ноеки запасного торсионного вала он уже подвергается закрутке. Поэтому в эксплуатации эти торсионные валы перестанавливать с одного борта на другой также не следует.
П р и м е ч а н и е . На тягачах выпуска до второй половины 1956 г. установ лены торсионные валы с прямоугольными шлицами на большой головке. При этом диаметры торсионных валов следующих размеров: для передних опорных катков 32 м м , для вторых, третьих и четвертых опорных катков 35 м м и для направляющих колес 39 м м .
При монтаже торсионных валов опорные катки и направляю щие колеса устанавливать в определенном положении относитель но корпуса. Порядок их установки описан ниже.
Амортизаторы передних опорных катков
Амортизаторы служат для гашения колебаний корпуса и для увеличения плавности хода тягача.
Амортизаторы установлены только на балансирах передних опорных катков и размещены в нишах между первыми и вторыми
опорными катками. |
двустороннего |
действия. |
Амортизаторы — гидравлические, |
Принцип действия амортизатора основан на использовании сопро тивления, возникающего при принудительном протекании жидко сти из одной полости в другую через небольшие проходные сечения.
В цилиндрической расточке корпуса 8 (рис. 120) амортизатора расположен поршень, состоящий из двух частей 3 и 6, скрепленных винтами 2. Под головки винтов установлены пружины, которые обеспечивают постоянный контакт поршней с кулачком 4. На оси кулачка закреплен рычаг 9.
Соединение амортизатора с балансиром катка показано на рис. 118. Рычаг 1 амортизатора шарнирно связан через тягу 2 с проушиной б на балансире. Когда передний каток поднимается, перемещается вверх и рычаг 1 амортизатора.
При этом кулачок 4 (рис. 120) поворачивается и передвигает поршень влево, вытесняя жидкость из полости в через канал б и клапан 10 сжатия в полость д. В эту же полость через перепускной клапан 7 поступает жидкость из средней части цилиндра.
При обратном движении катка (вниз) рычаг 9 перемещает пор шень ©право, вытесняя жидкость через канал а и клапан 11 от боя в полость в. В эту полость также поступает жидкость из сред ней части цилиндра через перепускной клапан 1.
Усилия, возникающие внутри амортизатора, через рычажную связь амортизатора с катком гасят колебания тягача при движе нии по неровностям.
Клапаны сжатия и отбоя амортизатора имеют* пружины раз личной жесткости и соответствующую маркировку. Менять их ме стами запрещается.
23}
(О
со to
Рис. 120. Схема гидравлического амортизатора:
1 н 7 — перепускные клапаны: |
2 — винт; |
3 и |
6 — поршень |
(из |
двух |
частей); |
4 — кулачок; 5 — ось |
||
амортизатора; |
8 — корпус амортизатора; |
9 — рычаг амортизатора; |
10— клапан сжатия; |
11 — кла |
|||||
пан отбоя; |
а и б — каналы |
в корпусе; |
в и |
д — полости |
в |
цилиндрической |
расточке |
корпуса |
|
Левый и правый амортизаторы невзаи мозаменяемы. На привалочной поверхности амортизатора имеются метки «Прав.» или
«Лев.».
Тяга с рычагом амортизатора соеди няется при помощи пальца 2 (рис. 121), который крепится гайкой 6. В отверстие рычага 4 установлена втулка 7. Для умень шения износа палец 2 изготовлен из стали 40Х, а втулка 7 — из стали ХГ. Кроме того, эти детали и рычаг 4 термически обрабо таны.
Соединение уплотнено двумя резино выми “кольцами 3. К каждому кольцу 3 с обеих сторон привулканизированы тонкие кольца из стали 65Г.
Соединение тяги амортизатора с про ушиной балансира имеет такое же устрой ство.
3 4
тяги и рычага амортизатора:
/ _ Тяга |
амортизатора; |
2 — |
|
палец; |
3 — резиновое |
коль |
|
цо; </__ рычаг |
амортизатора; |
||
5 — шплинт; |
5 — гайка; |
7 — |
|
|
втулка |
|
|
П р и м е ч а н и е . На тягачах первых выпусков |
в соединениях тяги аморти |
затора уплотнения не установлены. |
|
Буфера упоров балансиров передних опорных катков |
|
и направляющих колес |
|
Буфера упоров балансиров смягчают |
удары и ограничивают |
колебания корпуса во время движения тягача.
Буфера упора балансира переднего опорного катка состоят из кронштейна, пружины буфера, болта и гайки.
Кронштейн- 14 (рис. 118) приварен к борту корпуса в носовой его части. На кронштейн установлена и закреплена болтом 17 и гайкой 16 пружина буфера 15.
