Материал: Дорожные условия и организация движения.

Глава V

МЕТОДЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

Регулирование скоростей движения является важным мероприя­ тием, направленным на повышение безопасности движения и улуч­ шение транспортно-эксплуатационнных качеств дорог. Ограничение максимальной скорости движения на опасных участках уменьшает опасность дорожных происшествий. Практикуемое иногда на маги­ стральных дорогах запрещение ехать с низкими скоростями и огра­ ничение высоких скоростей, выравнивая скорость транспортного потока, уменьшает потребность в обгонах, что приводит к повыше­ нию безопасности движения.

Уменьшение скорости движения транспортного потока, как сле­ дует из общеизвестного графика зависимости интенсивности и сред­ ней скорости движения при продуманном использовании, может яв­ ляться достаточно гибким средством регулирования пропускной способности. Следует отметить, что пока все же ограничение скоро­ стей движения является преимущественно средством повышения безопасности движения.

Ограничение скоростей движения может проводиться в следую­ щих целях:

ограничение верхнего предела скорости на всем протяжении мар­ шрута;

ограничение верхнего предела скорости на опасных участках в зависимости от их геометрических элементов;

ограничение максимальных скоростей разных видов транспорт­ ных средств;

ограничение верхнего и нижнего пределов скорости; ограничение верхнего предела скорости на опасных участках в

зависимости от их геометрических элементов.

Ограничение верхнего предела скорости независимо от дорожных условий связано с повышенной опасностью движения при высокой скорости. Управление автомобилями осложняется и требует более высокой квалификации водителей, дорожные происшествия имеют более тяжелые последствия, а пропускная способность дороги сни­ жается.

Согласно действующим в настоящее время «Правилам дорож­ ного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам

СССР» скорости не ограничиваются. Пределы ограничения скоро­ стей движения до 60 км/ч установлены только для участков дорог,

189

проходящих в населенных пунктах, но органам регулирования дви­ жения представлена возможность на отдельных участках дорог в пределах населенных пунктов повышать верхний предел скорости до 80 км/ч. Поэтому на загородных дорогах при благоприятных ус­ ловиях допускается движение с любыми скоростями. Критерий рас­ четной скорости не может приниматься в основу мероприятий по регулированию, так как отдельные маршруты дорожной сети СССР, запроектированные по разным техническим условиям, неизвестны не только водителям, но и органам регулирования движения.

Примерами общего ограничения предельных скоростей движения является введенная в Англии в 1967 г. предельная скорость на за­ городных дорогах 112 км/ч и действующие примерно в 60% штатов США ограничения предельной скорости до 90— 105 км/ч.

Целесообразность общего ограничения скоростей движения на больших дорогах вытекает из результатов проведенных в СССР в 1967 г. ВНИИ МВД СССР экспериментов по ограничению скорос­ тей движения на ряде участков дорог Москва—Рязань и Москва— Симферополь [2]. Для Симферопольского шоссе был установлен предел скорости 80 км/ч, а для Рязанского — 70 км/ч.

В населенных пунктах скорость была согласно правилам движе­ ния ограничена до 60 км/ч. Введение ограничения значительно уменьшило разрыв между максимальными и минимальными скоро­ стями движения автомобилей в транспортном потоке. В то же вре­ мя средние скорости потоков движения и продолжительность проез­ да по опытным участкам практически не изменились. Таким обра­ зом, ограничение скоростей движения почти не отразилось на про­ изводительности автомобильного транспорта.

Ограничение скоростей движения положительно отразилось на количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий. При увеличении аварийности на других участках дороги количество про­ исшествий на 1 млн. авт-км на опытных участках ограничения скорости снизилось на 12—26%, количество погибших уменьшилось на 29—=50%, а раненых на 33—40% [2].

Для ограничения скорости движения на больших участках реко­ мендуют устанавливать верхний предел допустимых скоростей на уровне 85% от экспериментально установленных скоростей движе­ ния. При этом ограничивается режим движения только 15% водите­ лей, обычно развивающих чрезмерно высокие скорости, опасные для данных дорожных условий.

На производительности автомобильного транспорта такое огра­ ничение скорости не отражается.

Ограничение скоростей движения в ряде случаев увязывают со степенью загрузки дороги, вводя его.только в отдельные периоды года, дни недели или часы суток,, когда интенсивность движения до­ стигает наибольших значений.

В течение последних 15—20 лет в ряде стран (Англия, Бельгия, Дания, Италия, Нидерланды, Португалия, США, Финляндия, Фран­ ция, ФРГ, Швейцария, Швеция) неоднократно проводились экспери­ менты по временному ограничению скоростей движения на ряде до-

190

В табл. 32 приведены максимально допустимые скорости движе­ ния ночью на прямых участках дорог в зависимости от суммарной максимальной силы света двух фар и коэффициента сцепления ши­ ны с покрытием. Обследуя состояние световых приборов автомоби­ лей в разных районах страны, можно установить значение силы света фар потока автомобилей 85% обеспеченности и, используя данные этой таблицы, вводить ограничения скорости.

Т а б л и ц а 32

погоду или мокрое изношенное шеро­ ховатое покрытие

На кривых в плане и профиле расстояние видимости зависит от радиуса кривой и угла поворота трассы. В табл. 33 и 34 приведе­ ны значения максимально допустимых скоростей движения автомо­ билей на кривых при коэффициенте сцепления 0,7.

192