транспортных механизмов, а также электрифицированного инструмента. Короб снизу имеет сплошную продольную щель. Внутри короба шинопровода ШТМ укреплены на изоляторах четыре медных троллея Т-образного сечения. Подвижная каретка катится по нижним внутренним краям короба вдоль щели. На каретке установлены медно-графитовые щетки для токосъема. Соседние секции соединяют муфтами, обеспечивающими соединение троллеев и передвижение каретки вдоль всей линии троллеев. Одна каретка рассчитана на 25 А.
Монтаж шинопроводов. Открытые токопроводы или шинные магистрали монтируют в следующем порядке. На МЭЗ выполняется заготовка рулона алюминиевых шин. Шины правят, а затем сваривают между собой в рулоны длиной 50—300 м и наматывают на кассеты. Одновременно проверяют и комплектуют шинодержателями крепежные конструкции с изоляторами, подбирают изоляционные (секционные) вставки, шинные распорки, натяжные устройства. Комплект материалов открытого токопровода доставляют на место монтажа в цех.
Сначала производят установку концевых и промежуточных опорных конструкций. С помощью электрической лебедки разматывают шины с кассеты и натягивают их поверх нижнего пояса ферм. Начальный конец шины прикрепляют к тяговому тросу лебедки. Во избежание повреждения шин от трения о поверхность ферм на промежуточных опорных конструкциях устанавливают раскаточные ролики.
Закрытые или защищенные шинопроводы монтируют укрупненными блоками, предварительно собранными в МЭЗ. Магистральные шинопроводы обычно комплектуют в блоки длиной 12 м из трех-четырех секций по 3 м или из двух секций по 4,5 м. В соответствии с разбивкой трассы шинопровода производят сварку секций или соединение их на болтовых сжимах и выполняют изоляцию стыков.
Магистральные шинопроводы прокладывают на кронштейнах по фермам, колоннам, стенам, балкам, на стойках, устанавливаемых на полу, или подвешивают под перекрытием. Собственно монтаж начинают со сложных узлов: с вертикальных участков или присоединительных секций на подходах к КТП. Монтаж вертикальных участков начинают с нижней угловой секции и затем наращивают шинопровод вверх до отметки
159
верхнего горизонтального участка. Горизонтальные прямые участки шинопровода, секции с компенсатором и подгоночные секции монтируют в последнюю очередь.
Распределительные шинопроводы над полом, на стенах и колоннах монтируют на специальных опорных конструкциях: стойках-кронштейнах, подвесах. Опорные конструкции устанавливают заблаговременно, в период, когда на УПП производят подготовку и комплектование секций. Расстояние между соседними опорными конструкциями принимают не более 3 м.
Осветительные шинопроводы крепят к металлоконструкци-
ям здания на подвесах самостоятельно или совместно с распределительным шинопроводом. Соединение смежных секций и подсоединение светильников выполняют штепсельным контактом. Светильники подвешивают с помощью хомута с крючком или крепят к строительным конструкциям.
Модульные (подпольные) шинопроводы. В тех случаях,
когда нельзя применить распределительные шинопроводы или открытые магистрали, применяют подпольные шинопроводы, прокладываемые в трубопроводах. Электроприемники подсоединяют с помощью выводных колонок, устанавливаемых между рядами станков. Подпольные шинопроводы не обладают той «гибкостью», которая свойственна напольным и подвесным шинопроводам, — легкостью перестановки в случае изменения расположения станков в цеху. Однако при этом способе выполнения внутрицеховой распределительной сети пространство цеха не загромождается распределительными шинопроводами и спусками от них к электроприемникам. Это способствует улучшению эстетического вида помещения, а также обеспечивает свободу действия для кранового оборудования.
160
9. МОНТАЖ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
9.1. Общие сведения
Определения. Промежуточные опоры устанавливаются на прямых участках трассы ВЛ. Эти опоры в нормальных режимах работы не должны воспринимать усилий, направленных вдоль ВЛ.
Анкерные опоры устанавливаются на пересечениях с различными сооружениями, а также в местах изменения количества, марок и сечений проводов. Эти опоры должны воспринимать в нормальных режимах работы усилия от разности тяжения проводов, направленные вдоль ВЛ. Анкерные опоры должны иметь жесткую конструкцию.
Угловые опоры устанавливаются в местах изменения направления трассы ВЛ. Эти опоры при нормальных режимах работы должны воспринимать слагающую тяжения проводов смежных пролетов.
Концевые опоры устанавливаются в начале и в конце ВЛ, а также в местах, ограничивающие кабельные вставки. Они являются опорами анкерного типа и должны воспринимать в нормальных режимах работы ВЛ одностороннее тяжение проводов.
Ответвительные опоры устанавливаются в местах ответвления от ВЛ.
