Материал: Дорожные условия и организация движения.

§ 36. Организация движения в зоне производства дорожных ремонтных

Дорожные ремонтные работы приходится проводить без пере­ рыва движения, закрывая проезд по ремонтируемой полосе движе­ ния. При этом условия движения значительно ухудшаются, создают­ ся большие очереди автомобилей, скорости движения снижаются. При отсутствии четкой организации движения возникает повы­ шенная опасность аварий. Значительно затрудняется производство работ, предъявляются дополнительные требования техники безопас­ ности. Поэтому необходимо внимательно подходить к расстановке знаков, ограждений и направляющих устройств, заблаговременно предупреждающих водителя о ремонтируемом участке дороги и ор­ ганизуемом на нем движении.

Безопасность движения в зоне выполнения ремонтных дорожных работ предъявляет следующие требования к их организации;

1) хорошая видимость на большом расстоянии рабочих и дорож-. ных машин;

2)средства регулирования должны четко выделять траектории движения ’ автомобилей и устанавливать скорости движения при проезде места работ;

3)водители должны быть своевременно предупреждены о без­ опасных режимах движения до подхода к месту производства ра­ бот.

Движение в зоне ремонтируемого места по проезжей части доро­ ги строительных машин (поливо-моечные машины, автогрейдеры, колесные тракторы и т. д.), скорости которых много ниже скорости потока автомобилей, создает источник дополнительных опасностей и приводит к снижению скорости всего потока автомобилей. Часто ремонт проезжей части ведут по половинам, вводя регулирование

184

движения, поочередно пропуская движение в одну сторону. Все до­ рожные машины нужно окрашивать в яркие цвета (желтый или оранжевый, часто с черными полосами), обеспечивающие хорошую их видимость. В отдельных случаях на дорожных машинах спереди и сзади должны вывешиваться предупреждающие плакаты с круп­ ным текстом, хорошо видимым издалека водителям. В настоящее время во многих дорожных организациях все еще ошибочно прак­ тикуется окраска дорожных машин в темно-зеленый цвет. Эту ошибочную практику следует изменить. Рабочие должны быть оде­ ты в оранжевые куртки-безрукавки.

Особое внимание нужно уделять расстановке знаков и указате­ лей, помогающих водителю заблаговременно выбрать траекторию и безопасный режим движения в зоне производства работ. В насто­ ящее время этому вопросу не уделяют должного внимания. Часто ставят небольшие заборы непосредственно у места производства работ, и водители вынуждены резко менять направление движения. Не всегда даже устанавливают стандартные дорожные знаки, пре­ дупреждающие водителя о дорожных работах.

В отдельных случаях знаки, предупреждающие о ведущихся ра­ ботах, дорожники не снимают в течение нескольких месяцев после окончания работ. Заметив это, водители перестают выполнять требования дорожных знаков в тех местах, где действительно ведут­ ся работы.

Для предупреждения водителей о производстве дорожных работ могут использоваться стандартные дорожные знаки, указатели с текстом, разъясняющим характер проводимых работ, шлагбаумы, переносные ограждения, сигнальные огни, передвижные светофоры, конусы, разметка проезжей части. В особо сложных случаях уста­ навливают регулировщиков.

На рис. 94 приведены схемы расстановки предупреждающих средств на горизонтальном участке с обеспеченной видимостью. Чем выше интенсивность движения, тем больше должно быть уста­ новлено средств предупреждения водителей.

Идея размещения знаков в зоне дорожных работ сводится к по­ степенному ограничению скоростей ступенями по 20 км/ч и к уточ­ нению сведений о дорожных условиях. По мере приближения води­ тель видит знаки — «Ремонтные работы», «Обгон запрещен», «Су­ жение дороги» (на ремонтируемой полосе), «Встречное движение» (па -свободной полосе).

Знаки ограничения скорости ставят с учетом пути, необходимо­ го для снижения скорости: 80 км/ч в 300 м от начала места работ, 60 км/ч — 150 м и 40 км/ч — 50 м.

Место работ ограждают ярко окрашенными переносными забо­ рами с наклеенной светоотражающей фольгой. В темное время су­ ток у ограждения должны быть зажжены сигнальные фонари.

При высокой интенсивности для пропуска движения в разных направлениях следует выставлять регулировщиков, одетых в преду­ смотренные для ремонтных рабочих оранжевые куртки, или вводить светофорное регулирование.

185

Рис. 94. Расстановка дорожных знаков в зоне производства ремонтных работ: а — в населенных пунктах; б — при малой длине ремонтируемого участка дороги; в — то же, при большой длине;

При очень высокой интенсивности движения, а также при невоз­ можности проводить ремонтные работы по половинам ширины про­ езжей части, движение должно быть переведено на специально обо­ рудованный объезд с прочным покрытием временного типа или на параллельную дорогу. Объезды приходится строить при длитель­ ном сроке ремонта или реконструкции.

На участках с ограниченной видимостью большое внимание не­ обходимо уделять обозначению для водителей правильной траекто­ рии движения автомобиля. Для этого особенно целесообразна уста­ новка переносных конусов из листового железа, резины или пласт­ массы, позволяющих наметить безопасную траекторию движения для любой скорости автомобиля (рис. 95). В некоторых случаях возможно нанесение для этой цели временной разметки.

Конусы особенно удобны для ограждения мест, где производит­ ся мелкий ремонт или разметка проезжей части, заканчивающиеся к концу рабочего дня.

Конусы должны быть выкрашены в красный и белый цвет, же­ лательно с использованием светоотражающей фольги или флюорес­ цирующей краски. Высота конуса должна быть не более 60 см, ши-

186

6 )

Рис. 95ч Расстановка оградительных конусов на проезжей части в зоне производ­ ства работ:

а — общий вид конуса; б — схема расстановки

1 — конусы; 2 — проезжая часть дороги; 3-— кромка презжей части (размеры показаны в табл. 30)

рина у основания 30 см. Для повышения устойчивости у основания конуса делают уширенное кольцо (см. рис. 95, а). Для ночного вре­ мени более удобны применяемые в Японии и Англии мигающие фо­ нари на переносных стойках, подключаемые к осветительной сети или питающиеся от собственных батарей.

При расстановке конусов около места производства работ (см. рис. 95, б) следует руководствоваться расстояниями, указанными

втабл. 31. Скорость движения, указанная в таблице, относится к подходам к ремонтируемому участку.

При производстве работ по устройству поверхностной обработки

впервый период, пока еще не произошло уплотнение движения, на покрытии возможно появление свободных щебенок-катуна. При вы­ сокой скорости движения, вылетая из-под колес, этот щебень часто бьет стекло движущегося сзади автомобиля. Скорость движения на таких участках должна быть ограничена до 15 км, причем причины ограничения должны быть разъяснены водителям с помощью боль­ ших указателей.

187