Материал: Черный М.А., Кораблин В.И., 1973 - Самолетовождение

1. Для обеспечения необходимой точности и самоконтроля са­молетовождение осуществлять путем комплексного использования всех технических средств, особенно астрономических.

2. Вследствие неустойчивой работы магнитных компасов курсы самолета выдерживать по ГПК, который устанавливает­ся по астрокомпасу не реже чем через каждые 15 мин по­лета.

3. При использовании наземных радиотехнических средств в полярных морях отдавать предпочтение радиолокаторам, берего­вым длинноволновым радиопеленгаторам и веерным радиомая­кам (ВРМ-5).

4. При полетах над морем выводить самолет на ЛЗП с рас­считанным курсом следования по известным данным о ветре, а если эти данные отсутствуют, то подбором курса по углу сноса.

5. Угол сноса и путевую скорость на средних и больших вы­сотах определять бортовым визиром по дрейфующим льдам, греб­ням волн, ветровым полосам и барашкам.

6. Контроль пути при полете над морем вне видимости берего­вой черты осуществлять при помощи точной инструментальной прокладки, радиопеленгования и прокладки на карте астрономи­ческих линий положения самолета. В условиях видимости берего­вой черты контроль пути дублировать визуальной ориентировкой по береговым ориентирам, видимым с самолета.

7. При полетах на малых высотах в условиях отсутствия ви­димости небесных светил, ограниченной горизонтальной видимо­сти и в облаках курс самолета выдерживать по гиромагнитному компасу или ГПК (сверяя его показания с показаниями магнит­ного компаса через каждые 10 мин полета) с последующей про­веркой при помощи астрономических средств (при выводе самолета за облака) и внесением необходимых поправок.

8. При полетах в условиях обледенения и ограниченной види­мости (в снегопаде, в облаках), когда радиосвязь может быть неустойчивой или вовсе отсутствовать, самолетовождение осущест­влять при помощи курсовых систем в режиме «ГПК» с одновре­менным счислением пути методом штилевой прокладки.

9. При выполнении полетов в высокие широты Арктики и Ан­тарктики командир корабля независимо от запроса диспетчера обязан каждые 30 мин сообщать координаты своего местонахож­дения.

4. Особенности самолетовождения над безориентирной местностью

Условия самолетовождения над безориентирной местностью.

Безориентирной называется местность с однообразным фо­ном. Это — тайга, степь, пустыня, тундра, большие лесные мас­сивы, а также малообследованные районы, для которых нет точ­ных карт. Самолетовождение над безориентирной местностью характеризуется следующими условиями:

1. Трудностью ведения визуальной и радиолокационной ори­ентировки вследствие однообразия местности и малого количе­ства ориентиров.

2. Недостаточностью наземных радиотехнических средств.

3. Трудностью ведения контроля пути и определения путевой скорости самолета, угла сноса и ФМПУ.

Особенности штурманской подготовки к полету над безориен­тирной местностью. При подготовке к полету над безориентир­ной местностью экипаж, кроме обычной подготовки, дополнитель­но обязан:

1. Тщательно изучить и отметить на карте все характерные особенности местности, способствующие ведению визуальной ори­ентировки (отдельные балки, высоты, караванные тропы, колод­цы, высохшие озера, мелкие населенные пункты), а также уда­ленные боковые ориентиры (вершины гор, большие реки, озера, берега морей, лесозащитные полосы), которые могут быть ис­пользованы для целей общей ориентировки.

2. Уточнить на картах границы распространения барханов, русел рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки.

3. Проконсультироваться по вопросам ориентировки с други­ми экипажами, летавшими ранее по данной трассе.

4. В случае полета в трудноопознаваемый с воздуха пункт проложить маршрут на ближайший к этому пункту характерный ориентир, от которого рассчитать курс следования и время поле­та до пункта назначения, что облегчит поиск последнего. Коман­дир экипажа и штурман должны подробно изучить район пункта посадки, обращая внимание на все признаки, облегчающие вы­ход к пункту назначения и его опознание.

Особенности выполнения полета над безориентирной местностью. При выполнении полета над безориентирной местностью необходимо:

1 . Самолетовождение осуществ­лять точным выдерживанием расчетно­го курса следования с последующим уточнением его по фактическому углу сноса.

2. Уделять особое внимание опре­делению путевой скорости, учитывая при этом достоверность местоположе­ния ориентиров, взятых для ее определения.

Линейные ориентиры (реки, тропы, караванные пути), если их местоположение в районе маршрута не уточнено, не следует ис­пользовать для определения путевой скорости, так как на уста­ревших картах они могут быть нанесены неточно.

3. Отыскание заданных пунктов осуществлять полетом по расходящейся коробочке (рис. 21.2), если по истечении расчетно­го времени самолет не вышел на контрольный ориентир или к пункту назначения и экипаж не может определить по карте место самолета.

