Таблица 1.2 - Методы, используемые при системной форме организации логистики
Группа методовНаучный инструментЭкономические методы- метод анализа точки критического соотношения; - функционально-стоимостный методЭкспертные методы- метод «Дельфи»; - метод мозгового штурма; - метод ранга; - морфологический метод; - метод синектикиМатематические методы- симплексный метод; - линейное программирование; - динамическое (нелинейное) программирование; - метод центра гравитации; - метод математического моделирования; - АВС анализ; - XYZ-анализМетоды прогнозирования- регрессионный анализ; - экстраполяция и интерполяция
Каждый из указанных научных инструментов используется при решении конкретных логистических задач, которые систематизированы в таблице 1.3
Таблица 1.3 - Основные задачи, решаемые научными инструментами
Научные инструментыРешаемые задачи Метод «Дельфи». Метод мозгового штурма Метод ранга Морфологический метод Метод синектикиУпорядочение проблем логистической системы; оценка логистической информации; прогноз и оценка логистических процессов, о которых нельзя или трудно собрать информацию; оценка уровня сервиса. Оценка состояния рыночной конъюнктуры; прогнозирование развития рынка и отдельных его параметров; выбор стратегии распределения; выбор стратегии закупок. Выбор поставщика, перевозчика, участника дистрибутивного канала; оценка эффективности функционирования информационных систем, систем закупки; выбор места расположения элементов логистической инфраструктуры. Структурирование и решение любой логистической проблемы. Для структуризации логистических проблем, принятия любых решений в сфере логистикиМетод анализа точки критического соотношенияРешение задачи «МОВ» («сделать или купить»); определение целесообразности реализации продукции самостоятельно или через посредников; определение безубыточности деятельности систем; принятие решения о пользовании услугами наемного склада; размещение элементов инфраструктурыФункционально- стоимостный методСнижение затрат; проектирование объектов и закупки материалов; улучшение стоимости характеристик материального потока; оценки процессов оформления заказов в логистической системе; формирование стоимости характеристик; анализ и оптимизация выполняемых функций; анализ процесса перемещения грузаСимплексный метод. Линейное программирование Метод центра гравитации. Метод математического моделирования АВС-анализ XYZ-анализАнализ эффективности использования производственных ресурсов; планирование загрузки оборудования; планирование мощности цепей поставок; решение проблемы инвестирования логистической системы. Линейное программирование Выбор средств перевозки с учетом объемов, характеристик грузов; определение оптимальных маршрутов движения. Выбор места расположения поставщиков, складов, распределительных центров; формирование оптимальных маршрутов. Проектирование системы распределения, проектирование перевозного процесса; определение места расположения элементов логистической инфраструктуры; проектирование рациональных графиков выполнения работ. Анализ поставщиков; анализ потребителей; управление запасами; планирование размещения запасов в логистических цепях. Управление запасами; решение задач планирования закупок.Методы прогнозированияПрогнозирование выходных и входных материальных потоков, объемов спроса, рыночной конъюнктуры, уровней запаса, объемов производства, объемов перевозки, мощности цепи поставок
Предлагаемая систематизация методов позволяет более качественно реализовывать структурное построение логистической системы и решать основные проблемы, возникающие в процессе ее функционирования. Таким образом, предлагаемый подход к этапам построения и их методической обеспеченности позволит использовать системную форму организации логистической деятельности с меньшими трудозатратами и большей эффективностью.[5, с 344]
1.3 Основные требования к формированию логистических систем
логистический система глобальный мировой
1) интеграция звеньев цепи поставок в единую систему, обеспечивающую эффективное управление материальными и информационными потоками;
) интеграция систем контроля над движением и использованием номенклатуры сырья, материалов и другой продукции, поступающей в производство, а также готовой продукции, доставляемой потребителю;
) обеспечение эффективного взаимодействия и согласованности построения и функционирования элементов логистической системы;
) согласованность с действующими процессами и системами управления предприятием;
) функционирование системы должно помогать сотрудникам подразделений предприятия выявлять важные задачи и возможности. Иными словами, логистическая система должна включать элементы, помогающие решать действительно важные и приоритетные задачи (т. е. такие, для которых выделяют ресурсы);
) равное внимание методам, объектам, субъектам и самому предмету исследования;
) упорядоченность и ясность (что не исключает ценности интуиции), совместимость со стилем управления, принятым на предприятии, направленность на действия.
В зависимости от вида бизнеса, масштаба и других факторов логистические системы того или иного предприятия могут отличаться друг от друга. Следовательно, одной из задач является уточнение моделей логистических систем, критериев разработки и оценки логистических систем предприятий различных отраслей. Поскольку в логистических системах предприятий можно выделить подсистемы закупок, хранения и распределения, следующей задачей является уточнение (разработка на более низком уровне) моделей и критериев для этих подсистем.
Таким образом, приходится рассматривать большое количество уровней и, следовательно, конкретных объектов и предметов исследования, соответствующих определенному технологическому ряду систем и подсистем. Для каждого из них разрабатываются специфические системные модели, критерии. Однако следует стремиться к их стандартизации, созданию предметных информационных баз. Такое решение поставленных задач позволит значительно повысить эффективность цикла обслуживания потребителей.[2, с 58]
Принципы формирования логистической системы.