Перекрестные опоры устанавливаются в местах пересечения ВЛ двух направлений.
Нормальным режимом ВЛ выше 1 кВ называется состояние ВЛ при необорванных проводах и тросах.
Аварийным режимом ВЛ выше 1 кВ называется состояние ВЛ при оборванных одном или нескольких проводах и тросах.
Промежуточный пролет – это расстояние по горизонтали между двумя смежными промежуточными опорами. Эти пролеты
161
на ВЛ до 1 кВ обычно колеблются от 30 до 50 м, а на ВЛ выше 1 кВ составляют 100-250 м и больше.
Анкерный пролет – это расстояние по горизонтали между опорами на которых провода закрепляют жестко. На ВЛ 35 кВ и выше с проводами, подвешенных на промежуточных опорах в глухих зажимах с ограниченной прочностью заделки, расстояние между анкерными опорами (длина анкерного пролета) не нормируется и устанавливается в зависимости от условий трассы. На ВЛ 35 кВ и ниже со штыревыми изоляторами не должна превышать 10 км в районах с толщиной стенки гололеда до 10 мм и 5 км в районах с толщиной стенки гололеда 15 мм и более (3).
Габариты. Воздушные линии характеризуются пролетом (промежуточным и анкерным), стрелой провеса проводов и тросов, допустимыми расстояниями (габаритами) от проводов до земли, до пересекаемых линий дорог и пр.
Расстояние от проводов ВЛ напряжение до 1 кВ до земли и проезжей части улиц при наибольшей стреле провеса должно быть не менее 6 м. Расстояние по горизонтали до зданий и строений при наибольшем отклонении проводов должно быть не менее: до глухих стен – 1 м, до балконов террас, окон – 1,5 м. Пересечение ВЛ до 1 кВ между собой рекомендуется выполнять на перекрестных опорах; допускается пересечение в пролетах. При этом расстояние по вертикали между ближайшими проводами Пересекающихся ВЛ при температуре окружающего воздуха плюс 15 градусов без ветра должно быть не менее 1 м; место пересечения следует выбирать возможно ближе к опоре верхней пересекающей ВЛ, но при этом расстояние по горизонтали между опорами пересекающей и проводами пересекаемой ВЛ должно быть не менее 2 м.
Расстояние от проводов ВЛ выше 1 кВ до 110 кВ до поверхности земли в населенной местности должно быть в нормальном режиме не менее 7 м, в ааврийном режиме – не менее 4,5 м. Угол пересечения ВЛ выше 1 кВ между собой и с ВЛ до 1 кВ не рекомендуются. Провода ВЛ более высокого
162
напряжения, как правило, должны быть расположены над проводами более низкого напряжения. Место пересечения должно выбираться возможно ближе к опоре верхней (пересекающей) ВЛ; при этом, однако, расстояние по горизонтали от этой опоры до проводов нижней (пересекаемой) ВЛ при наибольшем отклонении проводов должно быть не менее 6 м, а от опор нижней (пересекаемой) ВЛ до проводов верхней (пересекающей) ВЛ – не менее 5 м. Допускается в отдельных случаях выполнение пересечений ВЛ выше 1 кВ на опоре.
Пересечение проводов ВЛ выше 1 кВ воздушными линиями городской телефонной связи не допускаются: линии связи в пролете пересечения с проводами ВЛ должны выполнятся только подземными кабелями с соблюдением специальных требований.
На опорах ВЛ до 1 кВ на высоте 2,5-3 м от земли должны быть нанесены порядковый номер и год установки опоры и установлены плакаты, на которых указаны расстояния от опоры ВЛ до кабельной линии связи (на опорах, установленных на расстоянии менее половины высоты опоры ВЛ до кабелей связи).
На опорах ВЛ выше 1 кВ на высоте 2,5-3 м должны быть нанесены следующие постоянные знаки: порядковый номер – на всех опорах; номер ВЛ или ее условное обозначение – на концевых опорах, первых опорах ответвлений от линии, на опорах, ограничивающих пролет пересечения с железными дорогами и автомобильными дорогами 1-5 категорий, а также на всех опорах участков трассы с параллельно идущими линиями, если расстояние между их осями менее 200 м. На двухцепных и многоцепных опорах ВЛ, кроме того, должна быть обозначена соответствующая цепь; на ВЛ 35 кВ и выше – расцветка фаз на концевых опорах, опорах, смежных с транспозиционными, и на первых опорах ответвлений от ВЛ; на всех опорах ВЛ в населенной местности должны быть предупреждающие плакаты; на опорах, установленных на расстоянии менее половины высоты опоры от кабелей связи, - плакаты, на которых указаны расстояния от опоры ВЛ до кабельной линии связи.
163