следует проверять нагретый реле-регулятор сразу после остановки
двигателя, так как прибор должен охладиться до |
окружающей |
||
температуры. |
надо |
устанавливать |
|
При проверке на стенде реле-регулятор |
|||
в рабочем положении. |
|
|
измери |
Для проверки реле-регулятора требуются следующие |
|||
тельные приборы: |
до 30 в класса 0,5 |
||
— вольтметр постоянного тока со шкалой |
|||
(допускается пользование вольтметром класса не ниже |
1); |
||
— амперметр постоянного тока с нулевым делением |
посере |
||
дине и шкалой 30—0—30 а (класса не ниже 1,5); |
(или |
счетчик |
|
— тахометр со шкалой до 3000—5000 об/мин |
|||
оборотов с секундомером). |
|
|
|
Проверка реле обратного тока
Проверка реле обратного тока заключается в определении на пряжения включения реле и в определении обратного тока выключения реле. По технической характеристике реле-регуля- тора РР-24Э (при 20° С) на пряжение включения реле об ратного тока составляет 12,2— 13,2 в, а обратный ток выклю
чения реле 0,5—6 а. Проверять реле при подклю
ченной аккумуляторной бата рее. Для проверки реле обрат ного тока необходимо отсоеди нить провод, ведущий к штеп сельному разъему Б реле-регу лятора, и между этим проводом и штепсельным разъемом Б реле-регулятора с помощью дополнительного проводника включить амперметр.
Рис. 155. Схема подключения измери тельных приборов при проверке реле обратного тока:
1 — аккумуляторная батарея; 2—амперметр; 3— реле-регулятор; 4 — вольтметр; 5 — генератор
Вольтметр надо включать между штепсельным разъ емом Я и корпусом тягача
(рис. 155).
Медленно повышая скорость вращения якоря генератора, определить по вольтметру на пряжение, при котором замы каются контакты реле обрат ного тока. Этот момент легко заметить по отклонению стрел ки амперметра. Затем, умень шая скорость вращения якоря
282
генератора, определить вели чину обратного тока, при ко торой размыкаются контакты реле обратного тока.
Если при повышении скоро сти вращения вала двигателя увеличение показаний 'вольт метра прекращается и включе ния реле не происходит (стрел ка амперметра не отклоняется, контакты реле не замыкают ся), необходимо сначала про верить и подрегулировать ве личину регулируемого напря жения, а затем величину на пряжения включения реле об ратного тока.
|
|
Проверка |
регулятора |
|
|
|
|
|
||
|
|
напряжения |
|
|
|
|
|
|||
|
Напряжение, |
поддерживае |
|
|
|
|
|
|||
мое |
регулятором |
напряжения |
|
|
|
|
|
|||
при |
20° С, скорости |
вращения |
|
|
|
|
|
|||
якоря генератора 3000 об/мин |
|
|
|
|
|
|||||
и |
токе нагрузки |
10 а у реле- |
|
|
|
|
|
|||
регулятора РР-24Э составляет |
|
|
|
|
|
|||||
13,8—14,8 в. |
|
|
|
Рис. 156. Схема подключения изме |
||||||
|
Схема соединения (рис. 156) |
рительных |
приборов |
при |
проверке |
|||||
при |
проверке |
регулятора на |
регулятора |
напряжения |
и |
ограничи |
||||
пряжения в основном остает |
/ — реостат: |
теля тока: |
3 — реле-регу |
|||||||
ся |
прежней; изменения состоят |
2 — амперметр: |
||||||||
лятор; 4 — вольтметр; |
5 — генератор |
|||||||||
в следующем: |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
а) вольтметр включается между корпусом тягача и штепсель |
|||||||||
ным |
разъемом |
Б |
реле-регулятора; |
|
|
|
отсоеди |
|||
|
б) отсоединяется аккумуляторная батарея. На тягаче |
|||||||||
нять батарею выключением выключателя батареи после запуска двигателя. Для устойчивой работы двигателя необходимо поддер
живать |
скорость вращения |
якоря генератора |
выше |
оборотов, |
|
при которых происходит размыкание контактов |
реле |
обратного |
|||
тока. |
|
|
во вращение |
со |
|
При проверке якорь генератора приводится |
|||||
скоростью 3000 об/мин. |
|
потребители |
или |
||
На клемму Б реле-регулятора включаются |
|||||
реостат |
с тем, чтобы нагрузка |
генератора составила 10 |
а (отсчи |
||
тывается по показаниям амперметра). Затем по вольтметру заме ряется величина напряжения, поддерживаемая регулятором напря
жения.