) согласованность информационных, ресурсных, технических и других характеристик логистической системы (например, любая информация должна быть унифицирована для всех подсистем логистической системы);
) системный подход - элементы логистической системы рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие для достижения единой цели;
) общесистемная оптимизация - согласование локальных целей функциональных элементов логистической системы для достижения глобальных целей системы;
) принцип устойчивости и адаптивности - логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внутренней и внешней среды.
ГЛАВА 2. МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ
2.1 Формы экономической интеграции
МЭИ - высшая ступень международного разделения труда, возникшая в результат углубления международной специализации и объединения национальных хозяйств ряда стран.
Под международной экономической интеграцией понимается высокая степень интернационализации производства на основе развития глубоких устойчивых взаимосвязей и разделения труда между национальными хозяйствами, ведущая к постепенному сращиванию воспроизводственных структур.
Процесс интеграции обычно начинается с либерализации взаимной торговли, устранения ограничений в движении товаров, затем услуг, капиталов и постепенно при соответствующих условиях и заинтересованности стран-партнеров ведет к единому экономическому, правовому, информационному пространству в рамках региона. Формируется новое качество международных экономических отношений.[4, с 205]
Формы (стадии) экономической интеграции:
. Преференциальная зона - объединяет все страны, во взаимной торговле которых снижены или отменены таможенные пошлины на ввозимые товары.
. Зона свободной торговли - означает отмену торговых ограничений между странами-участницами (таможенных тарифов и количественных ограничений).
. Таможенный союз - межгосударственное формирование, в рамках которого действует соглашение об установлении общего внешнего тарифа, отмене ограничений на торговлю для членов союза и проведении единой внешнеторговой политики в отношении третьих стран. К началу 2008г. завершено формирование таможенного союза ЕврАзЭс (Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан). В данном союзе предусмотрено формирование единого органа управления и единого бюджета (за счет отчислений от таможенных пошлин). Режим свободной торговли уже распространяется на товары, произведенные в странах ЕврАзЭс.
. Общий рынок - к 3-й форме добавляется свободное перемещение капитала и труда, а также согласование между странами-участницами общей экономической политики.
. Экономический союз - межгосударственное соглашение между странами, разрешающее свободное обращение капитала, рабочей силы, товаров и услуг, а также предполагающее гармонизацию и унификацию социальной, фискальной и монетарной политики. К 4-й форме добавляется единая экономическая и валютно-финансовая политика (например, ЕС).
. Полная интеграция - форма МЭИ, которая возможна, если к экономическим мерам добавляются меры политические (создание надгосударственных органов управления, ликвидация государственных границ и др.).[4, с 214]
2.2 Глобализация мировых логистических систем
Успешное функционирование на внешнем рынке сегодня невозможно без активного применения и постоянного развития методов международного маркетинга и инструментов глобальной логистики.
Глобализация оказывает влияние практически на все стороны нашей жизни, включая, разумеется, и бизнес-сферу, что приводит к формированию большого количества транснациональных компаний, использующих глобальные логистические цепи. Их развитию способствуют международные транспортно-экспедиторские и страховые компании, глобальные телекоммуникационные сети и другие структуры.[3, с 187]
Термин "глобальная логистика" многими специалистами понимается как «стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне». Для глобальной логистики характерна трансформация предпринимательства от его концентрации и специализации в отдельных странах к мультиорганизованной мировой рыночной экономике. Именно глобальные логистические подходы позволяют находить наиболее эффективные пути и формы товародвижения на мировом рынке.
Глобальные процессы в экономике и формирование рынков глобальных компаний требуют глобализации логистики. Эти процессы идут одновременно, дополняя друг друга. Глобальная логистика строится на основе современных коммуникаций информации, используя наработки Информационных Технологий (ИТ) бек- и фронт-офисов. Без таких ИТ интегральная логистика просто невозможна.
Развитие глобальной логистики в значительной мере связано с формированием виртуальных ("пустых") корпораций, развитие которых становится основным трендом глобальной экономики. ТНК реализуют свои глобальные логистические стратегии путем использовании специализированных предприятий, централизованных запасов и метода отсрочки.
Транспортные проблемы глобальной логистики решаются специализированными логистическими компаниями - интеграторами, осуществляющими доставку грузов оптимальным путем: "от двери к двери". Структура организации глобальной логистики в целом связана с усилением централизации. Однако такая стратегия не исключает принципов вертикально-горизонтальных построений.
По мере развития виртуальных компаний, усиливается потребность в глобальной координации. В мире лидируют и активно развиваются рынки Китая, Индии и Малайзии. Главным конкурентным преимуществом выступает дешевизна рабочей силы.[5, с 275]
По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса - ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:
) продолжающийся рост мировой экономики;
) экспансия новейших технологии;
) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;
) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);
) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.
Многим известны примеры успешного формирования макро-логистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования, едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск, новых резервов роста и обострение конкуренции и вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.
Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества ТНК, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети.
Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы.[7, с 351]
В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран. Такие барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним являются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран.
Большую роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «международные канальные посредники», к которым относят: международные транспортно-экспедиторские фирмы; транспортные компании; компании по управлению экспортными операциями; внешнеторговые компании и представительства; брокерские и агентские фирмы; компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях; морские порты. Самые крупные пакеты логистических услуг обычно предлагают крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы.