5.1 Схема кнопочных реле
Реле НКН и КН устанавливаются в наборных блоках, управляющих светофорами, и включаются при нажатии соответствующих кнопок на пульте управления или контактами автоматических кнопочных реле (плакат 2).
Блоки НПМ-69 содержат два кнопочных реле: реле НКН, включаемое при нажатии поездной кнопки (например, ННК или Н4НК), и реле КН, срабатывающее при нажатии маневровой (например, M1К или Н4МК).
Кнопочные реле блока НМI включаются через контакты дополнительного кнопочного реле К блока НМIД. Если маршрут задается от данного светофора (например, кнопка М17К или М1К нажимается первой), то включается реле НКН от соответствующей тыловой шины направления (ТНМ или ТЧМ). Если маршрут задается до светофора (кнопка М1К или Н4МК нажимается в качестве конечной), то питание в тыловых шинах отсутствует, поэтому от шин НМ или ЧМ включается кнопочное реле КН.
Если кнопка одиночного светофора используется в качестве вариантной, то от тыловой шины ТНМ (ТЧМ) включается реле НКН, которое от объединенной шины Н, Ч, ЧМ (Н, Ч, НМ) включает реле КН.
Если при задании маневрового маршрута кнопка попутного маневрового светофора не нажимается, то включившееся реле АКН включает оба кнопочных реле НКН и КН.
В блоках НМIIП и НМIIАП устанавливается одно кнопочное реле КН, которое при задании маршрута от данного светофора включается от тыловой шины направления ТНМ (светофор М15) или ТЧМ (светофор М17). При задании поездных маршрутов мимо светофоров с участка пути или в створе кнопочные реле обоих блоков включаются контактами реле АКН. При использовании кнопки любого из светофоров в качестве вариантной в обоих блоках включаются кнопочные реле, причем в блоке нажатой кнопки - от соответствующей тыловой шины ТНМ или ТЧМ, а во втором блоке - от объединенной шины Н,Ч.
При установке маневрового маршрута на участок пути в горловине станции в качестве конечной может быть нажата любая кнопка: М17К или М17К. Это достигается за счет двух связей между блоками НМIIП и НМIIАП (провода 1 и 2 рис. Плакат 2).
После отпускания соответствующих кнопок реле КН и НКН блокируются по первой цепи межблочных соединений через тыловые контакты реле ПУ и МУ, находящихся в соседних блоках НСС или НСОх2. Выключаются реле КН и НКН при включении реле ПУ и МУ.
5.2 Схемы противоповторных реле
Реле ОП, ПП блока НПМ-69 и реле МП блоков HMII, НМIIП и НМIIАП предназначены для однократного включения контрольно-секционных (КС) и сигнальных (С) реле исполнительной группы БМРЦ. Противоповторные реле включаются в тех наборных блоках, где поездная или маневровая кнопка была нажата в качестве начальной.
В блоках НПМ-69 при задании поездных маршрутов сначала включается общее противоповторное реле ОП через контакт реле НКН от шины направления Н или Ч. Затем через контакты реле ОП включается поездное противоповторное реле ПП.
При задании маневровых маршрутов в блоке НПМ-69 срабатывает только реле ОП от шины НМ или ЧМ через фронтовой контакт кнопочного реле КН.
Аналогично в блоках HMII, НМIIП и НМIIАП реле МП включаются через фронтовые контакты кнопочных реле от соответствующей шины направления.
До открытия светофора противоповторные реле получают цепи самоблокировки через тыловые контакты сигнальных реле и выключаются при их срабатывании.
5.3 Схемы вспомогательных конечных реле
Реле ВК и ВКМ блоков НПМ-69 и реле ВКМ блоков HMII, НМIIП и НМIIАП обеспечивают подачу питания в цепи реле АКН, ПУ и МУ, а также в схему соответствия маршрутного набора. Кроме того, реле ВКМ включают конечные маневровые реле КМ в соответствующих блоках исполнительной группы БМРЦ. Вспомогательные конечные реле включаются в тех блоках маршрутного набора, где поездная или маневровая кнопка была нажата в качестве конечной.
В блоках НПМ-69 при задании поездных маршрутов срабатывает по ездное вспомогательное конечное реле ВК через контакты реле НКН от шин направления Н или Ч. При задании маневровых маршрутов реле ВКМ блоков НПМ-69, HMII, НМIIП и НМIIАП включаются через контакты реле КН от шин направления НМ или ЧМ.
До замыкания маршрута вспомогательные конечные реле ВК и ВКМ получают питание по цепям самоблокировки через фронтовые контакты замыкающих реле последней секции маршрута и лишаются питания при их выключении.
