Материал: Дорожные условия и организация движения.

Рис. 44. Ширина посадочной полосы вдоль стоянки при продольной установке автомобилей:

1 — полоса стоянки; 2 — посадочная полоса

ной установке автомобилей ширина посадочной полосы может быть 1,8—2,0 м, но при любых других углах установки этого раз­ мера становится недостаточно.

При заезде автомобиля на стоянку задним ходом предполага­ ется, что водитель прекращает движение после толчка, когда зад­ ние колеса автомобиля доходят до упора в бордюр, возвышающий­ ся над покрытием стоянки на 10— 15 см. Задняя часть автомобиля нависает над полосой газона. Посадочную полосу из-за этого при­ ходится увеличивать на 1,5—2,0 м, доводя ее ширину до 3,5—4,0 м. Возможно также устройство вдоль фронта стоянки пешеходной дорожки шириной 1,5 м, отодвинутой от бордюра на 1,5—2,0 м.

Тротуарные покрытия на пешеходных дорожках в пределах территории станции обслуживания движения должны быть деше­ вы, резко отличаться по виду и цвету от покрытия проезжих час­ тей проездов и стоянок. Наиболее целесообразно покрытие из пли­ ток, которые легко восстанавливать при перекладке подземных коммуникаций и ремонте проезжей, части или самих дорожек.

Сплошная укладка плит на дорожках нежелательна, особенно вблизи от проезжей части и стоянки. Плитки раздвигают на 10— 15 см, заполняя промежуток смесью грунта с семенами трав; поверх­ ность дерна в промежутках должна быть на 3—6 см ниже верха плит, что исключает уплотнение грунта и позволяет траве сгибать­ ся при наступлении на нее без повреждений.

Чтобы ограничить возможность появления детей на основной дороге и на проездах внутри территории, в зоне отдыха площадок, вмещающих пять и более автомобилей, и в комплаксах обслужива­ ния целесообразно устраивать детские уголки с несложным обору­ дованием для детских подвижных игр. Детский уголок отделяют от проезжей части плотными живыми изгородями в два ряда.

При планировке комплексов обслуживания движения целесооб­ разно соблюдать последовательность обслуживания: заправка — стоянка — отдых и еда. Это требует соответствующей последова­ тельности расположения технической зоны, затем зоны стоянки, а уже потом по ходу, движения функционально главных сооружений комплекса.

122

Рис. 45. Пример планировки современного небольшого комплекса обслуживания движения:

Пункты общественного питания располагают с внешней сторо­ ны мест стоянки так, чтобы подход к-ним был коротким и безопас­

Неравномерность уровня загрузки движением отдельных участ­ ков дорог часто вызывается местными понижениями величины пропускной способности, связанными с несоответствием элементов дороги требованиям движения. Рассмотренные выше методы организации движения оказываются в этом случае недостаточно эффективными. До их применения необходимо провести выбороч-

123

Т а б л и ц а tl9

ную реконструкцию дороги, устранив участки, резко ухудшающие ее транспортно-эксплуатационные качества. Критерием выбора та-

. ких мест могут служить кривая изменения скоростей движения на протяжении дороги или построенный на основании расчетов гра­ фик пропускной способности [28,39].

Выбор участков для реконструкции должен определяться несколькими факторами:

а) устранением наиболее опасных мест концентрации про­ исшествий по данным ГАИ и дорожной службы;

б) устранением мест заторов и сильных стеснений движения, где пропускная способность дороги недостаточна;

в) выравниванием эпюры скоростей движения, чтобы значения коэффициентов безопасности были не менее 0,7—0,8, а в крайних случаях 0,6.

Для повышения пропускной способности отдельных участков дороги в целях выравнивания ее на всем протяжении возможны мероприятия, рекомендуемые табл. 19.

При исправлении отдельных трудных участков дорог и улучше-' нии условий движения по ним следует руководствоваться следую­ щими рекомендациями по организации движения. На участках

На кривых в плане при малых уровнях загрузки иногда можно

обойтись без перестройки кривой, осуществив мероприятия, ука­ занные в табл. 21.

Для участков с ограниченной видимостью в продольном профи­ ле при росте интенсивности движения характерны резкое измене­ ние режима движения и рост аварийности, при которых могут быть проведены мероприятия, приведенные в табл. 22.

Большое внимание необходимо уделять оборудованию автобус­ ных остановок, планировка которых может меняться с изменением загрузки дороги движением (табл. 23).

124

Проведение указанных выборочных мероприятий позволяет существенно улучшить условия движения без больших капиталь­ ных затрат.

— t '

*

125