Ведущее колесо
Ведущие колеса получают вращение от силовой передачи. Вра щательное движение ведущих колес при помощи гусеничных цепей превращается в поступательное движение тягача.
Ведущее колесо состоит из даух зубчатых веицов, ступицы 21 (рис. 109) и призонных болтов 20. При сборке профили зубьев
Рис. 113. Установочные метки на зубчатых венцах веду щего колеса
обоих венцов совмещать по меткам 0 (рис. 113), нанесенным на одном из зубьев. При сборке 1венцов со ступицей эти метки дол жны быть совмещены.
Ведущее колесо устанавливается на шлицованном хвостовике ведомого вала бортовой передачи и крепится на валу гайкой 23 (рис. 109). Под гайку поставлена шайба 22 с резиновым уплот нительным кольцом 24, прилегающим к торцу ступицы колеса. Гайка 23 зашплинтована.
Ведущие колеса правой и левой бортовых передач взаимоза меняемы.
Опорный каток
Опорные катки служат для ^движения тягача на гусеничных цепях и передают вес тягача через гусеничные цепи на грунт.
Опорный каток — сварной; он состоит из ступицы 6 (рис. 114), двух дисков 8 и обода 9. Каток установлен на оси 23 на двух ша рикоподшипниках 4 и 7 и закреплен гайкой 3, которая зашплин тована (гайки левых катков имеют левую резьбу и для отличия на них проточены снаружи кольцевые канавки). Ось 23 катка за прессована в балансир 10.
Между подшипниками установлена распорная втулка 5.
.С наружной стороны ступица опорного катка закрыта штампо ванной. крышкой 1, установленной на паронитовой уплотнитель ной прокладке.
221
Крышка крепится болтами, которые застопорены отгнбными шайбами.
В крышке ступицы катка имеется резьбовое отверстие для сма зывания подшипников. Отверстие закрыто пробкой 2, поставлен
ной иа уплотнительной прокладке из |
алюминиевого |
сплава. |
||
Со стороны |
балансира |
в ступице |
катка имеются |
лабиринтное |
и фрикционное |
уплотнения, |
которые состоят из стальной шайбы 12 |
||
с резиновым уплотнительным кольцом 22, стального 14 и пружни-
Рис. 114. Опорный каток:
/ — крышка; |
2 — пробка; |
3 — гайка; |
4 и |
7 — шарикоподшипники; |
5 — распорная |
втулка; |
||||||
6 — ступица; |
8 — диски |
катка; |
9 — обод |
катка; /0 — балансир; |
// — ось |
балансира; |
||||||
12 — шайба |
фрикционного |
уплотнения; |
13— пружинное кольцо; |
14 —.стальное |
кольцо |
|||||||
фрикционного уплотнения; |
/5 — нажимная |
шайба; |
18 — итулка; |
/7 — пружина: 18 — |
||||||||
штифт; 19 — диск лабиринтного |
уплотнения; |
20— манжета; |
21 — кольцо |
лабиринтного |
||||||||
уплотнения; |
22 — уплотнительное |
кольцо; |
23 — ось |
катка: |
К — кольцевая |
канавка |
||||||
(только на левых |
балансирах); |
М — полость |
с тиоколовой замазкой |
|
||||||||
222
ного 13 колец, нажимной шайбы 15, шести пружин 17, втулки 16, резиновой манжеты 20, диска 19 и кольца 21.
Кольцо 21 и диск 19 образуют лабиринтное уплотнение. Диск 19 стопорится от проворачивания двумя штифтами 18, а сто роной, прилегающей к балансиру, ставится на тиоколовой за мазке, которая создает необходимое уплотнение, препятствующее течи масла. Тиоколовая замазка вносится в кольцевую полость М, образованную фаской на балансире.
П р и м е ч а н и е . На тягачах первого выпуска диск 1 9 устанавливается на нитроэмали.
Во время движения тягача вместе с опорным катком враща ются шайба 12 и кольцо 21. Другие детали уплотнения остаются неподвижными.
Поверхности трения шайбы 12 и кольца 14 притерты. Пружи ны -17 постоянно прижимают кольцо 14 к шайбе 12, чем дости гается фрикционное уплотнение между их поверхностями.
Втулка 16 стопорится от проворачивания штифтами 18. Коль цо 14 и нажимная шайба 15 удерживаются от проворачивания на втулке 16 двумя другими штифтами.
