Транслирующая аппаратура ТА размещается на сигнальной точке, ограждающей блок-участок, на котором ведутся работы. ТА содержит элементы подключения к линии ДСН, усилитель и радиостанцию Р/СТ.
На месте работ устанавливается стационарный сигнализатор СС, содержащий радиостанцию Р/СТ, усилитель У, дешифратор ДШ и блок сигнализации С. Кроме того, исполнители работ имеют индивидуальные радиостанции Р/СТ.
Устройство работает следующим образом. Перед началом работ включается аппаратура КПП, установленная на границе участка приближения, и транслирующая аппаратура ТА, а на месте работ устанавливаются и включается стационарный сигнализатор СС и индивидуальные радиостанции Р/СТ. При отсутствии поезда шифратор Ш и передатчик Пер, представляющие собой генератор кодовых посылок, подают кодированные сигналы о свободности участка приближения через контакт ПР, линию ДСН и аппаратуру ТА на место работ. Сигналы оповещения, принимаемые на месте работ сигнализатором СС и Р/СТ, воспринимаются работниками как информация об исправности устройства оповещения и свободности участка приближения. Появление поезда приводит к прекращению передачи информации о свободности участка приближения. Блок сигнализации на месте работ С и Р/СТ начинают передавать непрерывные сигналы. По этим сигналам работающие на пути должны привести путь в рабочее состояние - вынести инструмент и выйти в безопасную зону.
Рисунок 8.2 Схема устройства оповещения о приближении поезда «Сирена»
Вариант устройства оповещения «Сирена» без использования проводного канала связи представлен на рисунке 8.3. В этом варианте устройства работой генератора оповещения управляются с помощью контактов сигнальных (6Ж, 8Ж) и известительных (8ИП, 10ИП) реле, расположенных соответственно с релейного и питающего концов рельсовой цепи. При свободности участка реле находятся под током. При появлении поезда реле отпускают свои контакты, и генератор оповещения начинает формировать сигнал занятости пути, который передается радиостанцией, находящейся в релейном шкафу РШ8, на место работ. Радиостанция на месте работ принимает оповестительные сигналы и руководитель работ принимает меры к обеспечению безопасного пропуска поезда и безопасности работающих на пути. Варианты технического исполнения устройства оповещения «Сирена».
Рисунок 8.3 Устройство оповещения о приближении поезда без использования проводного канала связи
В настоящее время разработано несколько вариантов устройств оповещения, предназначенных для самых различных эксплуатационных условий и средств регулирования движения поездов. Применение устройств автоматического оповещения увеличивает производительность труда путевых бригад и повышает безопасность их труда.
Заключение
Данная выпускная работа содержит: эксплуатационный, технический, аналитические разделы, а также разделы технические требования, и охраны труда.
В разделе аналитический обзор рассмотрены все существующие станционные системы, а также их преимущества и недостатки. В техническом разделе рассмотрены особенности для данной горловины с учетом тяги, а также специфических особенностей станции.
В эксплуатационным разделе приведены однониточный, двухниточные планы станции, а также функциональная схема. В дополнении к ним описаны назначение каждого блока.
Техническая часть пояснительной записки включает в себя электрические схемы проектируемой станции. Приведено описание станционных устройств автоматики, и функциональное назначение.
В разделе охраны труда рассмотрены вопросы Исследование опасности наездов подвижного.
Список использованных источников
1. Белязо И.А., Дмитриев В.Р. Маршрутно-релейная централизация. Изд. 3-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1974. 320 с.
2. Сороко В.И., Кайнов В.М., Казиев Г.Д. Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России: Т.1. М: НПФ «Планета», 2006. 736с.
3. Сапожников В.В. Станционные устройства автоматики и телемеханики. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1997. 432 с.
4. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1990. 431 с.
5. Петров А.Ф., Цейко Л.П. Электрическая централизация промежуточных станций. М.: Транспорт, 1987. 287 с.
6. Типовые проектные решения 501-0-98. Схемы маршрутной релейной централизации МРЦ-13.
7. Аркатов В.С., Аркатов Ю.В. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. Справочник. Изд. 3-е перераб. и доп. М.: Издательство «ООО Миссия-М», 2006. 496 с.
8. Полевой Ю.И. Основы железнодорожной автоматики и телемеханики. Учебное пособие для вузов - Самара: СамГАПС, 2006. 100с.
9. Кириленко А.Г., Пельменева Н.А. Электрические рельсовые цепи. Учебное пособие. Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2006. 94с.
10. Научно-технический журнал. Казиев Г.Д., Адаскин В.М.. Повышать надежность рельсовых цепей // Автоматика, связь, информатика 2006. №4.
11. В.А. Кононов Схемы исполнительной группы блочной маршрутнорелеиной централизации Методические указания к лабораторной работе Т-12 по курсу «Станционные системы автоматики и телемеханики» Санкт-Петербург 2004.