Буфер упора балансира направляющего колеса состоит из кронштейна, двух пружин буфера, двух болтов и двух гаек. ■
Кронштейн 1 (рис. 119) приварен к борту в кормовой части корпуса. На кронштейн установлены и закреплены болтами 3 с гайками 4 две пружины буфера 2.
При установке на кронштейны пружин буферов поджать пру жины гайками на 2—2,5 мм, после чего гайки зашплинтовать.
Работа буферов упоров сводится к следующему. Во время дви жения возникают значительные колебания корпуса тягача. При этом, перемещаясь вверх, балансир переднего опорного катка упи рается выступом а (рис. 118) в головку болта буфера упора и сжимает пружину. То же происходит при перемещении вверх или вниз балансира направляющего колеса: выступ рычагар (рис. 119) балансира упирается в головку переднего или заднего буфера упора.
233
Р е г у л и р о в к а н а т я ж ен и я гусен и ч н ы х цепей
Проверять и регулировать натяжение гусеничных цепей на ров ной площадке с твердым грунтом.
Для проверки натяжения выбрать провисание у верхней ветви гусеничной цепи, для чего повернуть ведущее колесо по ходу (вперед). При повороте ведущего колеса гусеничная цепь провис нет между передним опорным катком и ведущим колесом.
Рис. 122. |
Регулировка |
натяжения |
гусеничном |
|||||
|
|
|
• цепи: |
|
|
|
|
|
1 — шплинт; |
2 — гайка гильзы |
балансира; |
3 — гайка на |
|||||
тяжного |
винта; |
4 — гаечный |
ключ; |
5 — звено, |
лежащее |
|||
на земле |
перед |
катком; 6 — звено |
под |
катком; |
п — про |
|||
|
|
резь |
на конце натяжного |
винта |
|
|||
У правильно натянутой гусеничной цепи при выбранном прови сании верхней ветви перед первым опорным катком па земле дол жно лежать одно звено 5 (рис. 122), не считая звеньев 6, на кото рых стоит каток. Если на земле лежит больше одного звена, то гу сеничную цепь надо подтянуть.
Для регулировки натяжения гусеничной цепи следует:
1. Выбрать излишнее провисание гусеничной цепи, повернув в дущее колесо против хода (назад), чтобы перед первым опорным катком на земле лежало только одно звено.
234
2.Вынуть шплинт 1 стопорения натяжного винта.
3.Вращая ключом 4 головку гайки 3 натяжного винта, выбрать
провисание верхней ветви гусеничной цепи.
4.Установить натяжной винт так, чтобы прорезь п на его кон це совпадала с одной из прорезей в гайке 2 гильзы балансира.
5.Застопорить натяжной винт, установив шплинт 1 на свое
место. Развести настолько концы шплинта, чтобы он не выскочил. Чтобы выбрать провисание верхней ветви гусеничной цепи (пе ред проверкой ее натяжения), провернуть ведущее колесо ломом
или при помощи двигателя тягача, для чего необходимо:
—запустить двигатель и включить первую передачу;
—переместить на себя оба рычага управления и включить главный фрикцион при работе двигателя на малых оборотах (на педаль подачи газа не нажимать);
—застопорить один из рычагов управления в заторможенном
положении, а другой рычаг медленно отпускать, пока ведущее ко лесо не натянет верхнюю’ ветвь гусеницы, что будет заметно по толчку корпуса тягача. В этот момент выключить зажигание — верхняя ветвь гусеницы будет натянута ц заторможена двига телем;
— если потребуется подтянуть гусеничную цепь, то перед этим необходимо поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
При движении по мягкому грунту, песчаной дороге или снеж ной целине натяжение гусеничных цепей должно быть более сла бым: при выбранном провисании верхней ветви перед первым опорным катком должно лежать на земле два звена.
Чрезмерно натягивать гусеничные цепи нельзя, так как при этом двигатель будет испытывать дополнительную нагрузку, а звенья и пальцы будут быстрее изнашиваться. Слабо натягивать цепь также нельзя, так как при повороте тягача гусёничная цепь может соскочить и перьями звеньев порвать резину направляю щего колеса.
При крайнем заднем положении направляющего колеса, когда ход натяжного винта будет полностью выбран, необходимо удалить из гусеницы одно звено, но их должно оставаться не менее 60 в левой гусенице и 59 в правой. Если для натяжения требуется уда лить большее количество звеньев, то это свидетельствует о пре дельном износе звеньев и пальцев, при котором гусеничные цепи надо заменить новыми.
30. УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
Узлы ходовой части необходимо содержать в чистоте, прове рять, их крепление, своевременно дозаправлять и сменять масло, заменять износившиеся детали и узлы и регулировать натяжение гусеничных цепей.
•235