Резиновая манжета 20 препятствует течи масла и защищает детали уплотнения от загрязнения.
Пружинное кольцо 13 удерживает кольцо 14 и другие детали
на втулке 16, когда уплотнение еще |
не поставлено на свое место. |
|||||||
П р и м е ч а и и е. |
При |
сборке на |
заводе шайба |
1 2 |
с резиновым |
уплотни |
||
тельным кольцом 2 2 устанавливается |
в ступицу катка |
с |
применением |
специаль |
||||
ной смазки, состоящей из |
касторового масла (30%) и этилового спирта |
(70%). |
||||||
Смазка употребляется |
для |
предохранения |
резинового |
уплотнительного |
коль |
|||
ца 2 2 от повреждения. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Поддерживающий каток
Поддерживающие катки удерживают верхние ветви гусеничных цепей от провисания и бокового раскачивания.
Поддерживающий каток — стальной; он установлен на оси 3 (рис. 115) на двух шарикоподшипниках 2. Подшипники удержива ются на оси катка прижимной шайбой 6, закрепленной двумя бол тами, головки которых попарно зашплинтованы проволокой.
Ступица катка закрыта крышкой 5. Между привалочными по верхностями крышки и ступицы катка установлены две картонные уплотнительные прокладки 7, а между ними — металлические ре гулировочные прокладки 8, которыми выбирается при заводской сборке зазор между торцом ступицы катка и крышкой 5. Смазы вать подшипники через отверстие в крышке, закрытое пробкой 4Х поставленной на уплотнительной прокладке.
Со стороны фланца оси катка в ступицу катка впрессован са^ моподжимной сальник 11,'манжета которого работает пр стальной
полированной втулке 12, и установлена шайба 9 лабиринтного уплотнения. К шайбе 9 приварено фиксирующее кольцо 10, уста новленное зубом в паз а на оси катка/
Ось 3 катка своим фланцем крепится к борту корпуса болтами и гайками. Под головки болтов установлены две стопорные пла стины 15, а гайки болтов стопорятся попарно стопорными план ками 13.
Рис. 115. Поддерживающий каток:
1 — поддерживающий каток; 2 — шарикоподшипник; 3 — ось |
(кронштейн) поддерживающего |
|||||||
катка; |
4 — пробка; |
5 — крышка; |
б — прижимная |
шайба; |
7 — уплотнительная |
прокладка; |
||
8 — регулировочные |
прокладки; |
9 — шайба |
лабиринтного |
уплотнения; 10 -- фиксирующее |
||||
кольцо; |
11— сальник; 12 — втулка; 13 — стопорная |
планка; |
14 |
— регулировочная |
прокладка; |
|||
|
15 — замковая (стопорная) |
пластина; а — паз |
на оси катка |
|
||||
Положение оси с катком регулируется при заводской сборке прокладками 14. При замене катка вместе с осью прокладки дол жны быть сохранены.
Несущее направляющее колесо и механизм натяжения гусеничной цепи
Направляющие колеса служат для направления движения гу сеничных цепей и для их натяжения. Направляющие колеса — не сущие; они передают на гусеничные цепи и на грунт часть веса тягача.
По устройству направляющее колесо такое же, как и опорный
224
Рис. |
116. |
Несущее |
направ |
|||||
|
|
|
ляющее |
колесо: |
|
|||
1 — направляющее |
колесо; |
2 — |
||||||
ось |
направляющего |
колеса; |
3 — |
|||||
ось |
балансира; 4 — балансир; 5 |
|||||||
и |
16— уплотнительные |
кольца |
||||||
(войлочные); |
б — резиновая ман |
|||||||
жета; |
7 — гильза; 8 — натяжной |
|||||||
винт; |
9 — гайка |
балансира; |
10,. |
|||||
17 |
и |
|
18 — штифты; |
11 — полу |
||||
кольцо |
запорное; |
12 — регулиро |
||||||
вочные |
прокладки; |
/3 —чгайка |
||||||
гильзы; |
|
14 — регулировочное |
||||||
кольцо; |
15 — упорный |
шарико |
||||||
подшипник; |
19 — гайка |
натяж |
||||||
ного |
винта; |
20 — шплинт; |
21 — |
|||||
фиксатор; 22 — стопорная план ка; 23 — болт; а — головка; п — прорезь
225