5.4 Схемы вспомогательных промежуточных реле
Реле ВП устанавливаются в наборных блоках HMII, НМIIП и НМIIАП. Они предназначены для подачи полюса питания в цепи управляющих стрелочных реле ПУ и МУ на границах элементов.
Реле ВП в указанных блоках срабатывают в том случае, если мимо данного маневрового светофора устанавливаются поездные маршруты либо маневровые противоположного направления движения.
В наборных блоках НМIIП и НМIIАП реле ВП включаются фронтовыми контактами кнопочного реле КН от составной шины направления (Н, Ч), а в блоках HMII - контактами реле НКН и КН от составных шин (Н, Ч, НМ) или (Н, Ч, ЧМ).
5.5 Схемы угловых кнопочных реле
Реле УК устанавливаются в блоках НСС и предназначены для выбора трассы основного маршрута. Эти реле включаются контактами кнопочных реле тех светофоров, по которым возможна установка маршрута по минусовому положению съезда.
Топологически контакты реле УК располагаются в острых углах схем реле АКН, которые соответствуют углам плана станции, образованным съездом и прямым путем при движении со стороны перегона. Это позволяет устанавливать маршруты по обоим положениям стрелок съездов. Для исключения обходных цепей реле УК получают питание через диоды блока БДШ.
При включении кнопочного реле НКН или КН срабатывают все реле УК, соединенные с его контактом, однако цепь самоблокировки получают лишь те из них, где срабатывает минусовое управляющее реле МУ.
5.6 Схемы автоматических кнопочных реле
Автоматические кнопочные реле АКН устанавливаются в наборных блоках HMII и НМIIАП. Они предназначены для обеспечения автоматического перевода стрелок в маршрутах, содержащих два и более элементов, другими словами, в маршрутах, которые кроме начальной и конечной, имеют промежуточные кнопки.
Схема реле АКН (вторая цепь между блочному соединений получает один полюс питания в блоке начальной кнопки за счет замкнутого контакта противоповторного реле, а другой - в блоке конечной кнопки через контакт вспомогательного конечного реле.
Сработав, реле АКН замыкают цепь включения кнопочных реле НКН и КН в промежуточных наборных блоках. Это приводит к включению вспомогательных промежуточных реле ВП в поездных маршрутах, а также в тех маневровых маршрутах, для которых данная промежуточная кнопка принадлежит маневровому светофору встречного направления движения. Если маневровый светофор попутного направления, то в блоке промежуточной кнопки включается противоповторное реле МП и вспомогательное конечное реле ВКМ. Этим достигается автоматизация установки. нескольких попутных маневровых маршрутов.
4.8 Схемы управляющих стрелочных реле
Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ устанавливаются в наборных блоках НСОх2 и НСС и служат для автоматического перевода ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута.
Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ включаются в третью цепь межблочных соединений последовательно в пределах одного элё1йента маршрута, расположенного между двумя соседними кнопками. На примерном плане станции можно выделить следующие элементы:
1) реле 4ПУ блока стрелки 1, типа НСОх2, далее (стрелка 1, НСОх2) и реле ПУ2 (стрелка 17/39, НСС);
2)2МУ (стрелка 31, НСОх2);
3)2МУ (стрелка 29, НСОх2);
4)ПУ 1 (стрелка 17/39, НСС);
5)4ПУ (стрелка 14, НСОх2);
6)4ПУ (стрелка 31, НСОХ2 ) и МУ ПУ2 (стрелка 17/39, НСС).
При задании коротких маршрутов, имеющих один элемент (например, маневровый маршрут по светофору M1 до светофора М17), питание в цепь управляющих реле подается с одной стороны контактом противоповторного реле, а с другой - контактом вспомогательного конечного реле. При задании маршрутов, содержащих несколько элементов (например, маршрут приема по светофору Н на путь 4П), питание реле ПУ и МУ на внутренних границах элементов подается фронтовыми контактами вспомогательных промежуточных реле ВП.
Выключение управляющих стрелочных реле ПУ и МУ происходит после задания маршрута в результате размыкания фронтовых контактов замыкающих реле 3, которые выключают цепи самоблокировки реле ВК, ВКМ и ВП.
5.7 Схемы соответствия
Четвертая цепь межблочных соединений представляет собой схему "соответствия" (СС), которая предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле Н и НМ с проверкой соответствия фактического положения стрелок командам на их перевод. Эта проверка достигается последовательным включением в схему соответствия контактов стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК всех стрелок, входящих в задаваемый маршрут.
