Материал: Дмитриев В.П. Оснастка и приспособления для судокорпусных работ

(на болтах) из досок толщиной не менее 50 мм, деревянных брусьев и бревен.

Внутренние леса сооружаются по мере надобности и распола­ гаются в тех местах, где производятся работы. Их конструкция также должна обеспечить удобство и безопасность работы. В конст­ рукции внутренних лесов предусматриваются отдельные металли­ ческие детали; например, при устройстве лесов у переборок и наружной обшивки, к ним крепят металлические кронштейны, на которые затем укладывают деревянный настил. При устройстве подвесных люлек и лесов подвески изготовляются из полосовой или прутковой стали.

г— 800 —<

Рис. 134, Подвесные леса.

На рис. 134 изображены групповые подвесные леса, изготов­ ленные из полосовой стали (10x100). Грузоподъемность таких лесов 500 кг и они рассчитаны для одновременной работы на них четырех человек. Леса крепятся к балкам подпалубного набора захватами.

На рис. 135 изображен общий вид борта судна со сборными подвесными лесами.

Все шесть марок подвесных лесов по своей конструкции иден­ тичны и изготовлены из стандартных деталей (угольников 80 X 80 X х 10 различной длины), соединяемых в различных вариантах.

Подвесные леса ПЛ-1 (рис. 136) предназначаются для работы по наружной обшивке в районе носовой оконечности. Леса при­ крепляются к борту в двух местах с помощью коротышей (уголь­ ников 80х80х 10 длиной 1180 и 1580 мм). В полках угольников через каждые 100 мм просверлены отверстия диаметром 24 мм. На горизонтальные полки угольников кладутся доски. Ширина настила не менее 500 мм. Толщина досок выбирается в зависимости от расстояния между несущими рамками; при расстоянии 3,0 м толщина досок 60 мм, при расстоянии 4,5 м — 70 мм. К вертикаль­ ным стойкам крепятся такие же доски, служащие ограждением. Вес лесов ПЛ-1 длиной 4,5 м — 136 кг.

Подвесные леса типа ПЛ-2 (рис. 137) предназначаются для работы в кормовой оконечности; их конфигурация соответствует обводам кормы. Леса состоят из тех же стандартных деталей, что

196

Рис. 135. Общий вид борта с различным положением подвесных лесов.

Рис. 136. Подвесные леса ПЛ-1

Рис. 138. Подвесные леса ПЛ-3. Рис. 139. Подвесные леса: а — типа ПЛ-4; б — типа

ПЛ-5; в — типа ПЛ-6.

кими кранами, в большинстве случаев, производится с применением

траверз (рис. 140).

Особенность применения траверз состоит в том, что поднимае­ мый груз стропится к грузовому гаку траверзы. На концах траверзы приварены рымы, за которые она подвешивается на грузовые

гаки кранов.

Размер траверз определя­ ется габаритами груза, его весом и конструктивными осо­ бенностями кранов (длина мо­ жет доходить до 30 м). При подъеме груза двумя кранами разной грузоподъемности гру­ зовой гак траверзы смещается

Рис. 140. Траверза для подъема груза. от середины (рис. 140) к ее концу с меньшим плечом (в

сторону крана большей грузоподъемности).

Место подвешивания грузового гака определяется грузо­ подъемностью обоих кранов Qj и Q2> т- е-:

Q1 + (?2 = Q,

Рис. 141. Подъем секции двумя кранами одинаковой грузоподъемности.

а плечи траверзы

Q

«г

2 Q

200

где I — расстояние между точками подвеса траверзы к кранам;

—расстояние (плечо) от грузового гака до точки подвеса траверзы для крана меньшей грузоподьемности;

/2 — расстояние (плечо) от грузового гака до точки подвеса траверзы для крана большей грузоподъемности.

При равных грузоподъемностях (Qt = Q2) грузовой гак уста­ навливается посередине траверзы (рис. 141).

Работа двумя спаренными кранами на стапеле составляет относительно большой объем. Работа двумя кранами может произ­ водиться вдоль одного борта или с обеих сторон стапеля. Работа тремя кранами на стапеле применяется редко; в этом случае поль­ зуются двумя траверзами: одна траверза (меньшая) стропится двумя кранами и к ней подвешивается один конец большой тра­ верзы, а второй конец —■ берется третьим краном. Груз подвеши­ вается к большой траверзе.

