Материал: Дорожные условия и организация движения.

рывно или периодически через сравнительно -непродолжительные интервалы времени.

Приведенные в табл. 7 данные о возможности автоматизации отдельных операций при изучении характеристик транспортных потоков показывают, что полная автоматизация возможна только при проведении измерений с помощью автоматических датчиков, для учета движения, ходовых лабораторий и аэрофотосъемки, дан­ ные которой обрабатываются с помощью автоматизированного' стереокомпаратора. При этом результаты измерений должны за­ писываться на магнитную пленку или перфоленту и могут быть непосредственно использованы для ввода данных в ЭВМ для по­ следующей их обработки.

Записи результатов на бумажной ленте самописцев или на осциллографичеекой фотобумаге могут быть обработаны только вручную.

Для практических целей организации движения на дорогах с высокой интенсивностью наиболее целесообразны системы с ис­ пользованием датчиков для учета движения с частичной или пол­ ной автоматизацией обработки получаемых результатов.

В общем случае оборудование, применяемое для этих целей,, включает в себя: 1 ) датчики, отмечающие прохождение автомобиля (или его колес) через определенный -створ или зону; 2 ) устройство' для приема, анализа -и усиления сигнала, вырабатываемого датчи­ ком; 3) регистрирующее устройство, в простейшем случае— счет­ чик; 4) устройство для обработки полученных данных; 5) система связи между отдельными элементами.

К настоящему времени разработано большое количество систем оборудования для контроля за движением. В простейших -случаях,, когда необходимы сведения только об -интенсивности движения, в. оборудование не включают устройств для обработки полученных: данных и упрощают конструкцию остальных элементов системы.

Если помимо данных об -интенсивности движения необходимознать его состав, скорости и интервалы между автомобилями, уст­ ройство для обработки полученных данных является необходимым.. Наиболее часто применяют аналоговые или цифровые электронновычислительные машины, обслуживающие одновременно большоеколичество створов, или более простые по конструкции электрон­ ные логические устройства.

Сигналы, вырабатываемые датчиками, могут через каналы свя­ зи (радио, телефонной или телеграфной) поступать непосредствен­ но на вычислительную машину или быть записанными на перфо­ карты, перфоленту, магнитную пленку и в таком виде вводиться позднее в ЭВМ.

Одной из наиболее важных проблем при разработке -систем’ контроля за движением является выбор типа применяемых датчи­ ков. Многочисленные датчики (табл. 8 ) имеют ряд особенностей, определяющих возможность их применения для -различных целей в зависимости от характеристики дороги, климатических условий,, стоимости устройства и эксплуатации, цели учета движения.

48

Т а б л и ц а 8