль будет передвигаться с небольшим усилием, а потом, когда свободный ход будет выбран, усилие резко возрастет.

Для определения величины свободного хода необходимо заме­ рить расстояние а (рис. 91) при исходном положении педали и расстояние б, когда педаль пройдет весь свободный ход. Разница между этими замерами должна быть 26—40 мм.

Если свободный ход педали меньше 26 мм, машину эксплуати­ ровать нельзя.

Регулировать свободный ход педали изменением длины тяги 17 (рис. 90), предварительно расшплинтовав и вынув палец вилки 16 тяги.

Для уменьшения свободного хода вилку 16 надо навертывать на тягу, а для увеличения — свертывать. Один полный оборот вилки 16 на тяге изменяет величину свободного хода педали при­ близительно на 8 мм,

т

При сборке в приспособлении отрегулировать положение ры­ чажков так, чтобы внутренние концы их были параллельны рабо­ чей поверхности нажимного диска 4 и расположены на расстоянии 33±0,25 мм от нее (рис. 89). В этом положении гайки 10 за­ шплинтовать.

В смонтированном главном фрикционе концы рычажков дол­ жны быть расположены на расстоянии 62 мм от рабочей поверх­ ности маховика. Точность расположения внутренних концов ры­ чажков в плоскости вращения должна быть 0,5 мм.

Р е г у л и р о в к а п е р е м е щ е н и я с р е д н е г о в е д у щ е г о д и с к а

Ход среднего ведущего диска регулируется так, чтобы этот диск при выключении не касался ведомого диска 3.

Регулировать диск при включенном главном фрикционе в сле­ дующем порядке:

1.Отвернуть два болта и снять крышку 13 люка на картере главного фрикциона.

2.Ввернуть каждый из трех установочных винтов 22 до упора

всредний ведущий диск 2.

3.Отвернуть каждый установочный винт 22 примерно на один оборот (на пять щелчков замочной шайбы 20).

4.Запустить двигатель, выключить главный фрикцион и убе­ диться, что в выключенном состоянии фрикцион «не ведет» (пере­

ключение передач происходит бесшумно), 5. Установить на место крышку 'люка,

182

4 'J ч

чтобы при ее полном ходе до соприкосновения с упорным болтом происходило полное выключение главного фрикциона.

. Регулировать ход педали изменением положения болтов 2 и 9

(рис. 90).

При правильно отрегулированном свободном ходе педали пол­ ный ее ход должен быть 145—170 мм.

После регулировки необходимо затянуть контргайки на регу­ лировочных болтах 2 и 9.

Порядок регулировки свободного хода педали главного фрик­ циона указан в разд. «Эксплуатационная регулировка привода главного фрикциона».

О с о б е н н о с т и р а з б о р к и и с б о р к и г л а в н о г о ф р и к ц и о н а

Главный фрикцион, маховик и коленчатый вал двигателя после сборки на заводе динамически отбалансированы. При этом под болты крепления кожуха 25 (рис. 89) установлены балансировоч­ ные пластины.

При разборке главного .фрикциона надо заметить (по меткам) количество и расположение балансировочных пластин, взаимное положение кожуха 25 и маховика 29, а также ведущего 2 и на­ жимного 4 дисков, для чего на. них надо поставить метки.

При сборке все детали, в том числе и балансировочные пла­ стины, необходимо ставить в прежнее положение, чтобы не нару­ шить балансировку.

20. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач служит для изменения тягового усилия и ско­ рости вращения на ведущих колесах, а .также для постоянного отъединения двигателя от силовой передачи и для включения зад­

него хода.

Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, имеет пять передач для движения вперед и передачу заднего хода. Пятая пе­ редача— ускоряющая, используется при движении тягача по хо­ рошим дорогам.

Коробка передач состоит из картера, первичного, промежуточ­ ного и вторичного валов с шестернями и подшипниками, блока шестерен заднего хода и крышки коробки передач с механизмом

183