Материал: Дорожные условия и организация движения.

скорости движения всего потока и отдельных групп автомобилей. При этой загрузке наиболее целесообразны: дорожные знаки, огра­ ничивающие обгоны различных групп автомобилей, двойная осевая разметка проезжей части, позволяющая регулировать обгоны; све­ тящиеся предупреждающие указатели и зеркала. О начале запре­ щающей разметки водителей следует предупреждать направляю­ щими стрелами (см. § 30). Все указатели и знаки при такой загруз­ ке должны дублироваться на противоположной стороне дороги, так как большая часть водителей, выезжающих на обгон, не имеет воз­ можности увидеть знаки, стоящие сбоку от дороги, из-за наличия других автомобилей.

При уровне В, когда основной причиной происшествий является недооценка водителями скорости движения впереди идущего авто­ мобиля и в отдельных случаях выбранного интервала движения, необходимо применять знаки, рекомендующие выбор интервала движения и световых табло, позволяющие оперативно указывать рекомендуемые скорости движения. Необходимо также на отдель­ ных участках дублировать разметку знаками, так как она плохо видна при движении в плотном потоке автомобилей.

При уровнях Г, Д, Е движение потока автомобилей происходит в виде непрерывной колонны. В этих условиях основным путем пре­ дотвращения происшествий является соблюдение водителями без­ опасного интервала между автомобилями.

Часто бывают заторы. Все это требует применения средств ре­ гулирования, позволяющих оперативно влиять на движение потока автомобилей: автоматические системы регулирования, световые табло с меняющейся информацией, полное канализирование дви­ жения на пересечениях в одном уровне, телевидения. Необходимо дублирование разметки знаками и установка знаков над проезжей частью.

При разработке мероприятий по организации движения не сле­ дует ориентироваться на использование какого-либо одного сред­ ства регулирования при любой загрузке дороги движением. Необ­ ходимо гибко учитывать изменения состояния потока автомобилей. Наиболее эффективными следует считать средства регулирования, позволяющие устанавливать меняющиеся в зависимости от загруз­ ки дороги движением оптимальные режимы движения.

Практика указывает на ошибочность мнения, существовавшего в прошлые годы, о том, что при малой интенсивности движения нет необходимости разметки проезжей части и установки отдельных до­ рожных знаков. Эти средства регулирования во всех случаях долж­ ны быть предусмотрены в проекте дорог и при сдаче их в эксплуата­ цию должны быть осуществлены строителями как обязательные элементы оборудования дороги. Без нанесенной разметки проез­ жей части и установленных дорожных знаков дорога не должна приниматься в эксплуатацию. Описанные выше особенности приме­ нения отдельных средств регулирования и видов происшествий указывают на возможность применения следующих двух методов выбора средств регулирования:

70

построение графика изменения уровней загрузки вдоль дороги; построение графика коэффициентов безопасности.

С помощью графика изменения уровней загрузки на протяжении дороги (рис. 28) и данных табл. 13 можно выбирать средства регу­ лирования для каждого участка дороги.. Так, например, на км 60—60+ 400 до проведения работ по реконструкции, которые необ­ ходимы при уровне загрузки более 0,6, целесообразно запретить об­ гоны и поставить знаки, регламентирующие скорость движения.

Из линейного графика видно, что в отдельных случаях примене­ ние средств регулирования позволяет повысить не только безопас­ ность движения, но и пропускную способность. На рис. 28 показано, как меняется загрузка дороги при использовании разметки проез­ жей части. Благодаря улучшению использования ширины проезжей части после нанесения разметки несколько снижается уровень за­ грузки, что приводит к улучшению условий движения.

Применением различных средств регулирования необходимо стремиться обеспечивать оптимальную загрузку дороги движени­ ем (см. § 14).

Таким образом, может быть рекомендована следующая последо­ вательность выбора средств организации движения на основе линей­ ного графика изменения уровней загрузки:

1)построение линейного графика пропускной способности;

2)построение линейного графика уровней загрузки;

3)выделение характерных уровней загрузки движением отдель­ ных участков дороги;

4)выбор средства организации движения с учетом рекоменда­

ций табл. 13.

Для уточнения вида средства регулирования на отдельных опас­ ных участках наряду с построением линейного графика уровней загрузки должен использоваться график коэффициентов безопасно­ сти, построенный с учетом графика свободных скоростей движения на рассматриваемой дороге.

При значениях коэффициента безопасности менее 0,8 обяза­ тельно должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения.

При величине коэффициента безопасности менее 0,4 (т. е. на очень опасных участках) требуется: установка знаков, предупреж­ дающих о приближении к очень опасным участкам на дороге; уста­ новка ограждений на кривых и высоких насыпях; установка зеркал и устройство срезок на участках с недостаточной видимостью; уст­ ройство возвышающихся разделительных полос на кривых малых радиусов в плане; найесение разметки, запрещающей обгон, а в некоторых случаях устройство стоянки и остановки автомобилей; устройство тротуаров и велосипедных дорожек; перестройка участ­ ка; устройство канализированного пересечения; устройство допол­ нительных полос движения на подъемах, а также переходных ско­ ростных полос; устройство освещения; установка автоматических сигнальных знаков, ограничение скорости и предупреждение о ту­ мане, гололеде и др.

