Обозначая число автомобилей, нуждающихся в заправке топли вом, через Я, получим показатель использования АЗС в виде
р = — ; |
(25) |
число автомобилей, нуждающихся в заправке, |
|
1 = спс2с3с8 — авт/ч, |
(26) |
причем с8 = 0,55. На автомобильных дорогах, |
не имеющих раздели |
тельной полосы, величина Я будет вдвое больше. При р = 0,7 и р.= 13 получим необходимое число заправочных колонок
z = — . |
(27) |
9,1 |
|
На рис. 37 приведена зависимость числа автомобилей К, ожи |
|
дающих заправки, включая уже заправляющиеся, от |
показателя |
использования АЗС при вероятности превышения 1 Ко |
в пределах |
ллина подходов к колонкам, на которых должны |
|
АЗС разместиться автомобили, ожидающие заправки, может быть, определена как 7 (K—z), поскольку длину автомобиля принимают в среднем равной 7 м. Чтобы получить длину подхода к каждой из. колонок, необходимо разделить эту величину на число рядов дви жения к колонкам по территории АЗС, считая от конца тормозной, переходно-скоростной полосы на въезде.
Особый вопрос представляет назначение размеров и размещение мест кратковременного отдыха — площадок отдыха и видовых пло щадок. Специалисты, обследовав
|
50 |
|
|
|
шие в разных странах степень ис |
||||||
йо |
|
|
|
пользования имеющихся на доро |
|||||||
|
|
|
|
гах площадок отдыха |
и стоянок,, |
||||||
S3 |
40 |
|
|
|
указывают сравнительно близкие- |
||||||
*^5 |
|
|
|
||||||||
0 |
|
|
|
|
величины |
расстояния |
|
между ос |
|||
Cl |
30 |
|
|
|
тановками в пути (кроме остано |
||||||
«Cl |
|
|
|
||||||||
у |
|
|
|
|
вок,' вызванных технической неис |
||||||
4 |
|
|
|
|
правностью автомобиля) — 150 км |
||||||
зг |
20 |
|
|
|
в ГДР, |
118 км в США, |
113— |
||||
5 |
|
|
|
||||||||
сЗ |
|
|
|
|
160 км в ФРГ, 120—200 км в Анг |
||||||
ССа |
|
|
|
|
лии. Можно |
сделать |
вывод, что- |
||||
S3 |
10 |
|
|
|
|||||||
1 |
|
|
|
в среднем через 140 |
км каждый,, |
||||||
О |
|
|
|
|
кто нуждается в отдыхе, должен |
||||||
5 |
|
|
|
|
|||||||
ч |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,7- 0,5 0,3 |
иметь такую возможность. Харак |
||||||
|
терно, что норму среднего интер |
||||||||||
|
Показатель использования АЗС |
вала между местами отдыха на |
|||||||||
Рис. 37. Зависимость числа автомоби |
значают при этом вне зависи |
||||||||||
лей, ожидающих заправки (включая |
мости от типа дороги, |
состава |
н. |
||||||||
уже заправляющихся), от числа за |
интенсивности движения |
или |
от |
||||||||
правочных колонок и показателя ис |
природных |
факторов, |
отражая |
||||||||
пользования |
АЗС при |
вероятности |
тем самым низкий уровень наших; |
||||||||
превышения 1% |
(по данным К. Ленд |
||||||||||
|
и И. Эйхберг) |
знаний в этой области. |
|
|
|
||||||
По данным Е. М. Окорокова |
|
|
||||||
в СССР |
средняя |
продолжитель |
|
|
||||
ность пребывания |
на площадках |
|
|
|||||
отдыха |
зависит |
от |
степени их |
|
|
|||
благоустройства (наличия осмот- |
|
|
||||||
ровой эстакады, |
туалета, родни |
|
|
|||||
ка с питьевой |
водой) |
и |
от типа |
Расстояние |
от предыдущей, |
|||
подвижного состава [34]. |
По |
его |
площадки |
отдыха, кп |
||||
наблюдениям, |
водители легковых |
|
|
|||||
автомобилей |
остаются |
на |
пло |
Рис. 38. Зависимость доли автомоби |
||||
щадках отдыха в среднем 30 мин, |
лей, останавливающихся для отдыха, |
|||||||
водители |
грузовых |
автомоби |
от интервала между местами кратко |
|||||
лей— 19 мин. |
При наличии пить |
временного отдыха (по данным |
||||||
евой воды, особенно летом, на |
AASHO—■на дорогах США) |
|||||||
площадках отдыха с |
источника |
|
|
|||||
ми воды автомобили всех типов задерживаются в среднем на 9 мин. Установлено, что при интенсивности движения, не превышаю щей 10 000 авт./сутки, местами отдыха пользуется около 10% часо вого потока транспорта, т. е. приблизительно 1—2% суточной ин
тенсивности движения.
