каток, но отличается от него профилем и размерами (колесо, сту пица, шарикоподшипники и исе другие детали имеют большие размеры, чем такие же детали опорного катка).
Ось 2 (рис. 116) направляющего колеса— кованая; она имеет головку а, которой напрессована на гильзу 7 балансира. Гильза балансира имеет шлицы на внутренней поверхности; она установ лена на шлицах и на гладкой направляющей поверхности балан сира 4 и может перемещаться по нему.
Натяжной механизм гусеничной цепи состоит из натяжного винта 8, упорного шарикоподшипника 15, гайки 19 натяжного винта, гайки 9 балансира и гайки 13 гильзы балансира.
Гайка 9 ввернута в балансир и фиксируется от проворачива ния двумя штифтами 10. Гайка 19 навернута на хвостовик натяж ного винта и стопорится на винте двумя штифтами 17 и 18, рас
положенными |
во взаимно |
перпендикулярных |
плоскостях. |
В проточке |
гайки 13 |
гильзы балансира |
имеется войлочное |
уплотнительное кольцо 16. Гайка 13 затянута на гильзе балансира до упора в головку оси колеса. Между торцом гайки и головкой имеются регулировочные прокладки 12, которыми при заводской сборке регулируется осевой люфт упорного шарикоподшипника/5.
Стопорение ганки 13 гильзы балансира показано па рис. 116. Гайка стопорится фиксатором 21, входящим в прорезь гайки и прикрепленным двумя болтами 23 к головке оси колеса. От самоотворачивания болты 23 стопорятся общей стопорной планкой 22.
Натяжной винт 8 ввернут в гайку 9 балансира и, следователь но, связан с балансиром. При вращении винта за гайку 19 проис ходит продольное перемещение гильзы 7 по шлицам балансира 4. Вместе с гильзой перемещается и направляющее колесо, чем до стигается изменение натяжения гусеничной цепи.
В проточке балансира имеются два полукольца 11 для упора гильзы в крайнем заднем положении направляющего колеса. На тяжной винт после регулировки натяжения гусеницы стопорится шплинтом 20, входящим в прорези гайки 13 гильзы балансира. Для удобства стопорения на торце натяжного винта имеется про резь п, которая служит указателем положения отверстия под шплинт.
Направляющая часть балансира защищена от попадания пыли и грязи резиновой манжетой 6 и войлочным уплотнительным коль цом 5, которые установлены в проточке гильзы балансира.
П р и м е ч а н и е . На тягачах первых выпусков уплотнительного кольца 5 и резиновой манжеты 6 нет, а соединение балансира 4 и гильзы 7 закрыто сна ружи защитным кожухом.
29. ПОДВЕСКА
Подвеска служит для смягчения ударов и толчков, возникаю щих при движении тягача по неровностям пути.
Подвеска тягача — упругая, независимая, на стержневых тор сионных валах.
Подвеска тягача состоит из десяти балансиров 3 и 5 (рис. 112), десяти торсионных валов 8, десяти кронштейнов подвески 2, в ко торых монтируются балансиры и торсионные валы, четырех буфе ров упора 4 балансиров направляющих колес, двух буферов упо ра 1 балансиров передних катков и двух гидравлических аморти заторов 10.
Кронштейны подвески
Кронштейны подвески — литые, стальные. На каждом борту установлено по пяти кронштейнов, которые приварены к днищу, бортовым листам корпуса и через промежуточные воротники к балкам жесткости днища корпуса тягача.
Кронштейн 18 (рис. 117) имеет сквозные каналы.
Рис. 117. Детали подвески:
7 — втулка; 2 — ось балансира; 3 — резиновый |
сальник; |
4 — обопма |
сальника; |
5 — кольцо |
||||||||
лабиринтного |
уплотнения; |
6 — регулировочная |
прокладка; 7 — фиксатор |
балансира; |
S и |
|||||||
10— стопорные |
планки; |
9 — болт |
крепления |
фиксатора; |
11 — промежуточная шайба; |
12 — |
||||||
уплотнительное |
резиновое |
кольцо; |
13 — болт |
крепления |
торсионного |
вала; |
14 |
и 17 — за |
||||
глушки; |
15 — балансир; |
16 — пробка заглушки; |
18 — кронштейн подвески; |
19— бронзовые |
||||||||
втулки; |
20 — торсионный |
вал (противоположного |
борта); |
21 — торсионный вал; |
22 — войлоч |
|||||||
|
|
|
|
|
ный |
сальник |
|
|
|
|
|
|
В шлицы канала меньшего диаметра вставляется шлицевая го ловка торсионного вала противоположного борта, в канал боль шего диаметра устанавливается ось балансира.
227
|
|
Б а л а н с и р ы |
|
Балансиры — стальные, кованые. |
|
||
В |
нижнюю |
головку балансира 10 (рис. 114) запрессована |
|
ось 23 |
опорного |
катка, в верхнюю |
головку — ось 11 балансира. |
Ось 11 балансира — трубчатая, имеет |
внутри треугольные шлицы |
||
для соединения с торсионным валом. |
|
||
П р и м е ч а н и е . |
На тягачах первых выпусков внутренние шлицы оси ба |
||
лансира |
прямоугольные. |
|
|
12 II 10 9 8 7
Р и с. |
118. Буфер |
упора балансира li амортизатор перед |
|||||||
|
|
|
него опорного |
катка: |
|
|
|
||
/ — рычаг |
амортизатора; 2 — тяга |
амортизатора; 3 — гидравли |
|||||||
ческий амортизатор; 4 и 5 — пробки наливных отверстии |
амор |
||||||||
тизатора; |
6 — болт |
креплении амортизатора; |
7 — фиксатор ба |
||||||
лансира; |
5 — стопорная планка; |
9 — болт |
крепления |
фиксатора; |
|||||
10 — уплотнительная прокладка; |
// — пробка |
смазочного |
отвер |
||||||
стия; |
/2 — палец; |
/3 —опорный каток; |
14 — кронштейн; |
15 — |
|||||
пружина |
буфера; |
16— гайка; |
17 — стяжной |
болт; |
18 — палец; |
||||
|
а — выступ на балансире; |
б — проушина балансира |
|
||||||
Ось балансира установлена в кронштейне 18 (рис. 117) на двух бронзовых втулках 19. От осевого перемещения балансир удержи вается фиксатором 7, входящим в прорезь головки балансира. Фиксатор прикреплен к кронштейну двумя болтами 9, стопорящи мися общей стопорной планкой 8. Под фиксатор 7 установлены ре гулировочные прокладки 6, при помощи которых при заводской сборке все балансиры вместе с катками устанавливаются в одну плоскость.
