Материал: Дорожные условия и организация движения.

Была испытана разметка с соотношением длин штрихов и разрывов 1:1; 1 : 1,5; 1:2; 1:3; 1:4, нанесенная на однотипных дорожных участках. Наблюдения за режимом движения и психо­ физиологическими показателями водителей показали, что размер штрихов и разрывов существенно влияет на устанавливающуюся на дороге скорость движения. Как видно из рис. 51, наибольшее влияние на режим движения оказывает прерывистая разметка с соотношением штрихов и разрыва 1:1, наименьшее 1 : 3. Большая часть водителей на дорогах с осевой пунктирной разметкой выби­ рает такую скорость движения, при которой частота мельканий штрихов и разрывов не превышает 3 гц (рис. 52). Это дает воз­ можность, изменяя длины штриха и разрыва прерывистой размет­ ки, не только регулировать скорости движения, но и предупреж­ дать водителей об опасных участках. Рекомендуемые размеры прерывистой осевой линии разметки проезжей части приведены в табл. 26.

Наблюдения за нервно-психической напряженностью водителей и режимами движения показали, что после нанесения на проезжей части шириной 7—9 м осевой разметки шириной 0,1 м и краевой

140

Однако траектории движения сместились к кромке проезжей части на 0,3—0,4 м, что повысило эффективность использования про­ езжей части и улучшило условия обгонов.

Нанесение такой же разметки на дорогах с шириной проезжей части 6 м вызвало снижение скоростей движения (табл. 27) за счет зрительного сужения проезжей части. Наиболее сильно уменьши­ лись скорости быстроходной группы легковых и легких грузовых автомобилей. Скорости основной массы грузовых автомобилей сни­ зились всего на 2—4 км/ч, т. е. на 3—7%. Такое воздействие раз­ метки ведет к повышению безопасности движения без существенно­ го снижения средней скорости.

Особенно эффективным действие разметки было на кривых в плане на дорогах с шириной проезжей части 7 м и менее. После на­ несения осевой разметки количество заездов автомобилей на поло­ су встречного движения резко уменьшилось. При этом на 6-метро­ вых дорогах скорости движения после нанесения разметки снизи­ лись на 12— 18 км/ч.

Осевая разметка проезжей части оказывает существенное влия­ ние на нервно-эмоциональную напряженность водителей. Для оцен­ ки этого влияния были приведены специальные исследования на ходовой психофизиологической лаборатории кафедры проектирова­ ния дороги (см .§ 6).

При анализе записей психофизиологических показателей води­ теля оценивались его общее эмоциональное состояние и характери­ стики электрокардиограмм, кожно-гальванической реакции и окулограмм при наиболее характерных маневрах, совершаемых во время движения (свободное движение на участках с различными элемен­ тами плана, движение в группе или в колонне автомобилей, различ­ ные варианты разъездов и обгонов).

Исследования показали, что устройство одной осевой пунктирной разметки улучшает психофизиологические показатели работы води-

141

Т а б л и ц а 28

малые отклонения автомобиля от оси полосы движения, что вынуж­ дает его непрерывно контролировать положение автомобиля на проезжей части. Активизация работы .водителя приводит к дополни­ тельному усилению его нервно-психической напряженности. Однако эту дополнительную нагрузку на психику водителя не следует рас­ ценивать как вредную..

При суммарной интенсивности движения на дороге менее 100 авт/ч в условиях однообразного ландшафта получаемого водителем объема информации оказывается недостаточно для поддержания нервной системы водителя на оптимальном уровне возбуждения и разметка проезжей части является тем недостающим объемом ин­ формации, который устраняет монотонность работы водителя.

При высокой интенсивности движения разметка, упорядочивая режим движения, несколько снижает высокий уровень напряженно­ сти работы водителя за счет облегчения разъездов и обгонов. При неукрепленных обочинах, особенно в ночное время, краевая размет­ ка должна существенно улучшать условия работы водителей.

Большие возможности имеет двойная осевая разметка, которая позволяет регулировать обгоны, предотвращая их возможность в неблагоприятных условиях.

Опытные работы кафедры проектирования дорог МАДИ пока­ зали, что при двойной разметке расстояние между линиями должно быть 0,1 м при ширине линии 0,1 м.

Наблюдения показали, что на темных покрытиях, построенных с применением органических вяжущих материалов, белая осевая и краевая разметки при большой дальности поездок вызывают более быстрое общее утомление и усталость глаз водителя. С точки зре-

142

ния гигиены труда водителей, более целесообразно принимать осе­ вую и краевую разметки желтого цвета. В этом случае разметку белого цвета следует использовать только на опасных участках и для разделения полос движения на малополосных дорогах.

В условиях высокой интенсивности движения, когда видимость ограничивается идущими впереди автомобилями, большое значение' имеет своевременное предупреждение водителей о необходимости смены полосы движения и о начале опасных участков надписями и знаками на покрытии.

Особенно эффективны изображенные на покрытии стрелы, кото­ рые бывают двух типов — направляющие (см. рис. 58) и указа­ тельные. Направляющие стрелы сигнализируют водителю о необ­ ходимости срочного возврата на правую полосу движения после завершения обгона для проезда опасного участка. Эти стрелы очень эффективны при высокой интенсивности движения, когда наличие других автомобилей не позволяет водителю видеть разметку на достаточном расстоянии.

Указательные стрелы предназначены для обозначения разрешен­ ного направления движения на соответствующей полосе проезжей части. Считают, что оба вида стрел должны’ повторяться на покры­ тии через расстояния, проходимые автомобилями за 3 сек со скоро­ стью 85% обеспеченности. Количество стрел должно быть от трех до пяти.

§ 30. Правила нанесения разметки на дорогах с двумя полосами движ

Типовые схемы нанесения разметки на проезжую часть преду­ смотрены международной'конвенцией, в развитие которой разрабо­ таны соответствующие технические правила. При ■составлении проекта разметки необходимо исходить из дорожных условий и ха­ рактерных для них режимов движения автомобилей. В связи с от­ сутствием четких и конкретных рекомендаций в этом отношении было проведено исследование влияния разметки проезжей части на режимы движения автомобилей на дороге Москва — Дмитров и на обходе г. Подольска (дорога Москва — Харьков). Методика наблю­ дений соответствовала обычно применяемой МАДИ при изучении транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных до­ рог [9, 10]. Общая протяженность обследованных участков состави­ ла около 80 км.

Наблюдения за скоростями движения, числом автомобилей в группах и интервалами времени между проходящими автомобилями показали, что при режиме свободного движения, характерном для малой интенсивности движения 0 — А, разметка не оказывает влия­ ния на условия движения и в ее нанесении нет необходимости (рис. 53). При возрастании интенсивности количество обгонов уве­ личивается и происходят частые выезды на полосу встречного дви­ жения. Этот режим, типичный для интервала интенсивности А — Б, наиболее полно исчерпывает возможности двухполосных автомо- -бильных дорог. Уровень загрузки дороги движением достигает эко­ номически рациональной величины [28]. Верхний предел интенсив-

143