Материал: газоанализатор

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Рис. 19. Показания на средних оборотах двигателя

Регулировка на Х.Х. параметров почти ничего не меняет, двигатель работает неустойчиво. При увеличении числа оборотов доля несанкционированного воздуха уменьшается, и параметры принимают нормальные значения. На впрысковом двигателе подсос воздуха можно зафиксировать по заниженному показанию датчика массового расхода воздуха.

Этот режим характеризуется низким содержанием СО, пониженным – СО2, повышенным – кислорода и СН. Расчетный параметр лямбда окажется больше единицы. Причины такого дефекта применительно к инжекторным двигателям – подсос воздуха во впускной тракт, низкое давление топлива, неверные показания ДМРВ, неверная регулировка топливоподачи. Искать конкретную причину необходимо уже с помощью других приборов. Бедную смесь нельзя путать со следующим дефектом.

3.2. Отчёт о работе

Отчет по лабораторной работе № 3 приведен в прил. 3.

После выполнения работы отчет необходимо заполнить и защитить у преподавателя.

Контрольные вопросы

1.На каком физическом эффекте основан принцип действия газоанализатора?

2.Опишите составные части спектрометрического блока газоанали-

затора.

3.Каковы возможные изменение состава токсичности отработавших газов при негерметичности выхлопной системы?

30

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

4. Лабораторная работа № 4

Тема: Диагностика системы зажигания инжекторных ДВС с помощью газоанализатора.

Цель: Изучить пример использования газоанализатора «Инфракар» и ознакомиться с анализом работы катализатора. Научиться проводить диагностику системы зажигания инжекторного автомобиля по показаниям газоанализатора на работающем двигателе.

Задачи: Получить навыки работы с газоанализатором и навыки диагностики системы зажигания инжекторных ДВС.

Студенты должны знать пример использования газоанализатора «Инфракар» и анализ работы катализатора, уметь диагностировать систему зажигания инжекторных ДВС с помощью газоанализатора «Инфракар» и определять неисправности системы по показаниям токсичности выхлопных газов.

При подготовке к занятию студентам необходимо изучить учебное пособие «Бортовая диагностика. Газоанализатор» и техническую инструкцию газоанализатора «Инфракар», повторить следующие вопросы:

−подготовка прибора к работе и порядок работы;

−пример использования газоанализатора «Инфракар»;

−анализ работы катализатора;

−диагностика системы зажигания инжекторных ДВС с помощью газоанализатора.

4.1. Порядок проведения диагностики системы зажигания инжекторных ДВС

4.1.1. Подключение прибора к диагностируемому автомобилю и компьютеру

Для подключения прибора к диагностируемому автомобилю и компьютеру необходимо выполнить действия, описанные в подразд. 1.1.1 лабораторной работы № 1.

4.1.2. Работа с программным обеспечением

Для работы с программным обеспечением необходимо выполнить действия, описанные в подразд. 1.1.2 лабораторной работы № 1.

4.1.3. Проведение диагностики

Для проведения диагностики необходимо выполнить действия, описанные в подразд. 1.1.3 лабораторной работы № 1.

4.1.4. Пример использования газоанализатора «Инфракар»

Газоанализатор не указывает на неисправный датчик, но с его помощью можно определить направление поиска. Рассмотрим это на примерах.

31

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Бедная смесь. Этот режим характеризуется низким содержанием СО, пониженным СО2, повышенным – кислорода и СН. Расчетный параметр лямбда окажется больше единицы. Причины такого дефекта применительно к инжекторным двигателям – подсос воздуха во впускной тракт, низкое давление топлива, неверные показания ДМРВ, неверная регулировка топливоподачи. Искать конкретную причину необходимо уже с помощью других приборов. Бедную смесь нельзя путать со следующим дефектом.

Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что име-

ет место неплотное соединение или трещина в выпускной системе. При этом через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. Это происходит вследствие того, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в отходящих газах увеличится очень сильно, потому что в воздухе его почти 21 %, а в отходящих газах около 1 %. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в глушителе изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеют место неестественно высокие значения О2 и лямбда, как показано на рис. 20.

