114
28
Содержание
Введение
1. Аналитический обзор
2. Технические требования
3. Эксплуатационный раздел
3.1 Маршрутизация и осигнализование станции
3.2 Таблица зависимостей
4. Технический раздел
4.1 Краткая характеристика системы электрической централизации
4.2 Построение однониточного плана станции
4.3 Оборудование станции рельсовыми цепями
4.3.1 Выбор типа рельсовыми цепями
4.3.2 Двухниточный план
4.4 Функциональная схема
4.5 Принципиальные схемы
4.5.1 Исполнительной группы
4.5.2 Анализ работы схемы контрольно-секционной реле при установке маршрута
4.5.3 Анализ работы схем замыкание маршрута реле при установке маршрута
4.5.4 Анализ работы схемы сигнальной реле при установке маршрута
4.5.5 Анализ работы схем исполнительной группы при автоматическом размыкании маршрута
4.5.6 Отмена маршрута
4.5.7 Схемы индикации
5. Специальное задание. Анализ работы схем наборной группы при установке маршрута
5.1 Схема кнопочных реле
5.2 Схемы противоповторных реле
5.3 Схемы вспомогательных конечных реле
5.4 Схемы вспомогательных промежуточных реле
5.5 Схемы угловых кнопочных реле
5.6 Схемы автоматических кнопочных реле
5.7 Схемы соответствия
5.8 Схемы отмены набора и исключения накопления маршрутов
5.9 Вспомогательное управление
5.10 Пример установки основного маршрута приема по светофору Н на приемоотправочный путь 4П
5.11 Пример установки вариантного маневрового маршрута светофору Ml до светофора Ч4МК
6. Охрана труда: Исследование опасности наездов подвижного состава
Заключение
Литература
Введение
электрический централизация рельсовый маршрут
Судьба независимости, суверенитета неразрывно связана с научнотехническим прогрессом, то мы не можем равнодушно смотреть на состояние науки и ее будущее. С учетом мощного научного и технического потенциала нашей Республики требуется еще яснее определить научные направления, связанные со всеми отраслями народного хозяйства.
Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов в целом во многом зависит от безопасности передвижений на станции. Эти передвижения имеют особенности - движение поездов по стрелочным переводам, одновременность передвижений и наличие двух разных типов передвижений (поездных и маневровых).
Обеспечение высокой пропускной и провозной способности, безопасности движения поездов на железнодорожных линиях, увеличение перерабатывающей способности станций, а также повышение производительности и улучшения условий труда железнодорожников используют средства автоматики и телемеханики.
Внедрение автоблокировки на двухпутных линиях повышает их пропускную способность в 2-3 раза по сравнению с полуавтоматической блокировкой. Автоблокировка совместно с диспетчерской централизацией повышает пропускную способность однопутных линий на 40-50%. При этом на каждые 100 км линий высвобождается 60-70 человек эксплуатационного штата. Внедрение устройств электрической централизации позволяет в 1,5-2 раза повысить пропускную способность станций, сократить штат дежурных стрелочных постов и других дежурных в среднем по 35 человек на каждые 100 централизованных стрелок.
Основным видом используемой в настоящее время электрической централизации является релейная централизация стрелок и сигналов, в которой для управления применяют релейную аппаратуру с высокой надежностью, обеспечивающую требования по безопасности движения поездов.
Релейная централизация, согласно требований ПТЭ, не допускает открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под составом; открытия сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут.
На станциях в зависимости от числа стрелок, сигналов и размеров движения используют несколько разновидностей систем релейной централизации, на сегодняшний день нашли широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях и значительным объемом работы.
1. Аналитический обзор
С целью повышения пропускной способности и повышения безопасности движения поездов промежуточные и участковые станции оборудуют устройствами электрической централизации ЭЦ.
Основной элементной базой системы ЭЦ является релейная аппаратура, поэтому эта система управления получила название релейной централизации. Релейная централизация в соответствии с требованиями ПТЭ не допускает: открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевод стрелок под составом; открытие сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не установлены в надлежащее положение и не заперты в этом положении, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; перевод входящей в маршрут стрелки или открытие сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут.
В состав релейной централизации входят: аппарат управления; релейная аппаратура, обеспечивающая требования по безопасности движения поездов; источники питания; стрелочные электроприводы для централизованного управления и контроля положения стрелок; светофоры, электрические рельсовые цепи; кабельные сети.
По способу размещения аппаратуры управления и источников питания релейную централизацию строят с местными и центральными зависимостями и источниками питания. При местных зависимостях релейную аппаратуру размещают в релейных будках в горловинах станции; при центральных -в центре станции на посту ЭЦ или в станционном здании. Местные источники в виде аккумуляторных батарей устанавливают в батарейных шкафах у входных светофоров и в районе стрелочных горловин.