71

Рис. 28. Пример выбора средств регулирования с учетом пропускной способности и уровня загрузки дороги движением

При величине коэффициента безопасности от 0,4 до 0,6 (опасные участки) требуется: установка ограждений; установка предупреж­ дающих знаков; устройство уширений проезжей части; устройство трясущих полос; запрещение обгонов.

При величине коэффициента безопасности от 0,6 до 0,8 (мало­ опасные участки) требуется: нанесение двойной разметки; установ­ ка предупреждающих дорожных знаков.

Применение описанных выше линейных графиков изменения уровней загрузки и графика коэффициентов безопасности позволит более обоснованно выбирать средства организации движения с уче­ том условий движения.

По мере роста интенсивности движения на дороге дорожная служба совместно с органами ГАИ должна своевременно устанав­ ливать дополнительные средства регулирования или заменять ста­ рые более эффективными в соответствии с данными выше рекомен­ дациями. Этот процесс должен рассматриваться как обязательный. Все дополнительные затраты на установку новых средств регулиро­ вания быстро окупятся благодаря снижению аварийности и улучше­ нию условий движения.

На дорогах высоких категорий целесообразно предусматривать средства регулирования, являющиеся наиболее эффективными при уровнях загрузки Г, Д, Е. Они должны быть направлены на лучшее использование ширины проезжей части и на обеспечение выдержи­ вания водителями безопасного минимального интервала между ав­ томобилями (выделение большего числа полос движения в наибо­ лее загруженном направлении, введение светофорного регулирова­ ния как меры предотвращения заторов на участках с ограниченной пропускной способностью, установление верхних и нижних преде­ лов скоростей движения в зависимости от погодных условий и ос­ вещенности дороги).

В связи с большой загрузкой дороги знаки, установленные сбоку плохо видны водителям и основным способом информации становятся световые табло, смонтированные на фермах над дорогой.

Выбор и применение всех средств регулирования с учетом за­ грузки дорог движением, степени опасности отдельных участков до­ роги, состава и скоростей движения позволяет существенно повы­ сить безопасность движения и улучшить условия движения на авто­ мобильных дорогах.

§ 16. Учет эмоциональной напряженности водителей при организации движ

Нервно-психическое напряжение водителя в течение рабочего дня изменяется в широких пределах и зависит главным образом от скорости поступления к водителю необходимой информации. Наиболее высокой, надежности работы водителя соответствует оп­ тимальный уровень возбуждения всей высшей нервной системы. Очень высокий уровень возбуждения, так же как и торможение пси­ хических процессов, снижает надежность работы водителя.

7 3

При движении по незнакомой дороге водитель вынужден тща­ тельно оценивать дорогу, режим и интенсивность на ней движения, следить за средствами организации движения. При сложной трассе дороги практически все внимание водителя занято переработкой именно этой информации, поскольку каждый ее элемент незнаком и имеет существенное значение при выборе режима движения. После­ дующие проезды по этому же участку дороги уменьшают напряжен­ ность работы водителя, так как основные характеристики дороги и движения на ней остаются в памяти и они тем полнее, чем чаще ездит водитель по данной дороге. В результате появляется возмож­ ность приема дополнительной информации, поскольку количество новой информации о.дороге и движении на ней с каждым проездом уменьшается. При многократных проездах по одной и той же доро­ ге, когда' у водителя и пассажиров вырабатывается динамический стереотип о дороге и окружающем пространстве, движение может стать «скучным», что снижает внимательность водителя и повышает опасность происшествий.

Из всех элементов пространства только информация о движении автомобилей несет для водителя постоянную новизну. Информация о самой дороге все же остается привязана к дороге.

Скорость поступления к водителю этой информации невелика, и при выработанном динамическом стереотипе практически не тре­ буется серьезных усилий для ее переработки. В таких условиях при отсутствии постоянных или периодических (через небольшие и не­ равномерные промежутки времени) раздражителей работа водите­ ля становится монотонной и его надежность снижается.

Монотонность может быть устранена в процессе проектирования дороги. Наиболее действенным в подобных случаях является ланд­ шафтное проектирование, так как эстетическое воздействие на пси­ хику человека имеет ту же природу, что и деловая информация о дороге, а возникающие при этом положительные эмоции повышают надежность работы водителя.

Общеизвестно, что высокая интенсивность движения и узкая проезжая часть существенно снижают безопасность движения. Од­ нако не менее опасно движение одиночного автомобиля при малой интенсивности движения многополосной проезжей части. Так, на­ пример, на дороге Вильнюс — Каунас, имеющей разделительную полосу и по две полосы проезжей части в каждом направлении, ук­ репленные обочины, стоянки и площадки отдыха и невысокую ин­ тенсивность движения, иногда возникают дорожно-транспортные происшествия, характерные для работы водителя в условиях сен­ сорного голода — съезд с дороги, переезд через разделительную по­ лосу и столкновение со встречными автомобилями. Эти происше­ ствия вызваны не какой-то ошибкой в выборе трассы дороги или недисциплинированностью водителя, а являются прямым след­ ствием недостаточной информационной загрузки водителя.

На дорогах с широкой многополосной проезжей частью восприя­ тие скорости движения совершенно иное, чем на двухполосных до­ рогах. Водитель определяет скорость движения своего автомобиля

П