Соответственно ночью, когда часовая интенсивность движения не превышает 2—3% от среднесуточной, доля пользующихся мес тами кратковременного отдыха (преимущественно грузовых авто мобилей, и притом в основном летом) возрастает на 20—25%, и в связи с ночлегом время пребывания на стоянке ночью значительно увеличивается.
Аналогичные материалы получены за рубежом. По данным мас совых обследований придорожных мест отдыха на автомобильных магистралях США установлено, что в среднем в местах отдыха останавливается от 2 до 7,8% водителей, причем это зависит от наличия туалетов и расстояния между площадками (рис. 38). Дли тельность пребывания большинства автомобилей (около 49%) в ме стах кратковременного отдыха составляет от 18 до 20 мин. На площадках отдыха 64% отдыхающих остаются не более 30 мин. На автомобильных магистралях ФРГ эта величина составляет в сред нем 21 мин. В США установлено, что водители начинают останав ливаться для отдыха приблизительно через 1,5—2 ч после выезда из города, а потом регулярно через 1 ч.
На дорогах с двухполосной проезжей частью важно, чтобы пло щадки отдыха, видовые площадки или места стоянки размещались попарно по обе стороны дороги. Сначала по ходу движения долж на быть расположена площадка справа, а затем — слева. Принцип парности площадок позволяет исключить нежелательные, с точки зрения безопасности движения, внезапные повороты автомобилей налево с пересечением осевой линии дороги. Как правило, расстоя ние между двумя площадками одной пары (справа и слева) не должно быть более 1—2 км. Отказ от принципа парности мест от дыха допустим только в виде исключения в сложных местных ус ловиях, например на некоторых участках горных дорог.
113
Расстояние между соседними местами отдыха или их парами в любом случае не должно быть менее 2 км. В противном случае частые съезды автомобилей с дороги на площадки отдыха и въез ды автомобилей на дорогу с площадок становятся существенной помехой движению основного потока автомобилей.
На автомобильных магистралях с отдельными полосами движе ния по направлениям и с разделительной полосой посередине места отдыха размещают по каждому направлению движения раздельно.
Расчет среднего числа мест для автомобилей на стоянках или среднего интервала между парами мест отдыха на дороге возмо жен, если отнести все подсчеты к участку дороги, проходимому автомобилем за 1 ч. Протяжение этого участка численно равно ве личине скорости движения. Фактическая скорость большинства ав томобилей (до 80% при условии смешанного состава движения) составляет обычно около 0,8 от расчетной. Следовательно, длина участка, проходимого за 1 ч, составит 0,8 va, где va— расчетная скорость движения, км/ч.
Пользуясь теми же обозначениями, что в предыдущих расчетах, можно составить уравнение. Число мест на стоянках на этом уча стке дороги приравняем числу автомобилей, в них нуждающемуся, т. е.
