Материал: газоанализатор

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

ет датчик кислорода. Он отнюдь не измеряет, он сравнивает содержание кислорода в ОГ с содержанием его же в атмосферном воздухе. Для этого датчику необходим приток воздуха, который, кстати, осуществляется по проводам ДК. Если этот приток по какой-либо причине затруднен, ДК начинает выдавать сигнал, неадекватный содержанию кислорода в ОГ. При этом датчик работает, ЭБУ корректирует топливоподачу по его сигналу, но смесь будет богатой. Причиной этого, довольно редкого, надо сказать, явления, бывают перекрученные провода ДК, вода в разъеме или неумелая обработка антикором.

4.1.5. Анализ работы катализатора

В качестве примера работы катализатора можно привести следующие данные.

1. Катализатор присутствует.

Сняты показания СО, СО2, О2, СН и лямбда в диапазоне регулировочного коэффициента от – 0,250 до +0,250.

2. Вместо катализатора установлена труба-вставка, и измерения проведены повторно.

Результаты отображены на графиках. Сплошная линия соответствует замеру с катализатором, прерывистая – без него. Графики строились вручную, с некоторой интерполяцией. Отметим еще один нюанс – по ка- кой-то причине прибор наврал значения СО2, может просто не выдержал столь долгой работы. Пиковое значение без катализатора должно быть на уровне 14 - 14,5 %, с катализатором – 16 %. За пять минут до измерений он совершенно честно показал почти 16 %, а в ходе непрерывных измерений на том же моторе до шестнадцати процентов не дотянул. С этой оговоркой можно обратить внимание на полученные результаты (рис. 23) и проанализировать их.

Из вышесказанного можно сделать следующие выводы:

1.Значение лямбда в обоих случаях практически совпало. На обогащенных смесях точки просто образовали одну линию, на обедненных – расхождение на уровне погрешности измерения. И лишь на самых бедных смесях разница заметна, но, вероятно, в том диапазоне просто невозможно корректное вычисление лямбда. Вывод: независимо от наличия или отсутствия катализатора, рассчитанный параметр лямбда остается одним и тем же. По-другому и быть не могло, ведь лямбда характеризует только работу двигателя, а никак не катализатора.

2.Очень любопытно ведет себя СН в системе с катализатором. Он сильно возрастает при бедной смеси. Около стехиометрии наблюдается характерная впадина. Именно в этом диапазоне и работает катализатор. Причем при RСО = 0,05 - 0,06 происходит очень резкий скачок СН, и далее он почти сравнивается со значением, полученным без ката. Лучше, как

35

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

говорится, один раз увидеть такую картину, чтобы многое понять.

Рис. 23. Анализ работы катализатора

3.Графики содержания кислорода очень похожи. Естественно, при работе катализатора кислород расходуется, и это заметно при их сравнении.

4.То же самое можно сказать и о графиках СО. Совершенно четко прослеживается диапазон в районе стехиометрии, где эффективность работы катализатора максимальна, и графики соответственно максимально разнятся.

5.Графики СО2 тоже имеют академический вид. Значение этого параметра выше с катализатором. Объясняется это тем, что последний пре-

вращает в СО2 содержащиеся в ОГ пары бензина и угарный газ. При отклонении от стехиометрии как в сторону обеднения, так и в сторону обогащения смеси, количество СО2 уменьшается.

4.1.6. Диагностика системы зажигания инжекторного двигателя

Как уже говорилось выше, проверку необходимо начинать с параметров холостого хода (Х.Х.) (рис. 24).

36

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Рис. 24. Показания на холостом ходу двигателя

Далее проверка работы инжекторного двигателя проводится на средних оборотах двигателя (рис. 25).

Рис. 25. Показания на средних оборотах двигателя

Теперь будет рассмотрен пример, связанный с одной неработающей свечой зажигания (рис.26).

Рис. 26. Показания при неработающей свече зажигания Сведем полученные данные в табл. 4.

37

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Таблица 4 Результаты измерения состава выхлопных газов и качества смеси у

инжекторного автомобиля до λ зонда

Теперь измерим те же параметры после нейтрализатора (табл. 5). Таблица 5

Результаты измерения состава выхлопных газов и качества смеси у инжекторного автомобиля (n = 750 об/мин)

4.2. Отчёт о работе

Отчет по лабораторной работе №4 приведен в прил. 4.

После выполнения работы отчет необходимо заполнить и защитить у преподавателя.

Контрольные вопросы

1.Каковы возможные показатели токсичности отработавших газов при бедной топливовоздушной смеси?

2.Каковы возможные показатели токсичности отработавших газов при богатой топливовоздушной смеси?

3.Назовите возможные причины возникновения высокого содержания СН в выхлопе автомобиля.

38

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Отчёт по лабораторной работе № 1

1.Тема: Определение токсичности выхлопных газов автомобиля. Диагностика карбюраторных ДВС с помощью газоанализатора.

2.Цель: Определить токсичность выхлопных газов автомобиля и провести диагностику карбюраторного автомобиля по показаниям газоанализатора на работающем двигателе.

3.Проведение диагностики.

3.1.Подключаем «Инфракар» к компьютеру и диагностируемому автомобилю согласно инструкции по проведению лабораторной работы.

3.2.Запускаем программу, производим пуск двигателя и снимаем показания прибора с монитора компьютера.

3.3.Заносим данные, полученные при диагностике, в табл. П1.

Таблица П1

39