Начальные реле Н находятся в сигнальных блоках ВД-62, MI, MII, MIII исполнительной группы и подключаются к схеме соответствия фронтовыми контактами противоповторных реле в тех наборных блоках, где кнопки нажимались в качестве начальных. Полюс питания М подается в схему соответствия из наборных блоков, где кнопки нажимались в качестве конечных. После замыкания маршрута начальные реле отключаются от схемы соответствия контактом замыкающего реле З первой секции за светофором, получая цепь самоблокировки.
5.8 Схемы отмены набора и исключения накопления маршрутов
При ошибочных действиях на пульте управления дежурный по станции (ДСП) имеет возможность привести схемы наборной группы в исходное состояние нажатием кнопки отмены набора ОН (см. Плакат 2). При этом выключается реле ОН, которое отключает полюса питания ПН, ПГ, МГ и фронтовые шины направления Н, Ч, НМ, ЧМ. Это приводит к выключению всех реле маршрутного набора.
При отмене маршрута выключаются реле ОГ и ОГ1, а реле ВОГ1 включается, что также приводит к отключению реле ОН и выключению реле маршрутного набора. Кроме того, отключенные полюса ПГ и МГ позволяют при этом нажатием начальной кнопки закрыть светофор отменяемого маршрута.
Реле ОН совместно с реле ИЗ исключает возможность накопления маршрутов через занятую или замкнутую в других маршрутах секцию -этим исключается опасный отказ -- перевод стрелок под движущимся поездом при потере шунта на рельсовой цепи (если по какой-либо причине не выполняется шунтовой режим рельсовой цепи).
Схема реле ИЗ состоит из последовательно соединенных фрагментов, соответствующих стрелочно-путевым секциям станции (горловины). Каждый такой фрагмент содержит три параллельные цепи, одна из которых образуется контактами управляющих стрелочных реле ПУ и МУ, вторая - контактами стрелочного путевого реле СП и замыкающего реле 3, а третья - контактами контрольно-секционного реле КС.
При попытке накопления маршрута через замкнутую или занятую секцию в соответствующем фрагменте разрываются все три параллельные цепи, в результате чего выключается реле ИЗ, размыкается цепь реле ОН, происходит сброс накопленного задания. Так, в случае накопления маршрута через замкнутую секцию (реле 3 выключено) включается управляющее стрелочное реле ПУ (МУ) и цепь реле ИЗ отключается контактами реле КС при вступлении поезда на ранее установленный маршрут.
При задании маршрута через занятую секцию (реле СП и КС выключены) реле ИЗ выключается контактами управляющих стрелочных реле ПУ и МУ. Контакты реле КС необходимы для исключения выключения реле ИЗ при нормальной установке маршрута, так как реле МУ и ПУ выключаются контактами реле ВК, ВКМ и ВП, которые, в свою очередь, отключаются контактами замыкающих реле 3.
В случае неисправности цепи реле ИЗ питание схем маршрутного набора можно восстановить нажатием специальной пломбируемой кнопки ВН восстановления набора.
5.9 Вспомогательное управление
В случае неисправности маршрутного набора (чаще всего - схемы соответствия) ДСП имеет возможность установить маршрут, используя режим вспомогательного управления. Для этого ходовые и охранные стрелки по трассе маршрута переводят раздельно с помощью индивидуальных коммутаторов, а затем нажимают кнопку ВУ и, не отпуская ее, кнопки начала и конца маршрута.
При нажатии кнопки ВУ притягивает якорь реле ВУ и с замедлением- его повторитель ВУ1 (см. Плакат 2). Замедление на срабатывание реле ВУ1 достигается благодаря встречному включению обмоток и заряду конденсатора в цепи обмотки 2-4 этого реле.
На промежуток времени от размыкания тылового контакта реле ВУ до замыкания фронтового контакта реле ВУ 1 лишается питания реле отмены набора ОН, что обеспечивает выключение всех реле маршрутного набора с последующим восстановлением питания. При переключении контактов реле ВУ и ВУ 1 на табло кратковременно загорается красная лампа.
Разомкнувшимся 'тыловым контактом реле ВУ снимается питание полюса МИ, чем исключается работа автоматических кнопочных АКН и управляющих стрелочных ПУ, МУ реле в режиме вспомогательного управления. Фронтовыми контактами реле ВУ и ВУ1 к шинам направления Н и Ч подключаются вспомогательные реле НВВ и ЧВВ.
Нажатие начальной кнопки вызывает последовательное срабатывание кнопочного реле, реле направления и противоповторного реле. Кроме того, при задании поездных маршрутов от соответствующей шины направления срабатывает реле НВВ или ЧВВ.