Материал: Черный М.А., Кораблин В.И., 1973 - Самолетовождение

Решение. Применяя указанное выше правило, находим:

при крене 10° t₃₆₀ ≈ 600 сек = 10 мин;

при крене 20° t₃₆₀ ≈ 600/2 = 300 сек = 5 мин;

при крене 15° t₃₆₀ ≈ 600 — 600/3 = 400 сек = 6 мин 40 сек.

10. Необходимость учета радиуса разворота при выходе на но­вое направление, что достигается началом разворота с упрежде­нием (рис. 24.1).

Величина линейного упреждения разворота

ЛУР = R tgУР/2

Для расчета ЛУР на НЛ-10М необходимо треугольный индекс шкалы 4 установить на величину радиуса разворота, взятого по шкале 5. Затем против половинного значения угла разворота, взятого по шкале 4, прочитать по шкале 5 величину ЛУР.

Выход в точку начала разворота определяют визуально, с по­мощью радиотехнических средств или по времени.

Пример. V_и=600 км/ч; крен 15°; УР=116°; W = 510 км/ч; Т_приб на ППМ 14.20. Определить элементы разворота, время его начала и окончания.

Решение. 1. Определяем на НЛ-10М значения R, ЛУР и время пролета ЛУР: R=10600 м; ЛУР=17000м; t_ЛУР —2 мин.

2. Рассчитываем время начала разворота:

Т_{нач.разв} = Т_приб— t_ЛУР = 14.20 — 0.02 = 14.18.

3. Определяем на НЛ-10М время разворота на 360° и на заданный угол разворота: t₃₆₀ = 6 мин 35 сек; t_ур = 2 мин 07 сек.

4. Рассчитываем время окончания разворота:

Т_{ок.разв} = Т_{нач.разв}+ t_ур = 14.18 + 02,07 = 14.20,07.

11. Полеты высотно-скоростных самолетов осуществляются в основном с ортодромическими путевыми углами (курсами). Ортодромическая система счисления пути имеет некоторые особенности в подготовке к полету и в его выполнении. Она требует определен­ной теоретической и практической подготовки пилотов и штурма­нов.

2. Таблица крейсерских режимов горизонтального полета самолета Ан-24 и пользование таблицей

В целях достижения экономичности полеты по трассам необхо­димо выполнять на наивыгоднейших режимах. Данные о крейсер­ских режимах горизонтального полета для самолета Ан-24 для основных полетных весов приведены в табл. 24.1. Эта таблица пред­назначена для определения наивыгоднейшей скорости полета и часового расхода топлива. Ниже дается характеристика установ­ленных крейсерских режимов полета для самолета Ан-24 и реко­мендации по их применению.

A. Режим наибольшей продолжительности полета. Скорость на этом режиме наименьшая из крейсерских и равна скорости, реко­мендованной для набора высоты с максимальной скороподъемно­стью, часовой расход топлива минимальный. Этот режим рекомен­дуется для полетов в зоне ожидания и при восстановлении ориен­тировки.

Б. Режим наибольшей дальности полета. На этом режиме кило­метровый расход топлива наименьший. Рекомендуется для мар­шрутных полетов с ограниченным запасом топлива и для полетов по расписанию при попутном ветре.

B. Режим наибольшей крейсерской мощности (0,85 от номина­ла, 52° по УПРТ). Этот крейсерский режим применяется для поле­та по расписанию при встречном ветре и в штиль. Продолжитель­ность работы двигателей на этом режиме неограниченна.

Г. Номинальный режим работы двигателей (65° по УПРТ). Этот режим используется при наборе высоты и в особых случаях поле­та (полет в условиях обледенения, при отказе одного из двигателей, высоких температурах наружного воздуха, обходе грозы) в течение не более одного часа непрерывной работы.

Таблица 24. 1

Крейсерские режимы горизонтального полета самолета Ан-24

Режим полета выбирается в зависимости от условий полета. Наивыгоднейшая скорость полета для нужного режима находится по табл. 24.1 с учетом полетного веса самолета и высоты полета. Рассмотрим на примере порядок пользования таблицей крейсер­ских режимов.

Пример. Полетный вес самолета 0 = 19000 км; по маршруту полета прог­нозируется встречно-боковой ветер; высота полета H=6000 м; температура воздуха на земле t₀= + 15°. Определить наивыгоднейший режим полета и наивы­годнейшую скорость.

Решение. 1. Выбираем наивыгоднейший режим полета. Так как по мар­шруту полета прогнозируется встречно-боковой ветер, то для полета по распи­санию необходимо использовать режим наибольшей крейсерской мощности.

2. Находим по табл. 24.1 наивыгоднейшую скорость полета. По данным о долетном весе самолета и высоте полета получаем: V_и = 462 км/ч, V_пр =362 км/ч.

Все данные таблицы режимов соответствуют условиям полета при стандартной температуре наружного воздуха и нормальной регулировке двигателей. При увеличении или уменьшении темпера­туры наружного воздуха на каждые 5°С от стандартной расход топлива соответственно уменьшается или увеличивается примерно на 1 % при выдерживании одной и той же скорости полета.

