Часто при реализации транспортной работы перевозка людей и товаров реализуется постепенно разными видами транспортной области и разными перевозчиками (перевозки людей с пересадками и перевозки товаров в смешанном сообщении), что требует решения вопросов координации и взаимодействия разных перевозчиков;
Инфраструктурная специфика транспортной работы определяет особенное социально-финансовую роль транспортной сферы в системе народного хозяйства. В данной связи регулирование транспортных отношений относится к приоритетным направлениям внутренней политики страны, так как формирование правовых стимулов к развитию транспортной системы в разумном направлении является одним из главных резервов увеличения благосостояния общества в свете логической концепции совершенствования экономики народного хозяйства соответственно с конституционно закрепленными задачами нашей страны;
Итогом коммерческой транспортной работы является нематериальная продукция - транспортная услуга;
Транспорт часто является областью естественных монополий;
Транспортная работа сопряжена с эксплуатацией технических средств значительной опасности (подвижной состав, погрузо-разгрузочные работы, строительство дорог и транспортных сооружений, применение электроэнергии значительного напряжения в контактной сети и проч.);
Управление транспортным средством, как увеличенной опасности, требует специальных знаний и навыков, не может должным образом реализоваться лицами, которые имеют противопоказания по состоянию их здоровья;
Увеличенная опасность транспортной работы требует регламентации продолжительности рабочего дня и времени отдыха линейных сотрудников, что и сделано в ряде нормативных правовых актов трудового законодательства;
Транспортные средства должны находиться в надлежащем техническом состоянии, должен быть идентифицирован владелец каждого транспортного средства. По данной причине действуют установленные законодательством нормы учета, регистрации и проверки технического состояния транспортных средств;
При перевозке людей и товаров возможно распространение инфекционных, радиоактивных и иных вредных для жизни и здоровья людей и окружающей среды материала;
В городах транспорт является ведущим поставщиком вредных выбросов в окружающую среду (отработавшие газы и сажа, асбестовая пыль от истертых тормозных колодок и проч.). Магистральный транспорт потребляет существенные энергоресурсы, производимые также не без вредных последствий для окружающей среды. При технической эксплуатации подвижного состава образуются вредные отходы (отработанное машинное масло и специальные жидкости, аккумуляторный лом, утильные шины, пары растворителей и проч.).
· Поставщики вредных выбросов и отходов многочисленны, расположены на значительной территории, а подвижной состав перемещается в пространстве. По данной причине в области охраны окружающей среды действуют обязательные нормы, специально предназначенные для транспортной области;
· Международные перевозки сопряжены с работой транспортных компаний на территориях иных государств и в экстерриториальных пространствах. Такая работа регулируется международным правом, обеспечивается государством, резидентом которого является транспортная организация;
· Эксплуатация транспортных средств реализуется вне пределов специально охраняемой технической территории организации транспортной области (исключением является метрополитен). При этом в транспортные отношения могут, кроме их воли, вовлекаться посторонние лица. Интересы данных лиц должны охраняться законодательством;
· Перевозка людей сопряжена с обеспечением перевозчиком ряда обязательных требований, предъявляемых в целях безопасности для жизни, здоровья и имущества людей, формирования им в пути следования нужных условий поездки (залы ожидания, туалет, камеры хранения и др.);
· Перевозка товаров имеет ряд особенностей, вызывающих потребность в регулировании соответственных прав и обязанностей. К таким особенностям относятся отсутствие у перевозчика прав собственности на перевозимый груз, участие перевозчика в передаче права собственности на груз от грузоотправителя к грузополучателю, вероятность естественной убыли ряда товаров в пути следования и др. Учет данных особенностей реализуется транспортными уставами и кодексами, государственными стандартами, нормами перевозок товаров и транспортно-экспедиционного обслуживания;
· Особенные условия требуются для снабжения перевозки опасных товаров. Нормы перевозки опасных товаров установлены в международном праве и рядом нормативных правовых актов отечественного транспортного законодательства;
· Значение транспортной области в устранении последствий чрезвычайных ситуаций, а также значение транспортной области при ведении боевых действий требуют установления норм права, которые регулируют транспортную деятельность в случаях катастроф, введения чрезвычайного положения, мобилизации, состояния войны;
· Транспортная область является очень привлекательным объектом
для террористов ввиду доступности, социальной опасности и криминальной тяжести
террористических актов. Объекты транспортной области без соответствующих мер
защиты легко доступны для террористов. По данной причине действуют специальные
правовые нормы, которые регулируют антитеррористические меры в транспортной
области, к примеру, обязательность досмотра грузов пассажиров перед полетом.
Нужно также предусматривать обучение линейных сотрудников транспортных компаний
верным действиям в соответственных криминальных ситуациях.