Ось балансира уплотнена с внутренней стороны войлочным сальником 22, установленным на втулке 1, запрессованной в ось балансира, а со стороны головки балансира — резиновым сальни ком 3 и обоймой сальника 4 с кольцом 5, образующими лабиринт ное уплотнение оси.
228
Смазка к втулкам осей балансиров подается по трубке, вварен
ной одним концом в полость |
между втулками 19 кронштейна, |
а другим в отверстие фланца |
кронштейна. Отверстие закрыто |
резьбовой пробкой 11 (рис. 118) с уплотнительной прокладкой. |
|
Балансиры правого и левого |
бортов невзаимозаменяемы как |
по расположению паза под фиксатор, так и по резьбе (правые ба лансиры имеют правую резьбу на оси катка, левые — левую). Для отличия левых балансиров от правых на торцах левых осей катков имеется кольцевая канавка К (рис. 114).
Рис. 119. Буфера упора балансира направляющего колеса:
/ |
— кронштейн |
буферов; |
2 — пружина |
буфера; |
3 — стяжной |
болт; / — гайка; |
|
5 |
— фиксатор балансира; |
6 — стопорная |
планка; |
7 — болт; 8 — пробка |
смазоч |
||
ного отверстия; |
9 — балансир; 10 — направляющее колесо; |
р — рычаг |
на го |
||||
|
|
|
ловке балансира |
|
|
|
|
Балансиры второго, третьего и четвертого опорных катков .од ного и того же борта между собой взаимозаменяемы.
Балансиры передних катков отличаются от балансиров средних катков выступами а (рис. 118), предназначенными для ограниче ния хода катков, и проушинами б, с которыми -шарнирно соеди нены тяги 2 гидравлических амортизаторов.
Балансир направляющего колеса по конструкции отличается от балансиров опорных катков.
Ось 3 (рис. 116) балансира запрессована в верхнюю головку балансира 4 и монтируется в кронштейне подвески так же, как и балансиры опорных катков. На головке балансира имеется ры чаг р (рис. 119), которым балансир упирается при ходе вверх и вниз в буфера упоров.
229
Смазывать втулки оси балансира направляющего колеса через отверстие в нижней части кронштейна, расположенное в полости между втулками и направленное в сторону кормы корпуса тягача. Отверстие закрыто пробкой 8, поставленной ыа уплотнительной прокладке.
П р и м е ч а н и е . Со |
второй |
половины |
1956 г. балансиры направляющих ко |
лес и передних опорных |
катков |
усилены |
(сохранена их взаимозаменяемость с |
неуснленнымп балансирами). |
|
|
|
Торсионный вал
Торсионные валы являются упругими элементами подвески хо довой части.
На обоих концах торсионного вала имеются головки, на кото рых нарезаны треугольные шлицы. Торсионный вал головкой с большим диаметром устанавливается в шлицованное отверстие оси балансира, а головкой с меньшим диаметром — в шлицованное от верстие кронштейна противоположного борта корпуса. В это отвер стие кронштейна с наружной стороны запрессована заглушка 17 (рис. 117). В центре заглушки имеется резьбовое отверстие, за крытое пробкой 16. Через это отверстие при помощи выколотки можно выбить конец сломавшегося торсионного вала.
От осевого перемещения торсионный вал удерживается стопор
ной планкой 10, входящей в кольцевую проточку оси 2 |
балансира, |
и болтом 13, ввернутым в торец вала. |
|
Между стопорной планкой и головкой болта установлены шайба |
|
11, резиновое кольцо 12 и заглушка 14, создающие |
уплотнение. |
Торсионные валы передних опорных катков н направляющих колес одинаковые и отличаются от торсионных валов средних опорных катков увеличенным на 3 мм диаметром стержня.
П р и м е ч а н и е . |
Диаметр стержня торсионного вала, замеренный |
в своей |
||
средней части, |
для |
вторых, третьих и четвертых |
опорных катков равен |
35 м м , |
а для первых |
опорных катков и направляющих |
колес — 38 М м. |
|
|
На заводе торсионные валы подвергаются предварительной за крутке и в зависимости от ее направления окрашиваются в черный или защитный цвет. Торсионные валы левых опорных катков окра шены в защитный цвет, а правых в черный. Торсионный вал левого направляющего колеса окрашен в черный цвет, а правого — в за щитный.
В эксплуатации направление закрутки торсионных валов надо сохранять; переставлять их с левой стороны на правую или с пра вой на левую нельзя.
- Торсионные валы, которые придаются в запасные части, пред варительной закрутке не подвергаются. Их можно устанавливать на любую сторону тягача. Эти валы окрашены в защитный цвет и для отличия имеют в средней части белую кольцевую полосу ши риной 30—50 мм. Однако следует иметь в виду, что после уста-
230