Материал: Дорожные условия и организация движения.

жения. Если расстояние видимости при наблюдаемых скоростях дви­ жения не обеспечивает требуемой плавности снижения скорости, то необходимо ограничить скорость движения на этом участке, если действие знака распространяется на весь поток (например, знаки «Пешеходный переход», «Ограничение габарита»), или предупре­ дить водителей заранее, если знак имеет местное значение (напри­ мер, «До разворота 100 м» или «До заправки 200 м »).

Для предупреждающих знаков расстояния 150—250 м, на кото­ ром они устанавливаются перед началом опасного участка соглас­ но ГОСТ 10807—71, достаточно для безопасного снижения скоро­ сти, но при условии, что знак будет прочитан до выхода его из поля концентрации внимания водителя.

Требования рис. 49 могут быть использованы также при выбо­ ре размеров знаков. Учитывая, что на нем указаны угловые разме­ ры символы знака, можно установить зависимость видимости зна­ ка от размеров его контура:

§ 27. Принципы расстановки дорожных знаков

Дорожные знаки и указатели можно рассматривать как инфор­ мационную модель реальной обстановки. Их влияние на поведение водителей во многом зависит от способа кодирования знаковой информации, интенсивности движения автомобилей, соответствия расположения знаков на дороге, собственной оценки дорожных условий водителем, подкрепления передаваемого знаками сообще­ ния другими техническими средствами организации движения.

При выборе и расстановке дорожных знаков приходится учи­ тывать большое количество факторов, взаимное влияние которых па режим движения и поведение водителя в настоящее время изу­ чено недостаточно. Тем це менее многолетний опыт регулирования движения и оповещения водителей с помощью дорожных знаков, накопленный в СССР и за рубежом, позволяет сформулировать основные принципы, которыми следует руководствоваться при установке знаков на автомобильных дорогах.

В соответствии с действующей системой расстановки дорожных знаков целесообразно использовать следующую последователь­ ность передачи водителю различны^ сообщений: указание, предуп­ реждение, предписание, запрещение. Эту последовательность необходимо соблюдать как при расстановке знаков, имеющих ограниченную зону действия (в пределах одного элемента дороги), так и знаков, действие которых распространяется на весь маршрут.

Составление схем расстановки дорожных знаков рекомендуется выполнять в несколько этапов:

I этап. Обеспечение зрительного ориентирования и информаци водителя о всем маршруте следования и расположении зон обслу­ живания движения: нанесение на график километровых знаков

(4.18) * маршрутных марок (4.19), маршрутных схем, указателей расстояний (4.16), указателей наименований рек, озер, перевалов, населенных пунктов (4.5—4.6—4.17), знаков, указывающих начало и конец скоростной дороги (4.3—4.4), предварительных указателей направлений у пересечений (4.14), различного рода указательных знаков.

II этап. Анализ состояния опасных участков дороги и мест воз можных заторов движения (населенные пункты, пересечения, мос­ ты, тоннели, железнодорожные переезды, горизонтальные и верти­ кальные кривые, сужения, подъемы, спуски, прямые участки, въез­ ды на придорожные комплексы обслуживания и площадки отдыха, автобусные остановки, места оживленного пешеходного движения)

и проверка соответствия их транспортно-эксплуатационных харак­ теристик требованиям безопасности и удобства движения в различ­ ное время года и часы суток.

На этом этапе работы следует учитывать следующие фа­ кторы:

1)категорию дороги, размеры, состояние и взаимное сочетание отдельных элементов и конфликтных зон;

2)характеристики движения транспортных потоков в пределах

рассматриваемого отрезка дороги и на подходах к нему (интенсив­ ность и состав движения, скорость одиночных автомобилей и всего потока, уровень загрузки дороги);

3)число дорожно-транспортных происшествий, их вид, тяжесть

ираспределение по протяжению дороги;

4)неблагоприятные метеорологические условия и частота их

движения потоков автомобилей, средних скоростей движения быстродвижущихся автомобилей;

кумулятивные кривые распределения скоростей движения на эксплуатируемых дорогах.

На основе анализа соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик рассматриваемого отрезка дороги фактическим ре­ жимам движения автомобилей намечают места установки указа­ тельных, предупреждающих, предписывающих и запрещающих знаков. Особо отмечаются участки, где необходимо вводить времен­ ные ограничения в отдельные периоды года (скользкое покрытие, гололед, туман, боковой ветер, падение камней). Выбор видов зна­ ков (главным образом запрещающих) выполняют на основе извест-

Цифры в скобках соответствуют номеру знака по ГОСТ 10807—71.

132

ных закономерностей воздействия знаков на режимы движения ав­ томобилей (§ 28).

