Материал: Числов

Введение

Курсовое проектирование имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию организаций автомобильного транспорта (ОАТ) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов ОАТ [1].

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в первом десятилетии ХХI века, несмотря на мировой кризис, обнаружил недостаточную обеспеченность потребности в услугах автосервиса. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания – организаций автосервиса (ОАС), автозаправочных станций (АЗС) и других ОАТ.

Развитие и совершенствование ПТБ организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования организаций. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

1) четкое обоснование назначения, мощности и местоположения ОАТ;

2) кооперация проектируемой ОАТ категории «B» с другими организациями, централизация производственных процессов;

3) унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

4) широкое применение типовых проектов;

5) реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Целью курсового проекта является выполнение проекта городской ОАС категории «B» с разработкой участка приемки-выдачи автомобилей и технологического процесса на приемку в ремонт кузова автомобиля Toyota Land Cruiser 200 после ДТП.

1 Технологический расчет

1.1 Расчет производственной мощности проектируемой организации

Для городской организации автосервиса так же, как и для промышленного предприятия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер предприятия.

Производственная мощность промышленного предприятия определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для ОАС в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер организации определяется количеством живого и овеществленного труда, то есть численностью работающих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а, следовательно, и размер ОАС могут характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

Согласно заданию на курсовой проект проектируемая городская ОАС относится к категории «B».

Производственная мощность проектируемой городской ОАС равна:

Аоас = = ≈ 2458 авт., (1.1)

где Р – количество жителей в городе; Р = 342820 чел. [из задания];

Nуд – число автомобилей на 1000 жителей; Nуд = 320 авт./1000 чел [из задания];

Ккл – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами ОАС; Ккл = 0,83 [из задания];

γ – коэффициент учета действующих ОАС различной мощности; γ = 0,2 [из задания];

δ – коэффициент учета специализации ОАС по маркам автомобилей; δ = 0,135 (с учетом марки автомобиля, указанного в бланке задания, принимаем, что основную часть обслуживаемых на ОАС автомобилей составят автомобили производства Toyota Motors Corporation, которые по разным причинам не обслуживаются на ОАС категорий «А». Доля таких автомобилей на момент введения ОАС в эксплуатацию составит 13,5 %).

Для дальнейших расчетов ориентировочно определяем число рабочих постов для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей по формуле

Х = = 12 ед., (1.2)

где 200 – годовая пропускная способность одного поста, авт. [1, С. 230].

Распределение количества автомобилей по классам (2458 ед.): 1358 – особо малого, 550 – малого, 550 – среднего класса.

1.2 Определение годового объема работ по техническим воздействиям

На городской ОАС выполняют техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), уборочно-моечные работы (УМР), работы по антикоррозионной обработке кузова (АКР) и подготовке автомобилей к продаже (ПП).

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле

Тто,тр = = 133117,46 чел.-ч., (1.3)

где L_Г – среднегодовой пробег автомобиля; L_Г = 23305 км. [из задания];

– корректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 километров пробега.

Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей равна:

чел.-ч., (1.4)

где – нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега [1, С. 235];

К΄– коэффициент, учитывающий число рабочих постов; К΄ = 0,95 [1];

– коэффициент, учитывающий климатическую зону; = 1 (Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15150) [3, С. 38];

– коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды (с высокой агрессивностью окружающей среды – применение солевых растворов на дорожных покрытиях в зимний период эксплуатации автомобилей); = 1,1 [3, С. 38].

Выполним расчет удельной трудоемкости работ по ТО и ТР для автомобилей особо малого, малого и среднего классов) по формуле (1.4):

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется по формуле

Т_УМР= = = 451,2  23 = = 10377,6 чел.-ч., (1.5)

где t_УМР – трудоемкость мойки и уборки механизированным способом на один заезд автомобиля малого класса [1, С. 235].

Годовой объем работ по приемке-выдаче определяется по формуле

Т = Аоас  d  t_П-В = = 902,4 чел.-ч., (1.6)

где d – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год; d = 2 [1];

t_П-В – трудоемкость приемки-выдачи одного автомобиля малого класса [1, С. 235].

Годовой объем работ по предпродажной подготовке равен:

Тпп = Апп  tпп = 164  3,5 = 574 чел.-ч., (1.7)

где tпп– трудоемкость работ по предпродажной подготовке; tпп = 3,5 чел.-ч [1, С. 235];

Апп – число продаваемых автомобилей в год, авт.

Число продаваемых автомобилей в год определяется по формуле

Апп = = 164 авт., (1.8)

где t – срок службы автомобиля; t = 15 лет [1].

Годовой объем работ по антикоррозионному покрытию кузова равен:

Такр = Аоас  tакр = 2458  3 = 7374 чел.-ч., (1.9)

где tакр – трудоемкость работ по антикоррозионному покрытию кузова; t = 3 чел.-ч [1, С. 235].

1.3 Разработка схемы организации производства

Организация производственного процесса на организации автосервиса осуществляется с учетом требований технических нормативно-правовых актов [4-7] по функциональной схеме, представленной на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Функциональная схема городской ОАС категории «B»

Автомобили, прибывающие на ОАС для проведения ТО и ТР, проходят мойку, поступают в зону приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне уборочно-моечных работ осуществляется уборка салона кузова и багажника, механизированная мойка и сушка автомобиля.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или делает пробный выезд на автомобиле. В зоне диагностики выявляют скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс агрегатов и узлов, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряда, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на соответствующий производственный участок.

В зоне постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов, предпродажная подготовка автомобилей.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты направляются для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатный, шинный, топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, обойный.

Кузовные работы выполняются в зонах ремонта и окраски кузова. Обработка кузова автомобиля специальными препаратами осуществляется в зоне антикоррозионной обработки.

Режим работы у всех комплексов, зон, участков и складов организации автосервиса одинаков: рабочих дней в году – 302 дн.; продолжительность смены в течение суток – 8 ч. (малярная зона – 7 ч.); число смен – 2 (зона антикоррозионной обработки кузова – 2,5 смены, окончание работы – в 02.00); период работы в течение суток – с 6.00 до 22.00 (зона антикоррозионной обработки кузова – с 06.00 до 02.00), обеденный перерыв с 12.00 до 13.00. В зоне УМР рабочий следит за работой механизированной уборочно-моечной установки и выполняет остальные виды УМР.

1.4 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям

Распределим ранее определенный годовой объем работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения. Результаты распределения представим в таблице А.1. В качестве примера приведем расчет для обойных работ.

Трудоемкость обойных работ определяется по формуле

Тоб = = = 3727,8 чел.-ч., (1.10)