Крыша 5 кабины состоит из съемного листа 9 над радиатором и из листов, приваренных к лобовому, передним и задним боковым листам и к листу задней стенки кабины.
В крыше имеются три люка: , справа— люк стрелка, слева — люк механика-водителя и сзади него — люк'командира. Люки за крываются крышками 4, 7 и 34', установленными на петлях; крышки запираются в закрытом положении замками, устройство которых показано на рис. 4. Снаружи крышки открываются специ альным ключом, имеющим ся в ЗИП. В открытом по-
Рис. 4. |
Замок |
крышки |
Рис. 5. Защелка крышки люка: |
||
|
люка: |
|
/ — крыша кабины; 2 — кольцо; |
3 — рыча |
|
/ — рукоятка; |
2 — штифт; |
жок защелки; «/ — спиральная |
пружина; |
||
5 — палец; 6 — кронштейн |
|||||
3 — винт; |
4 — гайка; 5 — |
||||
контргайка; 6 — винт
ложении крышки люков командира и стрелка удерживаются защелками (рис. 5). Для защиты кабины от воды все крышки люков имеют резиновые уплотнения.
В крышке люка механика-водителя имеется лючок, в который входит головная часть прибора ТВН-2 при его установке в рабо чее положение. Крышка 3 (рис. 3) этого лючка установлена на петлях и закрывается пружиной.
В крышке 34 люка командира имеется лючок, в котором мон тируется прибор наблюдения МК-4.
Проем в крыше кабины над двигателем закрыт воздухопритоком 8, сваренным из броневых листов. Окна сверху и с боков воздухопритока закрыты защитными сетками. Воздухоприток — от кидной на петлях, открывается в сторону правого борта и удержи вается в открытом положении распоркой (крюком).
Откинутый в верхнее положение воздухоприток обеспечивает доступ к двигателю сверху.
На крыше воздухопритока. привернут болтами трубчатый кар кас, на котором крепится ремнями сложенный брезент. При сборке тягача £ опорным стрйкам каркаса подвешиваются брезентовые
фартуки, которые служат для закрывания воздухопритока и воздухоотвода в дождь или снег, если двигатель тягача не работает и машина не укрыта брезентом.
В съемном листе 9 крыши над радиатором имеется лючок для доступа к горловине радиатора. Лючок закрыт крышкой 10 на петле и закрепляется барашком.
Кабина тягача отделена от платформы поперечной перегород кой 12. С правой стороны в перегородке имеется дверь 13 на пет лях для доступа к двигателю со стороны платформы. Проем в пе регородке с левой стороны служит для соединения платформы
скабиной.
Вкабине установлено и закреплено болтами разборное ограж дение двигателя. Для доступа к двигателю в левой стенке огражде ния имеется проем, который закрыт двумя съемными щитками, кре пящимися пружинными застежками. В передней правой части ограждения для доступа к двигателю имеются два люка с крыш ками.
Вверхней части бортов корпуса расположены передние 2 и зад ние 30 крылья с подкрылками 1 и 25. Передние подкрылки 1 — от кидные. Задние крылья 30 приварены к бортам и задней стенке кабины. Сверху на задних крыльях установлены борта 15 плат формы, приваренные к крыльям и задней стенке кабины. В задней части крыла установлены ребра жесткости 24, приваренные к борту
платформы и крылу, а также приварены три направляющих уголь ника 27 для установки ящиков с боеприпасами.
Для крепления ящиков на крыле приварена скоба 29 заднего замка цепи, а в боковой вырез крыла вварена рейка 28 переднего замка цепи. В передней части задних крыльев установлены ящи ки 31, по одному на каждом крыле, которые служат для укладки ЗИП тягача.
К бортам платформы сверху приварены желоба 26, в которые закладываются кромки тента.
С внутренней стороны к бортам платформы приварены по че тыре кронштейна 14 для крепления съемных дуг тента. В задней части бортов, справа и слева, приварены ограждения 23 для габа ритных фонарей и фонарей стоп-сигналов.
Кормовая часть корпуса состоит из правого и левого вертикаль
ных |
листов 18, верхней поперечной балки |
16, двустворчатой |
двери |
19 и кормовой балки 20 коробчатого |
сечения, образуемой |
сваренными между собой вертикальными, горизонтальными и кор мовыми листами.