При спаренной работе четырех кранов (рис. 142) применяют три траверзы. В этом случае подъем и перенос груза производится следующим образом: на каждые два крана одного борта подве­ шивают по одной траверзе, затем к середине каждой траверзы подвешивают третью общую траверзу поперек стапеля (большую по размерам и грузоподъемности). Груз подвешивается на гак большей траверзы. Операции по подъему, перевозке и установке грузов несколькими кранами очень сложны и ответственны; ра­ бота требует большого опыта и внимания исполнителей. Руково­ дит работой специально выделенный мастер. Команда подается голосом и руками.

Подъем, передвижение и опускание груза спаренными кранами осуществляются одновременно всеми кранами. Траверзы при рабо­ те должны находиться в горизонтальном положении. Тросы, соединяющие траверзы с кранами, должны быть перпендикулярны к траверзе.

Подъем крупной секции при помощи траверзы

На рис. 143 в качестве примера показана схема подъема круп­ ной бортовой объемной секции при помощи траверзы.

Под настил палубы секции пропускают две двутавровые балки (№ 30) 1. Для того чтобы они не смещались, их прихватывают электросваркой к крайним ребрам жесткости настила. Во избежа­ ние соскальзывания троса по краям балок приваривают вертикаль­ ные планки 2. В местах прилегания троса к настилу палубы под­ кладывают деревянные подкладки 3, чтобы не погнуть палубу натянутым тросом.

Подъем секции, если вес секции превышает грузоподъемность одного крана или если секция по габаритам велика, осуществляется двумя мостовыми кранами.

Благодаря применению траверзы 4 вес секции равномерно распределяется между подъемными рымами 5 и между спаренными

201

и леса ПЛ-1, но в другой комбинации. Крепление лесов аналогично креплению лесов ПЛ-1. Вес лесов ПЛ-2 длиной 4,5 м — 163,0 кг.

Подвесные леса типа ПЛ-3 (рис. 138 ) предназначаются для ра­ боты на наружной обшивке в средней части. Леса состоят из уголь­ ников, применяемых в конструкции лесов ПЛ-1 и ПЛ-2 и уголь­ ников 80х80х 10 длиной по 5380 мм. Подвеска лесов к борту осу­ ществляется при помощи дополнительных коротышей из уголь­ ников. Вес лесов длиной 4,5 м — 290 кг.

Подвесные леса типов ПЛ-4, ПЛ-5 и ПЛ-6 (рис. 139) по своей конструкции аналогичны лесам трех рассмотренных выше типов. Эти леса также собираются из тех же стандартных деталей. От­ личие их заключается в конфигурации, выполняемой по обводам определенных районов борта судна, и способах подвески. Вес лесов длиной 4,5 м: типа ПЛ-4 — 352 кг', ПЛ-5 —134 кг; ПЛ-6 — 156 кг.

Серьезные требования предъявляются не только к конструкции лесов, но и к уходу за ними. Леса должны быть всегда очищены от грязи, в зимнее время — от снега и льда; на них не должны ле­ жать отходы, инструмент, болты и т. п.

При проектировании лесов расчет ведется на нагрузку их до 400 кг на 1 м\ Перед сдачей в эксплуатацию леса испытываются на прочность и устойчивость.

Переносное перекрытие для защиты свариваемых участков

На ряде судостроительных заводов большой объем сварочных работ выполняется на открытом воздухе. Атмосферные осадки и ветер ухудшают качество сварного шва и снижают производитель­ ность труда сварщика. Поэтому часто применяют временные переносные перекрытия для защиты свариваемых участков.

Перекрытие закрывает участок длиной до 18 м и шириной 1,5 м', оно собирается из отдельных секций, скрепляемых между собой откидными болтами и гайками-барашками. Каркас перекрытия сделан из угловой стали и обшит тонкой листовой сталью. Внутри стенки перекрытия утеплены деревом.

§ 40. РАБОТА СПАРЕННЫМИ КРАНАМИ

При сборке судна на стапеле часто приходится производить погрузку секций и механизмов, имеющих вес, значительно превос­ ходящий грузоподъемность одного стапельного крана. Кроме того, часто приходится грузить секции больших габаритов, которые невозможно взять одним краном. Для погрузки таких секций и оборудования приходится работать двумя (и более) спаренными кранами. Выбор количества кранов и способ их спаренной работы зависит, главным образом, от веса груза и его габаритов.

Грузоподъемность отдельных кранов при спаренной работе может быть неодинаковой. Подъем и перемещение груза несколь-

199

ОГЛАВЛЕНИЕ

§4. Требования, предъявляемые к оснастке и приспособлениям 11

§5. Расчет экономической целесообразности применения ос­

205