Рис. 20. Показания при подсосе воздуха в выпускной системе

Достаточно низкое содержание СН говорит о том, что топливо сгорает хорошо, и СО вроде бы в норме, но очень много кислорода и соответственно высокое значение лямбда. Снимок сделан на автомобиле, у которого преднамеренно был ослаблен хомут глушителя. Следует учитывать, что подобный дефект с помощью двухкомпонентного газоанализато-

32

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

ра обнаружить попросту невозможно.

Богатая смесь. В этом случае газоанализатор покажет высокое содержание СО, повышенное СН, пониженное СО2, О2, и лямбда меньше единицы. Причин много – неверные показания ДМРВ (чаще всего), повышенное давление топлива, неверный сигнал ДТОЖ, а также бензин в масле, статью о котором следует читать вместе с этой, чтобы сложилось полное понимание происходящего. Говоря о повышенном содержании СН, следует понимать величину до 300 - 500 ррm, такое значение обычно сопровождает богатую смесь. Если же оно значительно выше, причем признаки богатой смеси могут и отсутствовать, то это уже проявление следующего дефекта.

Высокое содержание СН. Нормальное значение СН – 50 - 200 ррm. Если на табло прибора мы видим СН, равный 300 - 400 и более, это повод искать причину, по которой бензин попросту не сгорает, другими словами, имеют место пропуски вспышек. Не «пропуски искры», как иногда выражаются, а именно вспышек. А вот причин этих пропусков много. Изношенные или неисправные свечи, высоковольтные провода, дефектный модуль зажигания, не отрегулированные клапаны, пониженная компрессия, неисправная (забитая) форсунка. Причем все это – как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Еще одна причина повышенного содержания в ОГ паров топлива – неплотный или начинающий прогорать выпускной клапан. В этом случае на такте сжатия часть топливного заряда попросту выталкивается в выпускной тракт. Двигатель при этом может работать вполне нормально, и остальные параметры газоанализа будут в норме. На рис. 21 приведен пример параметров выхлопа двигателя, имеющего дефектные свечи.

Рис. 21. Показания при неисправных свечах зажигания

Все остальные системы заведомо в полном порядке. Проанализируем полученные данные. Повышенное содержание в отходящих газах паров

33

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

топлива говорит о том, что последнее попросту не сгорает. Далее, СО понижено, и его значение позволяет сделать вывод, что богатая смесь не имеет места. Высокое содержание кислорода вкупе с высоким же СН позволяет сделать предположение о пропусках. А кислород поступает из тех же цилиндров, которые при пропусках просто выплевывают атмосферный воздух, смешанный с бензином. СО2 понижено, что тоже говорит о ненормальном сгорании. Ну и лямбда – прибор рассчитывает ее, исходя в том числе и из содержания кислорода. Именно пропуски вспышек и наблюдались на данном двигателе, и они будут хорошо слышны у среза выхлопной трубы.

Датчик кислорода. То, что автомобиль оснащен ДК и катализатором, усложняет применение газоанализатора. Полноценная диагностика включает в себя проверку правильного функционирования системы управления двигателем, даже если последняя не предоставляет возможности что-то отрегулировать. Если все в порядке, то будет что-то похожее на рис. 22, из которого ясно, что катализатор полноценно «дожигает» выхлопные газы до гораздо более чистого состояния, СО – ниже предела измерения, совсем мало – СН. Зато значение СО2 близко к максимальному и очень мало кислорода, ибо он весь ушел на превращение СО и СН в безвредные СО2 и Н2О. Ну и лямбда почти в идеале. Здесь мы не увидим оксидов азота, но нужно знать, что в катализаторе эти оксиды, весьма вредные для здоровья и окружающей среды, восстанавливаются до чистого азота и уже не портят экологическую обстановку.

Рис. 22. Показания при работе с катализатором

Кроме того, можно столкнуться с совсем другой картиной: ДК работает, напряжение на нем меняется, а состав выхлопных газов далек от нормы. Очень богатая смесь, и катализатор уже не в состоянии с ней справиться. Чтобы понять причину этого явления, надо вспомнить, как работа-

34