Сущность такого поиска заключается в том, что от выбран­ного на местности заметного ориентира строится маршрут полета с изменением курсов на 90°. Длина участков расходящейся ко­робочки зависит от условий видимости и высоты полета. Первые два участка берутся длиной 1,75 дальности видимости ориентиров с данной высоты полета. Расстояния каждой пары последующих участков увеличиваются на длину первого участка по сравнению с предыдущей парой. В этом случае полоса маршрута будет про­сматриваться с перекрытием в 25%. Если после 15—20 мин по­лета по коробочке пункт назначения все же не будет обнаружен, то экипаж обязан возвратиться в пункт вылета или на ближай­ший запасный аэродром.

Рассмотренный способ отыскания заданных пунктов применя­ется также при выполнении поисково-спасательных полетов.

5. Особенности самолетовождения на малых высотах

Условия самолетовождения на малых высотах. Полетами на малых высотах называются полеты, выполняемые на высотах до 600 м над рельефом местности. Такие полеты могут быть пред­намеренными (при выполнении различных видов работ авиацией специального применения), учебными (согласно программам лет­ной подготовки) и вынужденными (по различным причинам).

Самолетовождение на малых высотах характеризуется следую­щими условиями:

1. Ограниченностью обзора местности, видимой с самолета, что не позволяет наблюдать удаленные ориентиры, так как даль­ность видимости их с малых высот невелика (табл. 21.1).

Таблица 21.1

Дальность видимости ориентиров с малых высот

Таблица 21.2

Время наблюдения ориентиров в поле видимости при полетах на малых высотах

2. Большой угловой скоростью перемещения ориентиров, что сокращает время на их опознавание и затрудняет визуальную ориентировку. Это время зависит от высоты и скорости полета (табл. 21.2). Опознавание ориентиров при полетах на малых вы­сотах усложняется также и тем, что ориентиры наблюдаются не в плане, как изображены они на карте, а в перспективе.

3. Уменьшением дальности действия радиотехнических средств и видимости наземных светотехнических средств с самолета.

4. Трудностью для пилота одновременно пилотировать само­лет и постоянно вести наблюдение за препятствиями и ориентира­ми на местности.

5. Сравнительно малыми скоростями ветра.

6. Сокращением дальности и продолжительности полета из-за большого расхода топлива.

7. Большими ошибками магнитных компасов при полете в районах магнитных аномалий.

Особенности штурманской подготовки к полету на малых вы­сотах. При подготовке к полету на малых высотах необходимо:

1. Выбрать маршрут (если он не определен заданием) с таким расчетом, чтобы он проходил через легко опознаваемые контроль­ные ориентиры, расположенные не реже чем через каждые 50—75 км.

2. Тщательно изучить ориентиры по маршруту и особенно ха­рактерные признаки контрольных ориентиров, чтобы в полете можно было распознавать их без карты. Для контроля пути могут быть использованы отдельные возвышенности, тригонометрические вышки, заводские трубы, радиомачты и т. д.

3. Детально изучить рельеф местности по маршруту в полосе шириной по 25 км в обе стороны от линии пути, обращая внимание на местоположение и величину основных командных высот и пре­пятствий, а также на направление и взаимное расположение овра­гов, холмов и ущелий. Характерные складки местности могут быть использованы для контроля пути.

4. Определить, какие радиотехнические средства самолетовож­дения и на каких участках маршрута могут быть применены для определения места самолета и контроля пути.

5. Выбрать высоту полета с учетом условий горизонтальной и вертикальной видимости ориентиров и восходящих потоков.

Особенности выполнения полета на малых высотах. При выпол­нении полета на малых высотах необходимо:

1. Выход на ЛЗП выполнять с рассчитанным курсом следова­ния: при длине маршрута не более 100 км по шаропилотным дан­ным о ветре, при длине маршрута более 100 км по прогностическо­му ветру по высотам.

2. Основное внимание уделять точному выдерживанию курса следования и заданной скорости полета.

3. Для контроля пути по возможности использовать радиотех­нические средства.

4. Если в качестве контрольных выбраны точечные ориенти­ры, то опознавать их обязательно в сочетании с другими харак­терными элементами местности.

5. При невозможности определить место самолета по контроль­ному ориентиру полет продолжать до выхода на характерный ли­нейный или площадной ориентир, по которому определить место самолета, а затем ввести поправку в курс и уточнить время прибы­тия в пункт назначения.

6. Направление и скорость ветра определять и уточнять по ме­стным признакам (дым, пыль, волна и рябь на воде и посевах, на­клон деревьев и т. п.).

7. Соблюдать все правила безопасности полетов и проявлять максимум осмотрительности в отношении наземных препятствий.