283
Проверка ограничителя тока
При проверке ограничителя тока схема включения остается той же, что и при проверке регулятора напряжения.
Якорь генератора приводится во вращение со скоростью 3000 об/мин. После этого, постепенно увеличивая нагрузку генера тора нагрузочным реостатом, наблюдать за стрелкой амперметра. При дальнейшем увеличении нагрузки наступит момент, когда, не смотря на уменьшение сопротивления реостата, стрелка ампер метра остановится. Наибольшее значение тока, показываемое ам перметром, является максимальным регулируемым током.
По технической характеристике реле-регулятора максимальный ток нагрузки, допускаемый ограничителем тока, должен быть
17=—19 а.
Подрегулировка реле-регулятора
Вскрытие и подрегулировка реле-регулятора могут выпол няться только подготовленным персоналом, располагающим необ ходимыми измерительными приборами. Снимать пломбу и вскры вать реле-регулятор в эксплуатационных условиях запрещается.
Подрегулировку реле-регулятора рекомендуется производить только в одном из следующих случаев:
—если напряжение включения реле обратного тока выходит более чем на 0,5 в за указанные выше пределы (12,2—13,2 в);
—если разность между регулируемым напряжением и напря жением включения реле обратного тока менее 0,5 е;
—если регулируемое напряжение выходит более чем на 0,5 в за указанные выше пределы (13,8—14,8 в);
— если |
максимальный регулируемый |
ток выходит |
более чем |
на 1,0 а за |
пределы 17—19 а. |
|
|
Напряжение и величину силы тока, поддерживаемые реле-ре |
|||
гулятором, |
регулируют при завышенных |
значениях ослаблением, |
|
а при заниженных значениях натяжением спиральной |
пружины |
||
якоря, подгибая хвостовик угольника. |
вести, стараясь макси |
||
Регулировку реле-регулятора следует |
|||
мально приблизиться к следующим средним значениям:
—напряжение включения реле обратного тока — 12,7 в;
—напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения,—
14,3 в;
— величина силы тока, допускаемая ограничителем тока,— 18 а. Подгибать хвостовик угольника с помощью небольших пасса тижей или круглогубцев. Не рекомендуется производить подрегу лировку реле-регулятора с помощью отвертки, так как он очень
чувствителен к малейшему изменению натяжения пружин.
После регулировки необходимо снова проверить реле-регуля тор, установив его в рабочее положение.
284
Проверка исправности генератора и реле-регулятора на тягаче
Проверять работу генератора и реле-регулятора по показаниям вольтамперметра, установленного на боковом щитке приборов.
Величина зарядного тока зависит от состояния аккумулятор
ной |
батареи: при разряженной |
батарее зарядный ток достигает |
18 а, |
а при заряженной 1—2 а. |
|
Перед проверкой следует убедиться в исправности вольтам перметра. Для этого включить фары при неработающем двигате ле — вольтамперметр должен показать разрядку (отклонение стрел ки от нуля влево); если показаний нет, вольтамперметр неисправен.
Для проверки исправности генератора и реле-регулятора не обходимо:
—запустить двигатель и установить средние обороты;
—проверить показания вольтамперметра — он должен пока зывать зарядку (отклонение стрелки от нуля вправо).
При проверке необходимо учитывать, что при полностью за ряженной батарее зарядный ток мал и по вольтамперметру его трудно определить. В этом случае надо включить фары. Если стрел ка вольтамперметра слегка сдвинется (вздрогнет), но не покажет разрядки, то это указывает на исправность генератора и реле-ре гулятора, а также на полную зарядку аккумуляторной батареи.
Если зарядного тока нет, то следует отдельно проверить гене ратор и реле-регулятор. Проверка должна производиться специа-
листом-электриком.
Необходимо также проверить состояние электропроводки ме жду генератором, реле-регулятором, аккумуляторной батареей и выключателем батареи.
Уход за стартером
Перед проведением работ по обслуживанию стартера выклю чать выключатель батареи.
При техническом обслуживании № 1 проверять крепление стартера на картере маховика, затяжку стяжных болтов стартера, следить за чистотой всех зажимов и плотностью затяжки соедине ний проводов. Следует помнить, что ток, потребляемый стартером, может достигать 600 а. Поэтому даже незначительное ослабление соединений в цепи тока стартера увеличивает переходные сопро тивления, что приводит к большому падению напряжения и тем самым сильно ухудшает работу стартера.
После 6000 км пробега необходимо снять стартер для осмотра коллектора и щеток. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, без нагара. Щетки должны свободно передвигаться в щеткодержателях. Пыль, скопившуюся в стартере, не обходимо удалить, продувая стартер сжатым воздухом или руч ными мехами.
285