транспортный сопутствующий внешнеэкономический государственный
Под транспортной деятельностью понимается не только перевозка как процесс, но и сопутствующие работы и услуги, которые оказысваются транспортными компаниями. С точки зрения финансовой теории работы, услуги, формируемая в области транспортной области с учетом постулата о продолжении процесса производства в области обращения и для области обращения, перевозки являются особым товаром-услугой.
Транспортные связи являются существенной и непременной составляющей работы международных финансовых отношений. Транспортные средства обеспечивают движение продукции и услуг на мировых рынках от поставщиков к покупателям. Функционально транспорт обслуживает непосредственно процесс обращения, сливаясь с ним полностью. Вне транспортного обслуживания сложно себе представить процесс обращения продукции и услуг.
Транспортировка продукции и услуг как бы продолжает процесс производства. Расходы на транспортировку формированных работ и услуг добавляются к общим затратам данной продукции и входят в себестоимость и цену. Они составляют дополнительные расходы обращения и выступают в качестве существенного компонента стоимости. При этом часть транспортных расходов в цене может быть очень значительной (до 30% себестоимости товаров). По данной причине успех внешнеторгового контракта и его финансовая результативность в большой степени зависят от того, как перевозится тот либо иной груз, применены ли для перевозки самые экономичные и быстроходные транспортные средства.
Сегодня на мировых рынках процесс доставки продукции сопряжен с процессом исполнения целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечит результативную транспортировку и, как итог, равномерное распределение продукции. И именно транспортно-экспедиционные компании призваны реализовать цель такого распределения.
Географические границы рынков транспортно-экспедиционных услуг определяются территорией, охваченной сетью транспортных путей сообщения.
В процессе своего функционирования организации следуют рядом правил по транспортировки товаров.
В 2011 году количество оказанных транспортно-экспедиторских услуг составило 11, 2 тыс., в 2012 году эти данные составили 13815, 6 тыс., а в 2013 году было оказано услуг на сумму 13407 тыс. За этот период железнодорожным транспортом было перевезено товаров на сумму 116640, 9 тыс., 110841, 8 тыс. и 107716, 9 тыс. соответственно. Также реализовано грузовых воздушных перевозок на сумму 11506, 1 тыс., 11951, 2 тыс. и 15167, 5 тыс. соответственно.
По планируемым показателем грузооборот транспортной области общего использования в 2014-2017 гг. может приумножиться на 12 %. Общую динамику сферы, как и прежде, будет определять железнодорожный транспорт, темпы роста грузооборота которого после некоторого уменьшения в 2015 г. выйдут на уровень 4-4, 5% в год. Оборот отечественного рынка транспортных услуг в 2017 г., включая доходы от перевалки товаров в портах и аэропортах, превысит 72 млрд. С учетом динамики грузооборота и тарифной составляющей грузоперевозок, перемены спроса и арендных ставок в сегменте складских услуг, в 2017 г. совокупное количество рынка транспортно-логистических услуг в рублях превысит уровень 2013 г. в полтора раза.
Работа транспортной области может быть обеспечена только при наличии
хорошо организованной правовой базы, регламентирующей отношения, появляющиеся
на рынках транспортных услуг, включая как непосредственно перевозочную работу,
обеспечивающую перевозки, а также в международной деятельности.
. Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.
. Актуальные проблемы внешнеэкономической стратегии России. / Под ред. С.А.Ситаряна. - М.: Научная книга, 2003. - 289 с.
. Альбеков, А.У. Роль транспортной логистики в повышении эффективности функционирования предприятия // Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). - Р-н/Д, 2012. - С.171-177.
. Амиров, М.Ш. Единая транспортная система: Учебник / М.Ш. Амиров, С.М. Амиров. - М.: КноРус, 2012. - 184 c.
. Арустамов Э. А. Внешнеэкономическая деятельность: учебник / Э. А. Арустамов, Р. С. Андреева. - М.: КНОРУС, 2011. - 168 с.
. Бочкарева, М. М. и др. Количественная оценка качества транспортных услуг // Автотранспортное предприятие. - 2007. - №. 12. - С.49-53.
. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / В.П. Бычков. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 384 c.
. Внешнеэкономическая деятельность: Учебник, под ред. Е.Ф. Прокушева. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрайт, 2012.- 527 с.
. Вологдин, А. А. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности: учеб. пособие для магистров / А. А. Вологдин. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: Юрайт, 2012. - 445 с.
. Воронкова О.Н., Пузакова Е.П. Внешнеэкономическая деятельность: организация и управление: учебник / под ред. проф. Е.П. Пузаковой, 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Экономистъ, 2008.
| 2014 biblioonline ru |