На верхней поперечной балке 16 приварен желоб, в который закладываются кромки тента. Дверь 19 платформы ' открывается на петлях, приваренных к вертикальным листам. Для запирания двери имеется замок. В верхней части створок двери сделаны люки с крышками 17, закрываемые поворотными ручками. Люки служат для наблюдения за артиллерийской системой во время ее букси
22
ровки. Для защиты платформы от пыли и грязи створки двери имеют резиновые уплотнения.
П р и м е ч а н и е . На |
тягачах |
выпуска до |
февраля 1956 г. платформа со |
стороны кормы не имела |
двери и |
закрывалась |
брезентовым фартуком тента. |
Вкормовую балку 20 вварен кронштейн, в котором монтируется тягово-сцепной прибор 21. Слева от этого прибора в балке имеется лючок с крышкой 22, в котором устанавливается штепсельная ро зетка освещения артиллерийской системы.
Носовая часть корпуса состоит из верхнего носового листа 2 (рис. 6), нижнего носового 5 и лобового 6 листов. В носовом листе имеется люк для слива масла из коробки передач и главной пере дачи. Люк закрыт привинченной болтами крышкой 3. С наружной стороны к этой крышке приварены кольца для защиты головок болтов.
Вверхнем носовом листе 2 имеется люк для обслуживания силовой передачи. Люк закрыт крышкой 4 с запорами 7. С наруж ной стороны к верхнему носовому листу приварены два буксирных крюка 1.
Борта 20 корпуса (левый и праЬый) одинаковые и отличаются лишь тем, что в правом имеется люк для установки лампы пуско вого подогревателя. Люк закрыт крышкой 11, закрепленной на бол тах. К каждому борту приварено по пяти кронштейнов 21 подвески ходовой части, кронштейны 16 и 23 буферов упора балансиров на правляющего колеса и переднего катка.
Над кронштейном 21 балансира переднего катка борт имеет
нишу 22, в которой размещается гидравлический амортизатор. В передней части борта имеется ниша 25, в которой размещается бортовая передача. Ниша 15 в задней части борта предотвращает расклинивание балансира направляющего колеса при попадании между балансиром и бортом посторонних предметов. С внутренней стороны каждого борта приклепано по две накладки 9, повышаю щие жесткость борта в местах крепления поддерживающих катков.
Днище корпуса корытообразной формы, состоит из сваренных между собой листов. К днищу приварены пять поперечных 14 и шесть продольных 19 балок коробчатой формы. Поперечные балки через промежуточные воротники 10 приварены к кронштейнам под вески, связывая борта и днище между собой.
К продольным балкам днища приварены четыре накладки 24, на которых крепится рама силового агрегата. В средней 'части днища имеется большой люк под двигателем. Люк обеспечивает возможность снятия картера двигателя. В крышке 17 этого люка имеется лючок для слива масла из картера двигателя. Лючок за крыт крышкой 18. Между второй и третьей поперечными балками справа имеется люк для слива охлаждающей жидкости из радиа тора. Люк закрыт клапаном 6 (рис. 7), открывающимся изнутри тягача.
23
to
• *>.
8 |
3 |
10 |
11 |
12 |
13 |
Рис. 6. Нижняя часть корпуса:
1 |
— буксирный крюк; |
2 — верхний носовой |
лист; |
3 — крышка люка; |
4 — крышка люка над |
главной |
передачей; |
5 — нижний |
носовой |
лист; |
|||||
6 |
— лобовой лист; 7 — запор крышки |
люка; |
S — пробка; 5 — накладка; |
10 — промежуточный воротник; |
// — крышка |
люка |
для |
лампы |
пуско |
||||||
вого подогревателя: |
12 — клапан для |
слива |
воды; |
13 — крышки люка |
для |
слива |
бензина;' |
14 — балка поперечная; |
15 — задняя |
ниша; |
|||||
16 — кронштейн буфера |
упора балансира направляющего колеса; /7 — крышка люка |
под двигателем; |
18 — крышка |
лючка для |
слива |
масла; |
|||||||||
18 — балка продольная; |
20 — борт; 21 — кронштейн |
подвески; 22— ниша для |
гидравлического |
амортизатора; 23— кронштейн |
буфера |
упора |
|||||||||
|
|
|
балансира переднего катка; 24 — накладка; 25 — ниша для бортовой передачи |
|
|
|
|
||||||||