В устройствах релейной централизации применяют два способа управления - индивидуальный (раздельный) и маршрутный.
При индивидуальном управлении перевод стрелок, входящих в маршрут, открытие светофоров осуществляют нажатием отдельных кнопок или переводом коммутаторов, расположенных на пульте дежурного; маршрутном - перевод стрелок и открытие светофора осуществляют последовательным нажатием двух кнопок - начала и конца маршрута.
Применяют несколько разновидностей систем релейной централизации.
Релейная централизация с местными зависимостями и местными источниками питания (РЦМ). Система РЦМ применялась на малых станциях (до 15 стрелок). Релейная аппаратура и источники питания размешались в релейных будках или шкафах в горловинах станции. Недостатком системы является рассредоточенность аппаратуры и источников питания, что усложняет обслуживание и удорожает строительство. Эту систему в новом строительстве не применяют.
Релейная централизация с центральными зависимостями и местными источниками (РЦЦМ). В системе РЦЦМ пост электрической централизации не строят, и релейную аппаратуру размещают в станционном здании, где находится дежурный по станции (ДСП), и частично в релейных шкафах, установленных у входных и выходных светофоров станции; источники питания в виде аккумуляторных батарей помещены в батарейных шкафах, установленных у входных светофоров и в районе стрелочных горловин. В системе применен принцип раздельного управления, которое ведется с пульта управления. Недостатками системы являются: рассредоточенность аппаратуры, источников питания, применение низковольтных электроприводов, большого числа аккумуляторов, отсутствие маневровых маршрутов. Данную систему применяют ограниченно на промежуточных станциях малодеятельных участков.
Релейная централизация с центральными зависимостями и центральными источниками питания (РЦЦ). Релейную аппаратуру и источники питания размещают на посту электрической централизации, что улучшает условия обслуживания, позволяет применять более совершенные источники питания. Сначала данную систему применяли на участковых станциях, где управление ведется с пульт-табло, на котором размещены стрелочные и сигнальные кнопки.
Нажатием стрелочных кнопок производят раздельный перевод стрелок, сигнальных кнопок - открытие сигналов.
В данной системе электрические схемы строят по плану станции, что значительно упрощает схемы, сокращает расход релейной аппаратуры и позволяет, кроме поездных маршрутов, включать централизованные маневровые маршруты. С целью унификации полная схема для всех видов маршрутов разделена на типовые схемные узлы, из которых может быть построена полная схема централизации для станции с любым путевым развитием.
Начиная с 1960-х годов систему РЦЦ применяют на промежуточных станциях управление ведется с пульта блочного типа с желобковой сигнализацией, на котором у повторителей поездных и маневровых светофоров расположены маршрутные кнопки. Последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута выполняют упрошенный маршрутный набор простых поездных и маневровых маршрутов.
Релейная централизация с центральными зависимостями, центральными источниками питания и маршрутным управлением.
Релейная аппаратура и источники питания размещены на посту ЭЦ, где для управления имеется пульт-табло или пульт-манипулятор с маршрутными кнопками.
При установке маршрута последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута осуществляют набор задания поездными и маневровых маршрутов. По окончании набора происходит одновременный перевод всех стрелок в маршруте и после их перевода - открытие сигнала. Маршрутное управление позволяет устанавливать самый сложный маршрут за 5-7 с вместо 30-40 с при раздельном управлении, что значительно повышает пропускную способность участковых станций.
Релейная аппаратура размешена в типовых блоках. Система в таком исполнении получила название блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ). На заводе-изготовителе организовано массовое производство типовых блоков. Блочная структура упрощает проектирование, сокращает сроки строительства и улучшает условия эксплуатации. Преимущества блочной структуры позволяют применять ее и на промежуточных станциях в виде блочной электрической централизации с раздельным управлением (БРЦ).
2. Технические требования
В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:
• зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью; ? желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
• красный, требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются, кроме того, следующие цвета: лунно-белый - разрешающий маневры; синий - запрещающий маневры.
Запрещается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.
При возникновении неисправности устройств светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры - показание, соответствующему показанию связанных с ними основных светофоров.
На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее.
На участках железных дорог, где, маршрутные светофоры метут переводиться на автоматическое действие для сквозного прохода по станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных светофоров является запрещающее.
Нормальное показание светофоров прикрытия устанавливается председателем ГАЖК.
На станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь взаимозависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами.
Пересечения в одном уровне и сплетения линий, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50м соответственно от предельных столбиков или начала моста.
При пересечении в одном уровне и сплетениях линий светофоры прикрытия должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов.
На разводных мостах открытие светофоров прикрытия должно быть возможно только при наведенном положении моста.
На станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемоотправочным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим путям.