Материал: Дмитриев В.П. Оснастка и приспособления для судокорпусных работ

Для проверки вертикальности положения деталей и конструк­ ций пользуются веском, состоящим из шнура и металлического наконечника. Для замеров и определения углов в градусах слу-

употребляются сухие, без сучков доски.

При пользовании шергенями большой длины следует учитывать, что они имеют стрелку прогиба от собственного веса. В табл. 27 приведены размеры, собственный вес и стрелка прогиба шергеней. Шергени деформируются от воздействия атмосферных осадков, в связи с чем их необходимо периодически проверять и фуговать.

Таблица 27

Размеры, вес и стрелка прогиба шергеней

* Удельный вес дерева (сосна) принят 0,6.

190

Универсальный шаблон для снятия с места контура переборки

Для снятия контура переборки с места применяется специаль­ ный универсальный шаблон (рис. 128), представляющий собой деревянный брус, в котором на равных расстояниях просверлены отверстия и ввинчены штыри.

Штыри могут быть установлены в брусе в любом положении по высоте и закреплены барашками. Шаблон 1 устанавливается и выверяется по ДП и от­ носительно основной пло­

борку, проверяется совмещением верхней кромки шаблона с конт­ рольной линией, нанесенной на заданном расстоянии от основ­ ной плоскости на полотне переборки. Контур переборки наносится

жении и установка переборки осуществляется с одного раза.

Приспособления для пробивки световой линии

Световая линия, пробитая по лучу света, проходящему через отверстия визирок, закрепленных на стойках, является основной базой строящегося на стапеле судна; по ней наносятся линия ДП и линия основной плоскости. Для крупных судов, имеющих большой спусковой вес, пробиваются две световые линии (по одной с каждого борта). Положение световых линий на стапеле задается чертежом или техническими условиями.

Для пробивки световой линии по длине стапеля устанавли­ ваются стойки на равных расстояниях друг от друга (8—10 м). Стойки изготовляют из швеллеров, приваривают к прокладывае­ мой вдоль стапеля металлической балке и бетонируют. Перед спуском судна на воду стойки приходится срезать. Для того чтобы сохранить их и использовать при постройке последующих заказов, целесообразно применять откидные стойки (рис. 129), значительно сокращающие объем работ по пробивке световой линии на закладываемых судах. После пробивки световой линии через глазки мишенек протягивают стеклинь из проволоки диа­

191

на стапеле является оптический метод, сущность которого заклю­ чается в том, что мишеньки устанавливаются не по линии светового луча, а по оптической оси между крайней носовой точкой и ниве­ лиром. Нивелир устанавливается у крайней кормовой мишени и фокусируется своим перекрестием на глазок крайней носовой

ром изготовляются из швеллеров и устанавливаются на рассто­ янии до 20 м одна от другой. Большее расстояние между стой­ ками нежелательно ввиду значительного провисания стеклиня, натягиваемого после пробивки контрольной линии.

Мишени представляют собой металлическую квадратную план­ ку, имеющую в центре глазок диаметром 2 мм. На мишень накладывается лист белой бумаги с нанесенным на него тушью перекрестием; центр перекрестия должен быть совмещен с отвер­ стием в центре мишени. Вместо наклейки бумаги рекомен­ дуется окрашивать мишень в белый цвет и линии наносить тушью.

Опыт работы показал, что оптическая пробивка экономичнее световой и сокращает трудоемкость работы почти в четыре раза. Кроме того, повышается точность пробитой нивелиром контроль­ ной линии, так как отсутствует явление рефракции света. Про­ бивку контрольных линий нивелиром можно производить в лю­ бое время суток.

Писпособление для наблюдения за посадкой судна на стапеле

В период постройки судна на стапеле проверщику необходимо следить за фактическим положением основной линии судна, так как производится погрузка на судно корпусных секций, машин и механизмов, вес которых распределяется по длине и ширине судна неравномерно, вследствие чего нагрузка на кильблоки изменяется. Кроме того, при сварке может получиться деформация корпуса судна.

192

Постоянные замеры требуют затраты большого количества времени.

Наиболее удобным способом такого наблюдения является определение положения судна на стапеле по фиксаторам (рис. 130). По длине судна под днищем в ДП устанавливают специальные фик­ саторы (5—10 в зависимости от длины судна), на шкале которых дается точное показание о положении корпуса по высоте.

Фиксаторы для наблюдения за посадкой судна на стапеле представляют собой трубу 1 длиной 175 мм и диаметром 38 мм, в которую вварено дно 5. В трубу входит стальной палец 3, кото­ рый верхним концом упирается в днище судна, а нижним — опирается на пружину 4. По имеющейся в трубе щели движется стрелка <5, соединенная с пальцем. На трубе выгравирована шкала 2.

На рис. 131 изображена установка фиксатора 2 на стапеле под днищем судна 1. Фиксатор жестко закреплен к стойке 3. Стрел­ ка, показывающая перемещения пальца относительно шкалы, показывает положение судна на стапеле по высоте. Исходя из этих показаний, проверщик регулирует положение корпуса, подби­ вая кильблоки, подставы и упоры.

Раздвижная линейка для измерения высоты

При сборке секций в цехе и при установке их на стапеле про­ верщику необходимо проверять целый ряд вертикальных размеров. Например, при установке надстройки необходимо проверить расстояние между настилом надстройки и настилом палубы и сличить его с данными плаза. Аналогичные измерения необходимо

судна на стапеле и доступа ко всем соединяемым конструкциям округ судна сооружаются наружные и внут­ ренние леса в несколько ярусов в зависимости от высоты корпуса

(рис. 133).

Для возможности увеличения срока службы лесов, облег­ чения их сборки и разборки, а также для обеспечения противо­ пожарной безопасности в настоящее время леса чаще всего Строят­ ся металлическими с деревянными настилами.

Конструкция лесов зависит от типа стапеля, принятой на заводе системы постройки корпуса и размеров судна. Во всех случаях леса должны удовлетворять следующим требованиям: обеспечивать безопасность и удобство выполнения работ в любом месте строящегося судна, не затруднять погрузку кранами секций,

194