Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

В задней части днища справа и слева выполнено по два люка для слива бензина из топливных баков. Люки закрыты крышками 13 (рис. 6). Все крышки люков, за исключением люка для слива охлаждающей жидкости, укреплены на болтах и открываются сна-

Рис. 7. Клапан в днище под сливным краном:

/ — крюк; 2 — ручка; 3 — прокладка; 4 — винт; 5 — траверса; 5 — клапан

ружи. К крышкам приклеены резиновые уплотнительные прокладки. Кроме того, для слива скопившейся воды в днище имеются отвер­ стия, закрытые пробками 8, которуе отвертываются изнутри тягача.

4.СИДЕНЬЯ

Вкабине тягача установлены три сиденья: справа — сиденье

стрелка, слева — сиденье механика-водителя и сзади него — си­ денье командира. На платформе тягача расположены шесть сиде­ ний для расчета.

Сиденье механика-водителя крепится болтами к кронштейнам, приваренным к днищу. Сиденье — подъемное, с высотой подъема 215 мм. Кроме того, положение сиденья можно регулировать по горизонтали.

Основание 6 (рис. 8) сиденья шарнирно соединено с опорой 14 при помощи нижней 13 и верхней '17 балок, пальцев 7 и 15. Три пружины 16 отжимают сиденье кверху.

Замковое устройство состоит из двух собачек 10, двух секто­ ров 8, двух пружин 18 и рукоятки 12 с рычагом 9 фиксатора.

25

нужно прижать рычаг 9 фиксатора к рукоятке 12 замка, припод­ няться с сиденья и подать рукоятку 12 вверх. При этом рычаг 9 передвигает фиксатор 11 и рукоятка 12 освобождается, а при пере­ воде ее вверх собачки 10 выходят из зацепления с секторами 8 и основание 6 сиденья под действием пружин 16 поднимается. Чтобы застопорить сиденье в требуемом по высоте положении, следует отпустить рукоятку 12 и рычаг 9 фиксатора. При этом под дейст­ вием пружин 18 собачки 10 войдут в зацепление с секторами, а фиксатор 11 застопорит рукоятку 12.

Рис. 8. Сиденье механика-водителя:

26

Регулировка положения сиденья по горизонтали достигается пе­ редвижением опоры сиденья по овальным прорезям кронштейна вперед или назад. Для этого следует отпустить четыре болта креп­ ления опоры 14 к кронштейнам, приваренным на днище, передви­ нуть сиденье на требуемую величину и вновь плотно завернуть болты. Передвижение сиденья возможно до 55 мм.

На основании сиденья установлена и закреплена ремнями об­

преодолевая сопротивление резиновых шнуров, поднимать ее до тех пор, пока наконечники 3 не выйдут из опор 4, а затем положить на подушку сиденья.

Сиденья командира и стрелка устроены аналогично сиденью механика-водителя, но не регулируются по горизонтали.

Сиденья орудийного расчета расположены вдоль правого и ле­ вого бортов платформы, по три сиденья с каждой стороны. Каждое

сиденья установлена спиральная пружина, под действием которой сиденье в свободном состоянии поднимается и поджимается к своей спинке. Спинки сидений прикреплены болтами к бортам платформы. К сиденьям прикреплены ремнями обшитые дерматином подушки.

5. ТЯГОВО-СЦЕПНОЙ ПРИБОР

Тягово-сцепной прибор служит для сцепки тягача с артиллерий­ ской системой.

Корпус 10 (рис. 9) прибора литой и сварен из двух половин. Зев корпуса в нижней части наплавлен твердым сплавом.

В зеве корпуса на оси 15 имеется клешня 14\ на пальце 12 уста­ новлен рычаг 11 с приваренной к нему рукояткой 13.

К задней стенке корпуса прикреплена пружина 16, которая при­ жимает рычаг 11 к клешне 14. Корпус 10 установлен ’ на фланце штыря 6 и закреплен четырьмя болтами с гайками, которые за­ шплинтованы. Этими же болтами к фланцу штыря 6 крепится ци­ линдр 9.

На хвостовике штыря 6 установлены задняя втулка 17 с наде­ той на нее крышкой 7, пружина 5, передняя втулка 4 и шайба 3. Эти детали закреплены на штыре гайкой 2, которая завернута до

кольцо 8 и цилиндр 9 образуют уплотнение, защищающее внутрен­ нюю полость прибора от загрязнения.

Тягово-сцепной прибор вставлен в кронштейн 20, вваренный в поперечную кормовую балку корпуса тягача, и крепится к нему

фланцем крышки 7 четырьмя болтами. Между фланцем крышки и кронштейном установлены регулировочные прокладки 19. С вну­ тренней стороны кронштейн закрыт заглушкой 1, прикрепленной винтами.

Тягово-сцепной прибор амортизирует толчки, возникающие при буксировке артиллерийской системы и при ее накате на тягач.

/ — прибор отстопорен; // — прибор застопорен; / — заглушка; 2 — гайка; 3 — шайба; / — передняя втулка; 5 — пружина; 6 — штырь; 7 — крышка; 8 — разрезное кольцо; 9 — цилиндр;

При толчках, вызываемых буксировкой, штырь 6 перемещается назад вместе с передней втулкой 4 и сжимает пружину 5, которая упирается в заднюю втулку 17, удерживаемую от перемещения крышкой 7. При накате артиллерийской системы на тягач штырь 6 перемещается вперед вместе с задней втулкой 1.7. Пружина 5, сжи­ маясь, упирается в переднюю втулку 4, которая удерживается бур­ тиком кронштейна 20. '

Тягово-сцепной прибор имеет стопорное устройство, состоящее из планки 18, привернутой четырьмя болтами снизу к кронштейну 20. На кронштейне под этой планкой выполнен’ паз. Такой же паз

28

имеется в нижней части цилиндра 9. При установке стопорной планки конусным концом назад (рис. 9, положение //) планка своим выступом войдет в пазы кронштейна и цилиндра и застопо­ рит тягово-сцепной прибор от поворота вокруг своей продольной

Рис. 10.. Положения клешни тягово-сцепного прибора:

оси. При застопоренном положении прибора производится букси­ ровка артиллерийских систем, имеющих сцепные устройства с пово- р.отными петлями.

При установке стопорной планки в положение / тягово-сцепной прибор может поворачиваться вокруг своей продольной 'оси, что

29