0,8щ |
eN 4 |
— |
<7= — г - , |
-*хр |
^ |
где хСр — среднее расстояние между местами отдыха, км; q — чис ло мест на стоянках в местах кратковременного отдыха на рас сматриваемом участке дороги.
Отсюда необходимое число мест для автомобилей на стоянках бЫч^ср/
(28)
0,8иа
В практике проектирования чаще приходится поступать иначе: задавясь числом мест по типовому проекту стоянки (вместимостью площадок), определять некоторый средний интервал между ними или между их парами вдоль дороги. В этом случае
х ср |
0,8vaQ |
(29) |
|
eN 4f |
|||
|
|
Если учесть, что обычно средняя часовая интенсивность дви жения днем меньше суточной в 16,6 раза [41], а доля автомобилей, пользующихся стоянкой в местах кратковременного отдыха (в ос новном легковых), составляет в среднем 0,2 общего числа легковых автомобилей в потоке движения, получим среднее расстояние меж ду местами отдыха в виде
х ср |
66,4 qva |
(30) |
|
fNсут |
|||
|
|
||
где А%Ут — годовая среднесуточная интенсивность |
движения, |
||
авт./сутки. |
|
|
|
114
Следует заметить, что затраты на постройку мест кратковремен ного отдыха с капитальными покрытиями (асфальтобетон или це ментобетон) окупаются достаточно быстро за счет уменьшения чис ла дорожно-транспортных происшествий и повышения средней скорости движения по дороге, если на стоянке не меньше пяти мест и все эти места используются (чего, однако, обычно не бывает, о йем сказано ниже). На дорогах ФРГ, например, площадки от дыха предусматривают через 4—6 км, рассчитывая их на размеще ние 20 легковых и пяти грузовых автомобилей или автобусов, по скольку устройство стоянок на меньшее число доест не окупает строительных затрат. Одно время такие большие стоянки устраи вали и на дорогах США.
Практически, однако, далеко не все площадки отдыха бывают загружены полностью даже тогда, когда в них есть нужда. Харак терно, что в гходе опроса водителей на магистральных дорогах
СССР, который проводил канд, техн. наук Е. М. Окороков, боль шинство водителей грузовых автомобилей предпочло многоместные, большие стоянки, а из числа водителей легковых автомобилей поч ти половина (42%) высказывались за стоянки вместимостью не бо лее двух автомобилей.
Некоторые водители считают преимуществом стоянок большой вместимости то, что при существующей недостаточно развитой си стеме технического обслуживания там легче устранить неисправ ность автомобиля — получить полезный совет, инструмент, а иногда найти и запасные части.
Зарубежный опыт показывает, что многие водители легковых автомобилей избегают больших площадок, поскольку полноценный отдых невозможен там, где собирается толпа людей, непрерывно шумят подъезжающие, отъезжающие и прогреваемые автомобили. Необходимы оказались, наряду с большими и малые площадки, рассчитанные не более чем на три автомобиля, но нередко исполь зуемые всего двумя.
Пользуясь изложенными методами расчета, можно обосновать следующие рекомендации. При интенсивности движения менее 5000 авт./сутки небольшие площадки отдыха (на три-— пять авто мобилей) следует располагать в среднем через 15—30 км в зависи мости от наличия на придорожной полосе удобных и живописных мест. При интенсивности 6— 10 тыс. авт./сутки средний интервал между площадками составит 10— 12 км и, кроме площадок на три автомобиля, может быть целесообразно сооружение до 15% площа док на пять — восемь автомобилей.
При суточной интенсивности движения 11 — 15 тыс. авт./сутки число площадок вместимостью три и пять — восемь автомобилей должно быть приблизительно одинаковым, а при интенсивности движения более 16 тыс. авт./сутки число малых площадок (на три автомобиля) может быть менее 50% от общего числа всех мест кратковременного отдыха.
Стоянки при видовых площадках должны иметь вместимость не меньше 20 легковых и пяти грузовых автомобилей и автобусов.
115