Материал: Монтаж электрооборудования. Конспект лекций. Низовой А.Н., Шелякин В.П

Таблица 5.9

Основные размеры и вес некоторых бетонных реакторов

Примечание. В обозначениях принято: Р- реактор, Б- бетонный. Реакторы с обмоткой, выполненной из алюминиевого провода, имеют обозначение РБА.

Проверка реакторов перед монтажем. Перед установкой бетонных реакторов прежде всего следует убедится в том, что на бетонных колонках нет трещин и сколов, витки реакторной обмотки не деформированы, а их изоляция не имеет повреждений. Необходимо также проверить, нет ли между витками посторонних предметов, цел ли защитный лаковый покров колонок, прочно ли вмазаны болты в бетон колонок.

Состояние изоляции реактора между обмоткой и землей проверяют мегомметром на 1000-2500 В. Для полной оценки состояния изоляции реактора измеряют сопротивление изоляции между обмоткой и бетонными стойками, а также между обмотками разных фаз. Сопротивление изоляции при всех измерениях должно быть не менее 50-100 МОм. В противном случае реакторы сушат.

В монтажной практике различают два основных варианта установки реакторов: вертикально и горизонтально. Наиболее распространенным является первый вариант. Учитывая условия компоновки некоторых подстанций, предусматривают размещение реакторов в специальных камерах. В ряде случаев реакторы

109

устанавливают вне камер, устраивая для них защитные сетчатые ограждения.

Если реактор устанавливают в камере в вертикальную колонку, порядок сборки обусловливается тем, что высота колонки, как правило, превышает высоту дверей камеры. В связи с этим работы начинают с верхней фазы, под которую подводят среднюю и нижнюю.

Когда реактор установят, к фланцам его нижних изоляторов присоединяют заземляющую шину размером 40*4 мм. При этом необходимо между фланцами двух изоляторов оставить разрыв, так как образование кольцевого витка привело бы к потерям энергии на нагрев.

Если колонку монтируют вне камеры, то собирать ее начинают с нижней фазы.

5.3.8 Монтаж вентильных разрядников

Разрядники служат для защиты установки от атмосферных перенапряжений.

Устройство и основные установочные данные вентильного разрядника РВП (В- вентильный, П- подстанционный) приведены на рис. 5.12.

Рис.5.12. Вентильный разрядник РВП-10:

1-ввод; 2-резиновая шайба; 3-пружина; 4-искрвые промежутки; 5-блок вилитовых дисков; 6-фарфоровый кожух; 7-хомутообразная скоба; 8- стопорная пружина; 9-герметизирующее заполнение;10-наружная диафрагма; 11-болт для присоединения к линии заземления

Способы монтажа разрядников. Разрядники монтируют двумя основными способами. В первом случае их подвешивают за ушко и одновременно прикрепляют дополнительным хомутом,

110

изготовленным из полосовой стали размером 30*3 мм. Хомут предотвращает возможность раскачивания разрядника. Наиболее часто разрядники крепят к опорной конструкции хомутообразной скобой из стальной полосы размером 60*6 мм.

После установки каждый разрядник самостоятельно присоединяют к заземляющей сети стальной полосой размером 40*4 мм. Расстояние между заземляющей магистралью и разрядником должно быть возможно короче, чтобы обеспечивать минимально возможное сопротивление этого участка.

Верхний контактный болт разрядника присоединяют к шинам. Присоединяя разрядник к шинам и к заземляющей сети, необходимо особенно строго следить за тем, чтобы сравнительно малоустойчивые контакты аппарата не испытывали механических напряжений, которые могут привести к их расширению, нарушению герметичности разрядника и выходу его из строя.

5.3.9 Монтаж шин

Шинные устройства, называемые в монтажной практике ошиновкой, предназначены для передачи и распределения электрической энергии в пределах данного РУ (подстанции).

В ЗРУ напряжением 6-10 кВ применяют главным образом алюминиевые шины прямоугольных сечений. Их размеры и вес приведены в табл. 5.10.

Основные технологические операции при выполнении ошиновки закрытых РУ следующие: правка, резание, гнутье и монтаж контактных соединений.

Правка шин. Шины правят в том случае, если они имеют кривизну более 2 мм на 1 м длины. На крупных объектах с большим объемом работ шины правят на вальцеправильном станке или с помощью червячных прессов. На малых объектах это делают на правильной плите или тавровой балке вручную с помощью киянки или молотка; в последнем случае удары наносят через смягчающую алюминиевую прокладку.

111

Таблица 5.10

Размеры и весовые данные алюминиевых шин прямоугольного сечения

Резание шин. Шины режут дисковыми пилами, ножовками с электроприводами, рычажными ножницами и пресс-ножницами.

Гнутье шин. Гнут шины по заранее заготовленным шаблонам из стальной проволоки диаметром 3-5 мм. Для этой же цели во время монтажа используют отрезки алюминиевых шин малых сечений.

Наиболее часто выполняют изгибы «на плоскость» и «на ребро».

Выполняют также изгибы шин «уткой» и «штопором»

(рис.5.13).

Шины можно установить как на ребро, так и на плоскость и закреплять с помощью шинодержателей. В ряде случаев ответвительные шины можно крепить и непосредственно на головке изолятора (рис.5.14а).

При всех этих способах крепления должна быть обеспе6чена возможность свободного перемещения шинных полос вдоль их оси при нагреве токами нагрузки и токами короткого

112

замыкания. В противном случае возникшие при нагреве внутренние напряжения в шинах будут настолько велики, что шины, как говорят, «поведет» (они деформируются), а при протекании мощных токов короткого замыкания может быть даже разрушена вся ошиновка.

мых на колпачках изоляторов, шинах выполняют овальные крепежные отверстия, а под головки болтов подкладывают пружинные шайбы (рис.5.14 а).

На шины, прокладываемые в шиноустройстве длиной более 15м, необходимо устанавливать шинные компенсаторы.

Прокладывая шины в закрытых распределительных устройствах, обычно принимают указанную ниже технологическую последо-

вательность работ.

Вначале на опорные изоляторы устанавливают шинодержатели, на которые затем укладывают шинные полосы.

Далее выверяют положение шин при помощи натягиваемой вдоль их продольной оси стальной проволоки. Кроме того, с помощью рейки и уровня проверяют расположение каждого участка шин в горизонтальной плоскости. После этого обычно подгоняют и

113