Полет на режимах А и Б осуществляется путем выдерживания заданной скорости по прибору, для чего необходимо регулировать работу двигателей, не превышая при этом режима 52° по УПРТ.

Полет на режимах В и Г осуществляется путем выдерживания заданного режима работы двигателей (заданного УПРТ), но при этом скорость полета не должна превышать наибольшую допусти­мую скорость по прибору (460 км/ч).

Часовой расход топлива и истинную воздушную скорость поле­та для полетных весов, не указанных в табл. 24.1, следует опреде­лять путем интерполирования или принимать для ближайшего по­летного веса.

3. Расчет общего запаса топлива с помощью графика

Для каждого полета рассчитывают количество топлива, необ­ходимое для заправки самолета. При этом исходят из того, что полет по трассе включает в себя следующие этапы:

взлет и маневрирование в районе аэродрома взлета для выхо­да на линию заданного пути;

набор заданного эшелона;

горизонтальный полет на заданном эшелоне по маршруту;

снижение до высоты начала построения маневра захода на по­садку;

маневр захода на посадку и посадку.

При расчете потребного количества топлива для обеспечения безопасности полета необходимо учитывать расход топлива не только на перечисленных этапах, но и расход топлива для работы двигателей на земле, а также навигационный запас топлива, кото­рый должен быть на борту воздушного судна на случай направле­ния на запасный аэродром, увеличения времени полета, вызванно­го усилением встречного ветра, обходом грозы и другими обстоятельствами.

Общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса, рас­считывается по следующей формуле

Q_общ = Q _н.з + Q_пол+Q_зем+Q_{нев. ост},

где Q_н.з — навигационный запас топлива, количество которого оп­ределяется командиром воздушного судна в соответствии с требованиями НПО ГА-71; Q_пол — количество топлива, расходуемого в полете от момента взлета до

Рис. 24.2, График общего расхода топлива в полете

дуемого в полете от момента взлета до посадки, оно опреде­ляется по графику общего расхода топлива в полете (рис. 24.2); Q_зем — количество топлива, расходуемого двигателями на земле, при прогреве, опробовании и рулении, берется в соот­ветствии с установленной нормой для данного типа самолета; Q_{нев.ост}— невырабатываемый остаток топлива, его величина задается соответствующими инструкциями. В графике на рис. 24.2 учтен расход топлива на взлет, выполне­ние маневра в районе аэродрома после взлета, набор высоты, гори­зонтальный полет, снижение и заход на посадку. Расход топлива в горизонтальном полете для самолета Ан-24 в графике рассчитан для режима работы двигателей 52 ±2° по УПРТ.

Расчет общего запаса топлива начинают с определения необхо­димого его количества для полета от аэродрома назначения до за­пасного аэродрома с учетом расхода топлива на 30 мин полета для захода на посадку на запасном аэродроме. После определения нави­гационного запаса топлива рассчитывается расход топлива в полете от аэродрома взлета до аэродрома назначения, а затем определяет­ся потребная заправка самолета топливом.

Рассмотрим на примере порядок расчета общего запаса топлива.

Пример. МПУ_ср = 190°; S_общ = 1100 км; H_вш = 6000 м; δ_ср = 170°; U_ср = =80 км/ч; время полета от аэродрома назначения до запасного аэродрома 45 мин; количество топлива, расходуемого на земле, 100 кг; невырабатываемый остаток топлива 50 кг; среднля норма расхода топлива для расчета навигаци­онного запаса 800 кг/ч. Определить общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса.

Решение. 1. Рассчитываем навигационный запас топлива для данного полета.

Время полета от аэродрома назначения до запасного аэродрома 45 мин, время, предназначенное для захода на посадку на запасном аэродроме, 30 мин. Умножив 800 кг/ч на 1 ч 15 мин на НЛ-10М, получаем Q_н.з =1000 кг.

2. Определяем средний угол ветра и рассчитываем на НЛ-10М скорость эквивалентного ветра:

УВ_ср = δ_ср ± 180° — МПУ_ср = 170° + 180° — 190° = 160°;

ΔU= —76 км/ч.

3. Определяем по графику количество топлива, расходуемого в полете от момента взлета до посадки (см. рис. 24.2). Для определения по графику этого количества топлива откладываем на нижней шкале общее расстояние полета (точка 1). От точки 1 вдоль линий, наклоненных вправо (для встречного ветра), проводим линию до значения эквивалентного ветра (точка 2). От точки 2проводим вертикальную линию до пересечения с линией заданной высоты горизонтального полета (точка 3). В точке 3 получаем количество топлива, расходуемого в полете: 2500 кг.

4. Рассчитываем общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса, для чего складываем топливо навигационного запаса, топливо, расходуемое в полете и на земле, и невырабатываемый остаток:

Q_общ= 1000+2500+100+60=3650 кг.