На этом же этапе назначают ориентировочно размер знаков, оценивают необходимость повторения знаков по длине дороги, дуб­ лирования в поперечной плоскости дороги и подвески указателей над проезжей частью. Одновременно должен быть решен вопрос о необходимости использования знаков с внутренним или внешним освещением, о целесообразности применения световых табло и мно­ гопозиционных дорожных знаков.

III этап. Анализ исходных графиков с учетом влияния намечае­ мых знаков на режим движения автомобилей. Уточнение видов знаков и мест их расположения на сопряжениях опасных зон. Изыскание возможностей уменьшения числа дорожных знаков без ущерба для безопасности движения. Оценка необходимости введе­ ния ограничений максимальных и минимальных скоростей по всей дороге или в отдельных зонах. Окончательное уточнение размеров знаков, устранение противоречивых знаков. Построение графика расстановки дорожных знаков. Учет их влияния на графиках, харак­ теризующих аварийность и транспортно-эксплуатационные качества дороги.

При анализе опасных участков следует выделять следующие конфликтные зоны:

1) зоны оживленного пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части или поперек нее и зоны возможного скоп­ ления людей, ожидающих попутных автомобилей;

2) зоны, где часто происходят изменение скорости движения или маневры автомобилей;

автобусные остановки, места кратковременной остановки и дли­ тельной стоянки автомобилей;

участки, где происходят обгоны и смена полос движения; зоны пересечения, разветвления и переплетения транспортных

потоков, разворота автомобилей и изменения траекторий движения; зоны, в которых резко изменяется скорость свободного движе­

ния (коэффициент безопасности менее 0,8); зоны, где скорость движения потоков автомобилей резко умень­

шается из-за повышенной плотности движения или появления мед­ ленно движущихся тракторов, гужевых повозок, сельскохозяйствен­ ных машин;

3)зоны, в которых ширина проезжей части, число полос, габа­ риты высоты или допустимая нагрузка от веса автомобилей меньше, чем на смежных участках;

4)зоны с ограниченной видимостью в плане и профиле.

5)зоны, в которых в различное время года возникают густые туманы и гололед, дует сильный боковой ветер, в связи с пучинами или волнами в жаркое время образуются неровности покрытия, появляется опасность падения камней, выхода животных на

дорогу; 6) зоны со светофорным регулированием и односторонним дви­

жением.

133

Выявив конфликтные зоны на опасных участках, по возможно­ сти следует принять меры по устранению причин, порождающих эту опасность.

На существующих дорогах необходимо ознакомиться со схемой организации движения и после этого вводить в нее соответствующие коррективы. При проектировании новых дорог всегда имеется воз­ можность изменения сочетания геометрических элементов или пла­ нировки отдельных зон, для исправления недостатков, выявленных при оценке степени опасности движения по дороге, и разработке мероприятий по организации движения.

Далее в принятой последовательности следует наметить места расположения и зоны действия указательных, предупреждающих, предписывающих и запрещающих знаков, а в отдельных зонах и по всему опасному участку. Запрещающие знаки следует устанавли­ вать в соответствии с принятой схемой организации движения.

применение каждого отдельного дорожного знака преследовало це­ ли предупреждения водителей об опасных дорожных условиях на отдельных участках дороги или было направлено на ограничение скорости передвижения, в основном в пределах населенных пунктов, то по мере увеличения интенсивности движения на дорогах и роста скоростей возникла необходимость использования более эффектив­ ных методов управления большими потоками автомобилей.

Проведенные в СССР и за рубежом исследования по оценке эффективности дорожных знаков на автомобильных дорогах, а так­ же по изучению их влияния на режим, условия и безопасность дви­ жения немногочисленны и обычно имеют случайный характер, пре­ следуя цель выяснить эффективность какого-либо одного знака.

На кафедре проектирования дорог МАДИ в течение последних лет осуществляется последовательная программа исследований, направленная на разработку методики расстановки дорожных зна­ ков. Особое внимание уделяется оценке влияния дорожных знаков на режим движения.

Наблюдения проводились на дорогах с двумя полосами движе­ ния с интенсивностью 100—300 авт/ч.

В программе экспериментов были использованы две основные группы знаков — предупреждающие и'запрещающие. Для оценки эффективности отдельного знака или группы знаков были провере­ ны различные системы их расстановки на различных участках дорог.

Опытную установку дорожных знаков осуществляли на прямо­ линейном участке с видимостью не менее 500 м, на горизонтальных кривых в плане, на спусках, а также в зоне расположения малых мостов с более узкой проезжей частью, чем на прилегающих участ­ ках дороги.

134